先期加入出租車行業公共調度平臺的“海博出租”，今天宣布自行組建的96933呼叫中心正式啟用，使得目前本市出租車行業的五大品牌企業都擁有了獨立完善的電話調度中心。這也意味著，主管部門原先計劃的全市出租車統一調派、乘客一只電話就能叫車的設想，現階段將難以實現。
電話調度改變了出租車路邊揚招的傳統模式，對滿足乘客“門對門”服務的需求、降低車輛空駛里程、緩解交通擁堵、節約燃油支出和減少污染排放均具有積極意義。按照相關部門的原先設想，本市出租車行業的電調資源將實施整合，現有企業調度中心的電調系統與96965全行業公共調度平臺聯網，方便乘客電話叫車?？勺?004年年底全行業公共調度平臺開通后，只有當時自己沒有電調中心的“海博出租”和部分中小企業加入，而自己擁有成熟電調系統的強生、大眾、巴士和錦江四家骨干企業，卻始終沒有與之聯網。如今，由于“海博出租”的退出和難以滿足企業、駕駛員和乘客的需求，這個全行業統一的公共調度系統今后將極有可能面臨自然淘汰的境地。
那么，全市出租車統一調派、乘客一只電話叫車的設想緣何在現階段無法實現呢？首先，目前本市共有營運出租車45000輛，即便是調度能力較強的企業調度中心，安裝了車載智能系統的車輛，日均調放2次；假如今后全部車輛均安裝了車載智能系統，全行業的日均調放量將高達9萬次，而眼下各企業調度中心的供車率為日均80%，也就是說，屆時的日均調放量將超過11萬次。在現階段的條件下，每天要想完成如此龐大的調放量，顯然是難以辦到的。
其次，在現階段要想將品牌企業的調度中心合并，在一處建立一個全行業統一的調度中心，需要大容量的席位、大規模的調度人員和巨大的資金投入，以及日常24小時晝夜正常運轉所需不菲的運營費用，如何落實也是一個未知數。此外，目前全行業的電話調放量僅占整個服務車次的2%，最高的強生調度中心也只達到6%；換句話說，乘客的叫車習慣還要和今后出租車的營運模式改變、交通管理措施的調整相關，電話叫車需求的增長，也只能是一個漸進的過程。
如此看來，在現階段本市出租車企業調度中心“各自為政”的局面還將維持，但這并不等于說，充分利用現有各大品牌企業電調中心的資源就沒有文章可作。其實，在當今市場化經營的背景下，“獨立運作，信息聯網”將是一個不錯的選擇。據“海博出租”總經理馬勇透露，今后各家企業調度中心的實時營運數據，將上傳到相關的信息監控中心，為政府管理部門日后的日常管理和重大的交通組織提供決策依據。一些讀者與乘客也建議，各大企業安裝車載智能系統的車輛應更多些，行業內的“藍色聯盟”、“法蘭紅”等品牌企業也可通過自建調度中心或加盟各大調度中心的方式，提高全行業車輛的電話調派量，方便廣大乘客。
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