說起中國地域之廣，多數國家只能自慚形穢；但也因此，中國道路上汽車種類之多、之廣，也幾乎無國可及。

要想在中國這樣的汽車市場做出點什么，還真是不太容易，自主品牌努力了多年，也無非是在努力追趕外資合資，一直以來，只能以性價比取勝。而今天，在自主品牌已經取得了相當的進步之后，單純地打性價比牌，顯然是得不償失的笨辦法。那么，如何才能找到既能得到銷量，又能使品牌力度有所上升，同時利潤也能與付出成正比呢？

當然是追求差異化。不僅僅是產品差異化，營銷定位、營銷手段都要差異化才成。

從橫的維度來說，差異化的確成就了不少明星企業。最著名的例子就是蘋果。有人說，蘋果手機什么都像，就是不是像手機。可是這個最不像手機的高科技東西，最終顛覆了整個通訊行業，連帶地把IT行業也捎帶著收拾了一個齊整，無論是做軟件的微軟、IBM，還是做硬件的英特爾，誰也想不到，這樣一個后來者，一個最不按行規出牌的混小子，把老英雄們打了個落花流水，把全世界攪得風生水起。如果說，蘋果重新定義了通訊和IT市場，甚至改變了人們的生活方式，應該無人有異議。

如今的汽車行業也是一樣。雖然說汽車越來越成為人們生活方式的一部分，雖然說老品牌們在汽車行業有著壓倒一切的優勢，但是，如果像蘋果那樣，出一個最不像汽車的汽車，雖然汽車的出行功能甚至還比以前強大，但是其同時具備的優點使得人們更加離不開，盡管這些優點，并不是傳統汽車所單純崇尚的出行功能，那么，有沒有可能會顛覆傳統的汽車行業，從而后來居上？

回答是當然。盡管聽起來有些瘋狂、不可思議，但是，請細心地想想，不帶任何成見地想想，推論一下？

事實上，汽車的出行功能已經不再是吸引人們的主要功能，當情感以及品牌內涵使得人們樂意付出高出一倍乃至幾倍的價錢時，作為后來者，不妨想一想，自己憑什么能夠取老品牌而代之？

在如今社會，信息、數據已經成為超越任何傳統因素而左右人們的生活時，現實生活中，汽車生活越來越受到日常生活的影響——打電話、發短信、微信、聽音樂、看視頻、上網，這些越來越豐富的汽車生活，卻成為影響汽車安全的罪魁禍首，如何在汽車安全與生活需求中取得完美的平衡？上汽inkaNet智能行車系統試著給出盡量完美的解決方案。據了解，上汽 inkaNet 3.0 率先推出“動口不動手”的人機對講功能，使車主在行進間操作電話、短信、導航、音樂、收音機等最常用的功能時視線無需離開路面，從根源上最大程度的解決車主注意力分散的問題。

據權威數據，汽車事故有75%的發生原因是人為因素（錯誤操作或注意力不集中），而人為因素中又有65%是因為注意力離開路面。因此解決駕車行進中的注意力不集中就可以減少約50%的汽車事故。而傳統汽車安全（主動安全+被動安全）僅能解決車輛安全因素，無法影響車主自身因素。更何況，車主跟你我一樣，在如今的信息數據時代里，根本無法克服這些矛盾，方便出行的傳統汽車反倒成為危險因素。

聽起來似乎是個悖論。因為，汽車從來就是高科技的載體，歷久彌新。其之所以歷久彌新，也正是因為其從來不拒絕甚至主動讓新科技新技術來豐富自己。也許現在的汽車還無法像蘋果手機那樣使得出行的功能在別的功能面前明顯弱化，但是，在信息和大數據時代，誰如果忽略了這些新時代的特征，那么不僅僅是趕不上老牌跨國公司，只怕是也會被時代淘汰。

其實在這一點上，船小好調頭。為什么老品牌的諾基亞幾年間就衰落得令人黯然神傷，其實諾基亞并不是沒有注意到手機業的新動向，事實上，數碼化方面，諾基亞也曾是佼佼者。只是，尾大不掉，沒法停掉或者弱化傳統的手機類型，所以被蘋果超越。那么，汽車業也是如此。雖然說不少大牌的汽車公司對于信息化和大數據也早有研究，而且，橫向相比來說，由于汽車上搭載的電子設備、傳感器非常豐富，這些處理器無時無刻不在向主機廠傳輸著自己獨有的數據從而使得主機廠成為大數據的擁有者，但是，跟諾基亞同樣的原因，這些跨國公司并不敢輕易改變產品類型以及營銷方向，從而使得后來者有了莫大的機會，有可能后來居上。同時，新品牌沒有什么顧慮以及改變所帶來的巨大成本，從而在實際運作上，新品牌船小好調頭，更有可能跟上時代的需求。

在大數據時代，汽車的改變還有更多。而這些改變，只有后來者有條件有需求來做出。因為改變所需成本小，因為不改變就沒有出路，無論從主動性和被動性上，后來者都有著充足的理由。在中國的交通和污染越來越嚴重，靠傳統手段幾乎無法解決的今天，擁有大數據先天優勢的汽車行業后來者，敢于利用新技術新思路，可以說對社會有著迫切的意義。

江山代有人才出，各領風騷數十年。原是亙古不變的“易”理。