或許并無(wú)太大的必要，但在這里還是要對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)做個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。在通常的理解中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車(chē)載電子傳感裝置，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車(chē)、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，以及汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)和新能源汽車(chē)一樣，成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
在這方面，國(guó)外的車(chē)企巨頭照例又走在了前面。早在1997年，通用汽車(chē)便推出了安吉星，正式開(kāi)啟了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的歷史。在此之后，日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代、沃爾沃、奔馳等品牌紛紛跟進(jìn)，推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并在旗下產(chǎn)品中予以搭載，陸續(xù)推向市場(chǎng)。而在中國(guó)市場(chǎng)上，通用、豐田、日產(chǎn)、福特、寶馬等品牌，也不斷加大車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)投入，推出新的產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。
面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方興未艾，國(guó)家主管部門(mén)和一些主流自主車(chē)企，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)也給予了極大的關(guān)注。
還在2010年10月底，中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會(huì)暨中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在無(wú)錫召開(kāi)時(shí)，就指出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將形成巨大的新興產(chǎn)業(yè)。到了2012年，物聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)年“兩會(huì)”的政府工作報(bào)告中，被提為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的重要應(yīng)用，已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。就在今年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》也先后出臺(tái)，希望籍此為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的政策環(huán)境。
國(guó)內(nèi)車(chē)企也預(yù)見(jiàn)到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，一些自主車(chē)企也加入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競(jìng)賽當(dāng)中來(lái)。2010年，上汽率先發(fā)布首款搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet系統(tǒng)的自主車(chē)型榮威350，這一系統(tǒng)后來(lái)又應(yīng)用于榮威550、MG5等車(chē)型。此后，吉利EC8搭載的G-Netlink、奔騰B70的D-Partne、奇瑞A3、風(fēng)云2和瑞麒的Telematics、比亞迪思銳的i系統(tǒng)、長(zhǎng)安悅翔V5的In Call等車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也紛紛亮相。就連華晨的C級(jí)大中華概念車(chē)，也打出了E-Drive的招牌，盡管這款車(chē)的量產(chǎn)期被延后，E-Drive系統(tǒng)并未實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入市場(chǎng)，但至少也表明了其進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的態(tài)度。
種種跡象都表明，自主品牌這幾年來(lái)加大了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投入，并希望借此增加與合資品牌抗衡的籌碼。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自主品牌在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，還是具備相當(dāng)程度的可能性。
愿望是良好的，而要實(shí)現(xiàn)它，囿于自主品牌目前在這方面存在的一些問(wèn)題，還有很長(zhǎng)的路要走。
從技術(shù)的層面來(lái)說(shuō)，目前自主車(chē)企所發(fā)布的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，均是基于3G通訊手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，提供路況和通訊等基礎(chǔ)功能。這實(shí)際上只是給汽車(chē)增加了智能導(dǎo)航以及交互功能，是一種具備便利性的產(chǎn)品服務(wù)，還處在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初始階段，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)的更多功能，尚有一定的距離。應(yīng)該說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟、人才缺乏等問(wèn)題的存在，在很大程度上，制約了自主車(chē)企車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
從行業(yè)的角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也和很多汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域一樣，存在著標(biāo)準(zhǔn)的滯后問(wèn)題，而這很容易導(dǎo)致各個(gè)車(chē)企各自為戰(zhàn)，由于缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，使車(chē)聯(lián)網(wǎng)被局限于本車(chē)企產(chǎn)品系列范圍之內(nèi)，難以結(jié)構(gòu)成為真正意義上的跨品牌運(yùn)行的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式，開(kāi)展共性技術(shù)研究，已成為當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。
就車(chē)企的角度而言，一些企業(yè)盡管已經(jīng)涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是，有的企業(yè)只是將車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)成了增加產(chǎn)品性價(jià)比的一個(gè)手段，與開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本義相去甚遠(yuǎn)。這也使得個(gè)別企業(yè)在發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)高調(diào)異常，而在實(shí)際推廣中卻前瞻后顧，要么是推遲量產(chǎn)搭載，要么是只聽(tīng)雷聲不見(jiàn)雨，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成了企業(yè)公關(guān)宣傳的噱頭，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能得到實(shí)質(zhì)上的應(yīng)用和普及。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要收集大量的數(shù)據(jù)，因此而派生的安全隱私的保護(hù)問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資費(fèi)過(guò)高而帶來(lái)的使用成本加大問(wèn)題，以及現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力和響應(yīng)速度還難以滿足車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用需求，而影響用戶體驗(yàn)問(wèn)題等，也都對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，有著不小的制約力。
上述問(wèn)題的存在，對(duì)自主車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的彎道超車(chē)，必然形成很大的阻力，因此，如何消除這種阻力，也就成了自主車(chē)企車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，而這需要政府、車(chē)企以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)供應(yīng)商的共同努力，才有可能取得突破性的進(jìn)展，結(jié)構(gòu)出一張讓消費(fèi)者樂(lè)于花錢(qián)埋單并方便使用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
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