英特爾、高通和Nvidia，作為計算機和手機芯片產業(yè)的領軍企業(yè)，正發(fā)現(xiàn)它們想要進入汽車產業(yè)的道路異常的艱難。在現(xiàn)代推出的2015款豪車勞恩斯(Genesis)中，大量的使用了芯片技術來處理盲點檢測、自動制動等技術。其它的芯片還能夠在察覺車主胳膊抱著物品時，自動打開后備箱，或是監(jiān)控車廂二氧化碳指標決定是否注入新鮮空氣。
勞恩斯代表著汽車產業(yè)對芯片進行使用的最前沿，但是在這輛汽車中使用的數(shù)千顆芯片當中，僅有一小部分出自英特爾。高通和Nvidia根本就沒有成為供應商。車載芯片產業(yè)的行業(yè)安全和質量標準遠超過計算機或手機芯片，這也是導致高通和Nvidia的產品無法入圍的主要原因。如今，車載芯片市場主要被飛思卡爾(Freescale)、瑞薩電子和意法半導體等長期在車載芯片領域參與競爭的企業(yè)所壟斷。
“我們不會在產品中對新產品進行測試--它們必須從一開始就被我們使用，”現(xiàn)代汽車美國產品計劃副總裁邁克·奧布萊恩(Mike O’Brien)解釋出這家公司謹慎選擇車載芯片的原因。他說，“我們不能說，‘哎呀，我們這樣做的不對。’”
現(xiàn)代汽車的勞恩斯闡明了英特爾、高通和Nvidia--計算機和手機芯片產業(yè)的領軍企業(yè)--在試圖進入車載芯片市場時所遇到的障礙。如今，汽車正越來越多的使用負載的計算和通訊系統(tǒng)，且無人駕駛汽車正逐漸成為現(xiàn)實。
市場調研公司IHS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年全球車載芯片市場將增長6.1%，達到279億美元。在車載芯片市場當中，自動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)芯片業(yè)務的增長最為迅速，到2020年之前的平均增長率將達到13%。
雖然車載系統(tǒng)數(shù)量的不斷增長，包括谷歌等公司都計劃推出聯(lián)網娛樂和地圖系統(tǒng)，但是汽車制造商對未驗證的芯片制造商的態(tài)度依舊不溫不火，這取決于芯片制造商的產品能否通過嚴格的安全檢測。當計算機崩潰時，用戶或許僅會損失一些數(shù)據(jù);但是當發(fā)生車禍，用戶可能就會受傷。
對汽車芯片而言，它們不僅能夠抵御低至零下40攝氏度的嚴寒，而且還能夠抵擋160攝氏度的高溫。會計師事務所普華永道的研究報告顯示，提供給汽車制造商的芯片必須保質30年，且滿足零故障率。與車載芯片不同，消費設備所采用的芯片保質期只需要一年時間，且故障率不超過10%即可。
IHS分析師盧卡·德-阿姆布羅奇(Luca De Ambroggi)表示，“芯片制造商在汽車產業(yè)的經驗并非一天便能學到。該領域的要求依舊非常嚴格。”
通過兜售自身的優(yōu)勢--英特爾的處理性能，Nvidia的圖形處理能力和高通的無線通訊技術--這些汽車產業(yè)的“新兵們”正在試圖讓自己的產品，出現(xiàn)在車載娛樂和駕駛輔助功能當中。現(xiàn)代汽車的奧布萊恩表示，隨著消費者希望自己的汽車能夠像智能手機、平板電腦和筆記本電腦一樣出色，市場需求確實存在，但是在保障駕駛安全和避免駕駛員分心的情況下，向汽車引入新的技術仍需要時間。
奧布萊恩表示，向汽車引入新技術非常復雜，且代價高昂，需要得到配件供應商的合作。
對英特爾、高通和Nvidia而言，這應當是一則好消息。上述三家公司均已表示，它們已經推出了車載芯片，或是產品很快將會符合汽車制造產業(yè)最嚴格的要求。
Nvidia表示，該公司當前的芯片已能夠進行分區(qū)，讓部分芯片完成任何工作，并讓另一部分芯片處理信息和娛樂內容。Nvidia汽車營銷市場總監(jiān)丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示，“我們正看到汽車產業(yè)涌現(xiàn)出眾多的新技術。最終，每一輛汽車都將會擁有一臺超級計算機。”
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