高德借力大數據提升“云+端”綜合出行服務體驗——

地圖“活”了

近年來，大數據在智能交通領域的發展前景被普遍看好，谷歌、百度、騰訊等互聯網企業無不加快布局，專注位置出行服務15年的高德地圖也潛心“修行”，力爭提升“云+端”綜合出行服務體驗。

“在智能交通領域，高德地圖憑借大數據能力，已經同時成為用戶、應用、汽車、交通4大群體的標配。”阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福評價說。

出行服務“千人千面”

事實上，互聯網巨頭紛紛跨界進入基于導航地圖的位置出行服務，正在倒逼以高德為代表的傳統地圖商加速轉型。

2014年，高德地圖被阿里巴巴全資收購后，便全面融入移動互聯網。用高德人自己的話說就是“革了自己的命，把自己逼上梁山”。

“高德地圖的定位是，為百姓提供出行服務，為政府提供輔助決策和支持服務，利用大數據為企業構建‘賦能’平臺。目前，高德地圖已為超過7億用戶提供出行服務及實時交通信息服務，成為‘用戶標配’；為全球30余家車廠提供包括地圖數據、導航、交通信息在內的相關服務，成為‘汽車標配’；為多個行業30萬款應用提供定位、位置服務，成為互聯網‘應用標配’；與70多家地方交通管理部門達成了業務合作，成為‘交警標配’。”俞永福說。

資料顯示，過去3年里，高德地圖日活用戶翻了10倍，創造了互聯網的奇跡。高德地圖副總裁董振寧表示，“之所以能取得這樣的成績是因為高德智能地圖更懂用戶需求，而‘懂你’的基礎是大數據。比如，高德地圖以大數據和機器學習能力開發了AI（人工智能）引擎，提供‘千人千面’的個性化位置出行服務，大大提升了用戶體驗”。

在北京工作的樊小凡告訴記者，高德地圖智能化服務很貼心，不僅能為乘坐公交的人推薦出行路線和空調車，新推出的公交到站提醒功能，還可以讓她在車上放心小睡。

不只消費者感受到了不同，管理部門也受益不少。基于大數據能力，高德地圖已連續4年聯合公安交管部門對外發布全國主要城市交通分析報告，準確預測節假日期間高速公路、熱點景區的道路擁堵趨勢，在一定程度上幫助緩解了交通壓力。

用“活數據”生產“活地圖”

在位于北京望京地區的高德地圖總部，記者看到，數據中心的大屏幕上正是北京地區路況運行地圖，圖上密密麻麻閃爍著無數個移動的光點。阿里巴巴行業解決方案中心經理郭成坤介紹說，這里呈現的是正在路上行駛車輛的衛星定位回傳數據，圖上聚合了10多萬輛車的樣本數據。這些數據到了高德后臺，經過云計算的加工，就能變成紅黃綠3色呈現的路況線圈圖，哪里擁堵一目了然。

郭成坤告訴記者，高德地圖交通出行大數據來自多個方面：一是眾包數據，高德地圖提供免費交通信息服務給用戶，用戶在享受服務的同時，也成為交通信息的貢獻者，幫助高德獲取交通路況信息；二是行業數據，如出租車、物流等數據；三是交通事件數據，如與交管部門合作獲得的數據，還有高德地圖自有用戶手機端的上報數據等。

沒有數據，地圖服務就無從談起；沒有實時交通數據，“活地圖”也是紙上談兵。在位于北京昌平的高德地圖數據生產基地，高德地圖技術副總裁于志杰告訴記者，“將數據視為重資產的高德地圖，正在建立目前國內唯一的地圖‘活數據’生產能力，并研發代表未來地圖趨勢的‘活地圖’。有了活數據，地圖就會實時更新，每一秒都不一樣”。

未來出行或靠“大腦”指揮

移動互聯網時代，共享經濟模式正悄然改變著大眾生活，并被視為下一個10年的最具成長性的商業模式。這一點被高德地圖敏銳發現，并大力借用，其中最典型的代表就是運用互聯網共享和眾包思想集散交通信息。

“以前，高德地圖的交通信息數據都是采購來的。”董振寧說，當時，企業得跑到各大出租車公司求購出租車軌跡數據，一天最多只能求購六七十萬臺車、五六千萬公里的回傳數據。但這些數據無論從質量還是覆蓋里程上，都無法滿足需求。

從2011年起，高德地圖創新性地將互聯網分享和眾包思想“嫁接”起來，形成海量信息共享模式。現在，公司每天獲取的用戶數都在幾千萬以上，覆蓋里程通達全國，數據如滾雪球一樣越滾越大。這種模式一舉多得，既解決了全國交通信息采集問題，又解決了交通信息數據共享問題。

更讓董振寧自豪的是，高德地圖來自于互聯網眾包數據的占比超過80%，行業數據雖然也在不斷增長，但占比不斷降低，目前已低于20%，更大的海量數據都來自于互聯網。“現在，每一天用戶貢獻數據總和都超過10億公里，上百億筆數據回傳。”

盡管“活地圖”建設已經取得巨大進展，但高德仍不滿足。“目前，我們正在謀劃‘城市交通大腦’。”俞永福認為，“要形成城市交通大腦，關鍵是交通大數據生態建設，即每個人、每個企業、每個交通管理部門都成為同一個大數據系統的提供者和受益者。未來，所有的道路、車輛、乘客信息都將接入交通大數據系統，采集、調度、管理等行為都由‘交通大腦’指揮完成，城市出行效率和安全程度都將大幅提高”。