當前汽車技術的發展，新能源汽車和車聯網技術的普及應用是兩大發展趨勢。在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運用了智能導航和遠程助手等車聯網技術的車型產品并推向國內市場之后，中國自主汽車企業也開始了對車聯網技術的研究。目前國內至少有以上汽集團為首的七家自主品牌企業推出了自主研發的車聯網系統和產品。
據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型則將從現在的高端車型產品向普通車型普及。根據國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。搶占中國車市車聯網市場空白，成為自主車企們的又一重要任務。
正是由于車聯網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企在也爭先恐后地加入到車聯網技術的研發競賽當中來。自2010年上汽率先發布首款搭載車聯網系統Inkanet的自主車型榮威550以來，到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業發布了自主開發的車聯網系統和車型產品。
自主車企當中最早試水車聯網技術的上汽集團一直走在本土開發車聯網的前列。其車聯網系統Inkanet被廣泛搭載在榮威350、榮威550以及 MG5等多款車型上。經過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星(onstar)位居中國市場占有率第二位。目前，Inkanet系統已經發展到第三代，在智能互聯和操作體驗等發面有明顯提升，特別在中文語音識別的準確和易用度上甚至超越了不少國際知名車企的同類技術。
吉利汽車研發的智能車載系統G-Netlink同樣于2010年發布，但直到2012年末才首次搭載在量產新車型吉利帝豪EC8上。G- Netlink系統是一套基于3G無線通信，為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護、出行及生活便利的智能車載信息系統。
另一自主汽車品牌奇瑞推出的智能車聯網系統命名為Telematics，搭載在奇瑞新A3、風云2、瑞麒等部分車型上。Telematics區分為車前座系統、車后座系統以及車況診斷系統，其中，車前座系統提供的服務包括通訊、導航、行車安全監視、聯網資訊、路況、天氣等;車后座系統的服務包括在線下載影音資訊、在線網絡游戲等;車況診斷系統的服務包括保養通知、車況預警等。
D-Partner(駕駛者伙伴)是由中國一汽啟明信息技術股份有限公司專為中國的轎車用戶量身打造的車聯網平臺，由2011款奔騰B70率先搭載。從本質上來說，2011款奔騰B70的D-Partner終端其實就是一臺電腦，它擁有本地硬盤、USB接口和讀卡器，一般電腦的功能它都能實現，甚至可以選裝外接鍵盤和外接鼠標。
長安汽車的In Call系統于2012年推出，搭載在悅翔V5部分車型上，這套系統通過與聯通“沃”3G的合作實現撥打電話、交換數據等功能，其擁有行車導航、安全保障、影音娛樂等七大項、共二十六種功能。
比亞迪在2012年也發布了自主研發的I系統并搭載于比亞迪思銳車型上，據官方介紹，車載網絡平臺i包括：i·安全、i·效率、i·樂享、i·無限四大設計理念，進而可以實現人車救援、車輛定位、音樂下載、云服務、遠程監控、咨詢服務等功能。
此外，華晨汽車也在發布的大中華概念車上展示了其自主開發的E-drive智能控制系統，但隨著這款車型量產上市的延后，E-drive車聯網系統也并未正式尚未推向市場。
目前國內自主車企推出的多種車聯網智能系統，其基本原理大致相同，均是通過3G通訊手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現智能導航以及其他多種交互功能。
車聯網智能技術擁有廣闊的發展前景，這一點已經無需置疑。而目前國內本土汽車企業所推出的各種車聯網系統仍然可以成為發展的初級階段。目前上汽在這一領域無論在功能和數量上都略微領先，不過這場競賽才剛剛開始。
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