世界杯終于落下帷幕了，還記得在世界杯比賽過程中，眾多媒體的各種數(shù)據(jù)與統(tǒng)計層出不窮，那些有“需求”的球迷也研究得不亦樂乎。讓筆者印象最深刻的莫過于一個朋友在微信上突然大呼上當：大數(shù)據(jù)也迷惑人！媒體統(tǒng)計出什么歐洲球隊從來沒有在美洲舉辦的世界杯上奪冠的“魔咒”，但試想，世界杯總共才舉辦過20屆，在美洲總共舉辦過幾次？結(jié)果真的這個“魔咒”被打破，德國在人家的主場上捧起了大力神杯。

換在汽車行業(yè)，其實不也是如此？最近，有關(guān)自主品牌“十連降”的新聞也開始不斷。其主要依據(jù)，“是中國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌乘用車銷量為56.67萬輛，環(huán)比下降2.41%，占乘用車銷售總量36.23%，占有率比上月下降0.28個百分點，比上年同期下降1.30個百分點。截至2014年6月，自主品牌乘用車月度市場份額已連續(xù)10個月呈同比下降狀態(tài)。”

當然，并沒有質(zhì)疑這個說法的意思，無疑數(shù)據(jù)是能夠說服人的，降了就是降了，沒有任何余地。但數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，有時候確實是能夠迷惑人的，角度不同，分析出來的結(jié)果自然不一樣。正如本屆世界杯有一個非常好玩的統(tǒng)計：本屆巴西世界杯，沒有一支球隊擊敗中國足球隊。當然了，中國隊根本就沒有進入32強好不好。如果換一個角度來看，筆者也是根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，粗略統(tǒng)計了一下2012到2014年上半年的自主品牌累計銷量，分別為：315.11萬輛、356.67萬輛和363.03萬輛。如果按照這樣的結(jié)果來看，能不能夠說自主品牌連續(xù)三年上半年銷量正增長？

其實，這當然并不是什么大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是指從海量的數(shù)據(jù)中，在合理時間內(nèi)達到擷取、管理、處理、并整理有用的資訊。所以筆者當了一回標題黨，本人沒有能力去質(zhì)疑大數(shù)據(jù)不準，只是當下的統(tǒng)計，還算不上大數(shù)據(jù)，更談不上得出的結(jié)論完全正確。但可想而知，如何分析一個行業(yè)的正確形勢，并不是僅僅從一個簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計就可以得出結(jié)論的。

確實，就算是筆者在采訪過程中，也有自主品牌車企的老總感嘆自主品牌的市占率從百分之四十多降到百分之三十多了。但如果從數(shù)據(jù)的另一個角度來看，必須看到中國乘用車的總體銷量在不斷增長，自主品牌的總體銷量其實也跟著在增長。但為何老是給人下降的印象？筆者認為，是因為進步得太慢，沒有趕上總體上升的速度。市場蛋糕在不斷增大，多出來的你不趕緊去吃，當然別人會搶著吃了，道理就這么簡單。自主品牌其實有不少車企都在處于調(diào)整階段，比如奇瑞，長城也暫時遇到了點困難，但這并不表示后發(fā)無力，不然就干脆負增長了。錯誤的論據(jù)往往導致錯誤的觀點，所以，沒有那么樂觀，但也真的不用過于悲觀。至于自主品牌這一碗里面的銷量蛋糕是怎么分的，那就是另外一個話題了。可以確定的是，優(yōu)勝劣汰是必然的法則。