三天前，馬斯克發推文公布了震驚業界的消息：準備以每股420美元的價格私有化特斯拉，并且資金已落實。昨天，馬斯克又扔出第一顆“炸彈”：Autopilot 3.0未來4到6個月內上市，而且是用自己的AI芯片!
馬斯克這次真沒有唬人。
三天前，馬斯克發推文公布了震驚業界的消息：準備以每股420美元的價格私有化特斯拉，并且資金已落實。
他還表示，私有化可以讓特斯拉繼續專注于長期使命，而不是整天為股價提心吊膽，言外之意，馬斯克不想要“眼前的茍且”，股價束縛著這家公司，他的目標是遠方和太空。
于是在昨天，馬斯克為這個目標扔出第一顆“炸彈”：Autopilot 3.0未來4到6個月內上市，而且是用自己的AI芯片!
實際上，在宣布特斯拉“退市”前一天，馬斯克就在對客戶的“答謝推特”中透露，有關Autopilot的升級即將到來。但是，這個消息并沒有引起注意(可能是大家習慣了Autopilot一次次跳票)。
昨天，知名電子交通媒體Electreck的主編在推上問了馬斯克：Autopilot 3.0啥時候推出，以及擁有硬件2.0的用戶是否會免費升級。
沒想到，馬斯克回復了下面這個重磅消息：
最新的軟件將在未來4到6個月內上市，購買“全自動駕駛”套件的消費者可以免費升級。
Autopilot 3.0將啟用套件中所承諾的功能。這些功能包括：比上一代多兩倍數量的運動攝像頭(active camera)，改進的自動充電連接，最重要的是，車輛本身的駕駛能力。
不過，對于新手來說，為添加更高級的套件，特斯拉的購買者需已擁有“增強型Autopilot”套件。這個選項的花費最高已經達到了6000美元。并且，這款“完全自動駕駛”套件在交付后可以以5000美元的價格升級。
特斯拉對Electrek表示，他們會尊重原價，如果現有車主不買這個套件，以后可以以4000美元的價格升級。
馬斯克對特斯拉的自動駕駛硬件非常有信心，他在推特上分享了MIT研究人員Lex Fridman用不同一代自動駕駛硬件追蹤特斯拉汽車的圖表。
看得出來，Autopilot 真的是一代超過一代。
自研AI芯片也有了時間表：半年上市，將和英偉達分手
Autopilot 2.0的硬件套件由英偉達GPU支持，每秒鐘能夠處理200幀數據，馬斯克曾透露，特斯拉的“hardware 3”(也就是Autopilot 3.0)每秒鐘能夠處理2000幀數據，性能大幅提升。
Autopilot 3.0的背后用的是特斯拉自研的AI芯片。馬斯克首次公開提及這一自主研發的自動駕駛芯片項目，是在 2017 年 12 月的一次公司活動上，當時的芯片負責人是AMD的傳奇芯片架構師 Jim Keller。
馬斯克高度評價過Jim Keller。“我們認為目前 Jim Keller 的團隊開發的自動駕駛專門化 AI 硬件是世界上最好的。”
Keller到了特斯拉之后，隨后也挖來了AMD的一眾芯片架構師和高管團隊， 包括David Glasco、 Thaddeus Fortenberry、Debjit Das Sarma、 Keith Witek等人，以及Keller在蘋果的前同事Peter Bannon也加入特斯拉。
這也是前幾年馬斯克能夠底氣十足得大膽預言：完全自動駕駛汽車會在兩年內問世。三年之內，自動駕駛 AI 的表現會遠超人類駕駛員。
可惜好景不長，隨著特斯拉幾次車禍中涉及到Autopilot，Keller備受壓力，于今年 4 月離開特斯拉，芯片團隊現在由 Pete Bannon 領導。
在本月特斯拉財報電話會議上，Bannon證實這款芯片已經在測試車輛上順利運行，并且表現優越。新的芯片將搭載在 Autopilot 3.0 套件，并且會取代當前的 Autopilot 2.0 和2.5。
此外，早前已傳出特斯拉打算與NVIDIA 分手，在財報電話會議上，馬斯克宣布已經開發3年的 AI 自動駕駛芯片終于取得了成果。
在他的推特中，馬斯克說軟件將在未來4到6個月內上市，這意味著AI芯片可能在6個月內跟Autopilot 3.0一起問世，如果是這樣，特斯拉就真的要和NVIDIA說再見了。
“退市風波”后遺癥：特斯拉遭調查，量產爬坡仍舊吃力
馬斯克在三天前公布的“退市”重磅消息，一度讓特斯拉股價大漲超過10%，這樣的大起大落實在是太刺激了，所以引來了美國證券交易委員會(SEC)的注意。
現在，SEC已經開始對特斯拉的退市展開調查，以證明馬斯克真的不是在開玩笑。
也有知情人士透露，特斯拉董事會計劃下周與財務顧問會面，正式確定一個討論馬斯克私人提案的流程。并且特斯拉董事會可能會成立一個由少數獨立董事組成的特別委員會，以審查收購細節。
如果特斯拉最后真的退市成功，這將成為汽車歷史上規模最大的交易之一。
馬斯克對特斯拉私有化的目的，是希望讓特斯拉繼續專注于長期使命，而不是整天為股價提心吊膽。作為美國證券歷史上被做空最多的公司，特斯拉需要一個最佳運行環境。
目前，從內到外，特斯拉的狀況并不樂觀。
盡管第二季度特斯拉營收40.02 億美元，同比大增43.4%，但依舊虧損7.43 億美元，缺錢還是軟肋。
交付上，在馬斯克睡了幾個月工廠之后成效顯著，Model 3終于周產五千臺，共計交付 18449 輛(二季度特斯拉共生產53339輛車)，相比一季度的8180輛，這是十分巨大的跨越。
但是產能增長依然跟不上需求增長。
現在，特斯拉還背負著四十多萬Model 3的訂單，并且市場上還有很多嗷嗷待哺的用戶提不到車，這對特斯拉來說，應該是幸福還是煩惱?
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