筆者首先提問：誰敢保證未來的每一款車不是“私人訂制”？

如何緊貼市場(chǎng)，第一時(shí)間響應(yīng)客戶的呼聲一直是各車企最頭疼的事情，因?yàn)檎l更了解客戶誰就占得先機(jī)。客戶需求的隨意性、多變性特點(diǎn)近年來愈發(fā)突出，過去各類調(diào)研模式的科學(xué)性、準(zhǔn)確性逐漸受到了很大挑戰(zhàn)，所以本文重點(diǎn)談?wù)勑聲r(shí)代下真正能聯(lián)動(dòng)一線的體系打造。

最近有一個(gè)詞提得挺火，那就是“大數(shù)據(jù)時(shí)代”。筆者認(rèn)為“大數(shù)據(jù)時(shí)代”會(huì)給廣大車企在了解消費(fèi)者需求方面帶來全新的革命。

就在2014年2月22日，著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波現(xiàn)身南京某財(cái)富論壇，時(shí)下流行的“大數(shù)據(jù)”，被他稱為大浪淘沙的“定海之寶”。從今往后看，中國(guó)新的制造企業(yè)模型，一定是專業(yè)公司+信息化改造+小制造。吳曉波同時(shí)認(rèn)為：未來活得下來的制造企業(yè)，未必如今日一般體量龐大，極可能是中小型的專業(yè)公司，用數(shù)據(jù)化手段，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷等所有流程進(jìn)行改造，最終改造與消費(fèi)者的關(guān)系。這真說到點(diǎn)子上了，利用大數(shù)據(jù)“改造與消費(fèi)者的關(guān)系”，消費(fèi)者才會(huì)買單。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的極速發(fā)展，“大數(shù)據(jù)時(shí)代”悄然入侵世界每個(gè)領(lǐng)域，《紐約時(shí)報(bào)》2012年2月的一篇專欄中所稱，“大數(shù)據(jù)”時(shí)代已經(jīng)降臨，在商業(yè)、經(jīng)濟(jì)及其他領(lǐng)域中，決策將日益基于數(shù)據(jù)和分析而作出，而并非基于經(jīng)驗(yàn)和直覺。這些數(shù)據(jù)的規(guī)模是如此龐大，以至于不能用G或T來衡量，起始計(jì)量單位至少是P（1000個(gè)T）、E（100萬個(gè)T）或Z（10億個(gè)T）。

無疑這些數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著該行業(yè)未來可能的發(fā)展趨勢(shì)，所以筆者認(rèn)為，如何以最快的速度獲取這些數(shù)據(jù)及分析結(jié)果并迅速轉(zhuǎn)化為工程指標(biāo)加以優(yōu)化改進(jìn)將是一場(chǎng)半秒鐘都不能落后的革命。

迄今為止，許多車企長(zhǎng)期存在著無法及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)和客戶的呼聲，或者響應(yīng)速度極其緩慢的現(xiàn)象，為廣大客戶、經(jīng)銷商、銷售人員所詬病，明明知道這樣或那樣的設(shè)計(jì)不利于贏得客戶的滿意度，不利于銷售，可是，偏偏汽車上就有那么幾個(gè)地方的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)顯得那么讓人討厭，或者某個(gè)地方的造型總有一種讓你恨不得讓它“破相就等于整容”，這就是客戶的呼聲被少數(shù)的“客戶代表”給代言了，甚至綁架了，這些“客戶代表”當(dāng)然包括了車企內(nèi)部部分偏激的市場(chǎng)部人員，包括許多自以為是閉門造車的高層決策者。市場(chǎng)上不時(shí)發(fā)現(xiàn)的許多造型很奇葩的車型正是出自這些人之手。

在一家公司響應(yīng)客戶呼聲的體系和機(jī)制未成熟時(shí)，主機(jī)廠在響應(yīng)一線市場(chǎng)的聲音時(shí)，往往會(huì)落入一個(gè)“運(yùn)動(dòng)式”貼近客戶的圈套，就是要等到市場(chǎng)出現(xiàn)了較大的問題時(shí)，才火急火燎地派公司各級(jí)骨干奔赴一線“體察民情”。例如，被國(guó)人詬病的“運(yùn)動(dòng)式的反腐”，上層領(lǐng)導(dǎo)重視的時(shí)候，仿佛全民都在反腐，領(lǐng)導(dǎo)不重視的時(shí)候，就不好說了。一說要舉辦奧運(yùn)會(huì)了，仿佛全民都在健身，奧運(yùn)會(huì)過去后，大家都不運(yùn)動(dòng)了。如此反反復(fù)復(fù)，得到部分新客戶的同時(shí)也在失去那些早已不耐煩的老客戶。

相信大多數(shù)有一定工作經(jīng)驗(yàn)的汽車從業(yè)人員都懂，在以往的汽車設(shè)計(jì)、工程開發(fā)中，任何一個(gè)方案必須要平衡性能、周期、成本這三個(gè)主要的因素，這是我們過去必走的思維模式，例如就算你的設(shè)計(jì)方案再完美但趕不上汽車開發(fā)的主計(jì)劃那就白瞎了，因?yàn)楸饶愕母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚入市半年將是災(zāi)難性的打擊。就算你的周期再短，成本太高也白瞎了，因?yàn)槲也豢赡芴澅举u車。成本不高周期又短但降低了汽車性能的方案當(dāng)然也白瞎了。

當(dāng)然，如果你選擇了低成本的NVH設(shè)計(jì)包，那么必須要接受該車型汽車振動(dòng)與噪聲同比并不優(yōu)秀的結(jié)果，你選擇了使用低成本的塑質(zhì)材料做門內(nèi)飾板，那么你就要接受感知質(zhì)量可能會(huì)為人詬病的后果。過去，各大車企的領(lǐng)導(dǎo)層在決策中，成本幾乎成了最重要的考量，但往往容易忽視一個(gè)問題，即如果公司過于集中力量專注降低產(chǎn)品成本，忽視了預(yù)見產(chǎn)品的市場(chǎng)變化能力，則可能面臨即使其生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格低廉，卻無法打動(dòng)顧客的現(xiàn)象——這就是過度追求低成本最致命的誘惑。其實(shí)在很多的時(shí)候，尤其是乘用車客戶，有時(shí)更愿意多掏一點(diǎn)錢去買產(chǎn)品的“魅力指數(shù)”，或者是一次開心、面子，也絕不會(huì)為了省那一小撮錢而選擇妥協(xié)。

筆者大膽斷言，在不久的將來，在公司日常的設(shè)計(jì)、工程開發(fā)方案評(píng)審中，“性能、周期、成本”這三個(gè)主要的因素之外勢(shì)必加上基于大數(shù)據(jù)時(shí)代下的客戶需求分析結(jié)果。

故，如何有效利用大數(shù)據(jù)時(shí)代下的數(shù)據(jù)收集和分析結(jié)果，打造一條通往市場(chǎng)和客戶暢通無阻的通道、一個(gè)成熟的流程和便捷的體系和機(jī)制就成了廣大車企迄今為止最為緊要的事情，因?yàn)椋@將決定你是否比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更了解你的“上帝”，“上帝”們以后是否還買你的單。