在 10 月 15 日的云棲大會上，高德對外宣布了三個重要消息：
高德地圖手機客戶端每日活躍數據已經超越百度地圖，成為行業內排名第一的手機地圖應用；
在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據；
基于 AI 引擎的 Amap auto 2.0 車機產品將于今年 12 月發布。
喊話百度：「不服來跑分」
高德地圖曾將「超越百度地圖成為行業第一」定為全年用戶增長目標，俞永福在高德內部信中提到：從阿里巴巴新財年今年 4 月 1 日算起，高德僅用半年時間就完成了全年的用戶增長目標，并表示「這只是一個小目標」。
在 15 日的云棲大會上，俞永福展示了第三方機構艾瑞 mUserTracker 的監測數據：
高德地圖手機客戶端 (不包含高德導航、蘋果地圖) 的最新每日活躍設備數約為 2983.19 萬，在地圖導航類目中排名第一，排名次席的百度地圖每日活躍設備數據則為 2808.87 萬。
在每日使用頻度和時長方面，高德成為市場第一：高德地圖手機客戶端人均 （單機）每日總使用次數為 2.48 次，人均 （單機）每日總有效使用時間為 17.08 分鐘，百度地圖則分別為 2.06 次和 8.04 分鐘。
出于對這一成績的自信，俞永福稱高德已經允許另一家大數據服務商 QuestMobile 進行代碼監測驗證，結果將在未來幾周公布。
在隨后的采訪中，俞永福喊話百度：「我們不希望口水戰，如果不服，也請（百度）允許第三方機構嵌入代碼監測驗證?！?/p>
「日活第一」，俞永福表示這一成績代表新高德第一階段工作基本結束。
第一階段，高德的核心在兩件事情上：從傳統的地圖商向動態地圖數據服務商的升級；從軟件引擎到數據引擎的升級，即 AI 引擎。
第二階段，高德的核心將繼續深耕基于 AI 引擎和數據的技術?；氐叫袠I落地，俞永說，在 AI 里最大的行業之一就是大交通，是 AI 非常非常重要的應用場景，它在三個維度都有 AI 的機會：人、車和管理。
2014 年俞永福接手高德，當時做了一個重要決定便是放棄本地生活服務 O2O。俞永福的邏輯是 O2O 是以商業化為目標，并不是以用戶需求為目標。這一點對用戶不是幫助而是傷害。于是他從馬云那里獲得的支持是「（高德）三年之內不考慮商業化。」
但三年之期即將在明年上半年結束。談到高德何時開始商業化之路，俞永福說，日活沒有到達 1 億（手機加上智能汽車用戶每天日活，不包括離線），依然不考慮商業化。但預計到哪個時間節點日活過億，他沒有透露。
高精地圖數據免費
截至今年 10 月，高德已經完成 28 萬公里的全國高精度地圖的制作。而高精度地圖作為自動駕駛最核心的要素，其地位不可或缺：實現車輛高精度的定位位置功能、道路級和車道級的規劃能力、以及車道級的引導能力。
在云棲大會上，高德汽車事業部總裁韋東宣布一個重磅消息：在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據。
「在我們看來，無人駕駛或者說自動駕駛這個行業還處于初步發展階段，而作為核心要件的高精度地圖免費將是『賦能』的工作，集團同意我們在這個階段，在測試階段把高精地圖免費給合作伙伴去使用。」韋東在接受會后采訪時表示。
韋東認為，在現階段地圖商應該推動汽車廠商之間共享數據信息，同時地圖廠商也應該將數據公開，通過行業的共同進步，推動自動駕駛的技術進步和成熟。
因此在未來 2 到 3 年內，高德在高精地圖業務上不會考慮盈利問題。他表示對互聯網公司來說，有用戶、有流量之后，盈利是水到渠成的事情。
此外，韋東不認為所謂的數據可以直接賣錢，而是希望在數據方面形成一種共建模式。對于數據的共享、共建，高德將會與汽車廠商進行協商，希望獲得反映道路和交通狀況的數據，即：路和車與車之間的數據。而這部分不是汽車廠商特別忌諱的私有數據或隱私數據。
韋東判斷，高德此次宣布高精度地圖免費，可能會給地圖行業帶來兩種變化：
傳統地圖商無法跟上時代，最終被淘汰；
既得利益企業會聯合汽車廠商對此進行抵制。
「現在還在賣數據給汽車廠商的地圖商，肯定是會關門的。有些地圖商在未來一定會關門，因為我們不再收取 License（牌照）費用，打破了行業以前的玩法。」韋東說。
目前，高德官方宣布已經拿到通用汽車在國內首個商業化高精地圖訂單，計劃明年推出市場。
Amap auto 2.0
Amap auto 2.0 是基于 AI 引擎新一代用于汽車導航的產品。據韋東透露，搭載這一引擎的高德地圖車機版預計在今年 12 月份將呈現給合作伙伴以及汽車廠商。在車機方面，目前高德已經與包括寶馬、奧迪、捷豹路虎、上汽榮威、長安、吉利等汽車廠商達成合作。
AI 引擎是高德在過去兩年投入的一個研發技術，是基于云和端組合形成的智能引擎。韋東介紹，高德 AI 引擎有 4 個特點：
跨平臺。汽車上使用的系統有 Linux、Uinx，新引擎能在不同的軟件和硬件平臺上運行，這部分工作高德已經基本完成；
多格式。多可視地圖數據和相關數據的能力以及支持多種不同國家的地圖數據格式；
多語言，這種引擎很有可能會走出中國；
云控。可以在中國、日本、韓國等國家，通過云控的方式做出不同導航體驗產品。
對于 AI 引擎，韋東解釋稱，原來外界理解的「引擎」只是數據挖掘，呈現給用戶形成交互。而智能引擎不僅是與用戶之間形成交互，同時也與后臺和端上進行交互。
從供應商到服務商
從最初一家離線地圖供應商，為汽車廠商提供地圖數據，到高德手機地圖，為移動互聯網用戶提供服務，現如今，高德說要成為一家「大數據服務公司」，一家服務商。
從地圖供應商到數據服務商，高德的定位在成立 14 年來發生變化：高德將來提供的地圖數據已經不是一種光盤形式，是一種「云+端」的數據服務提供方式——從提供離線導航產品到基于動態的實時導航服務。
高德對外宣布的 3 個消息，尤其是在高精度地圖數據上率先免費，在業內看來，這一舉動無疑搶占了行業先機?，F在把這一問題拋給百度和四維圖新，他們將會如何應對？
PS：本篇內容來自雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)旗下欄目「新智駕」，歡迎微信添加「新智駕」訂閱公眾號。
京公網安備 11010502049343號