大數據時代顛覆傳統供應鏈體系成為可能，并加大外包物流發展，大數據使物流金融發展前景廣闊，大數據是物流變革的核心基礎之一，將激活物流、倉儲、相關專業地產！主要表現在以下四方面：
一、大數據技術驅動供應鏈物流核心變革是一體化的融合。
1、B-B的電商的融合核心在供應鏈整合，強大的電商將引領上游下游生產計劃-下游銷售對接，這種對接趨勢是上游制造業外包供應鏈管理Supply-Chain，只專注于生產Manufacturing，Production Chain(R&D)。物流外包上升到供應鏈外包是一個巨大的飛躍，體現了電商的強大競爭力和整合能力，海量數據支持和跨平臺、跨公司的對接成為可能。B-B供應鏈整合具有強大的市場空間，能夠改善我國產業布局、產業鏈優化、優化產能分配、降低庫存、降低供應鏈成本、提高供應鏈效率。一體化整合是解決我國“物流成本占GDP18%”老大難問題的核心出路之一。當年我研究了幾個月才搞明白這么一個簡單問題。
2、B-C的電商融合的核心多樣化產品-銷售鏈整合在一個物流平臺。B-C商業模式整合已經成為現實，但是物流執行平臺的建設是拖后腿的瓶頸。多樣產品的銷售供應鏈的整合有很大的技術難題，如供貨周期、庫存周期、配送時效、物流操作要求等，這樣的物流中心難度很大，大數據平臺建設將驅動整體銷售供應鏈整合；中國的還有的現實問題跨區域物流配送、城鄉差異等，政府的管制是一大難點/疑難雜癥，大數據平臺有助于政府職能調整到位。
整體上，上下整合的技術基礎是大數據技術及其應用。
二、菜鳥網絡將引領電商物流發展，但只是一個代表。
京東自建物流體系質量不錯，但是其發展速度稍慢，趕不上每年50%業務量增張，區域全覆蓋和能力的快速擴張是個大問題，但是其開放式平臺建設難度較大(雙手互搏)；目前只有京東和“菜鳥網絡”最具代表性。?阿里在3年建設不好物流體系，其老大地位難保；?1、我有個觀點，雖然我國電商總量已經超過美國，交易額已經超過1萬億，但是我國電商模式和市場格局還沒有定型。目前還不能說阿里就站絕對優勢，京東發展依然還有力道，蘇寧和順豐也在突起。為什么呢？就是我們的物流體系還沒有定型，線上平臺發展比較成熟后，物流體系成為各家競爭的焦點。
蘇寧搞好了也可能闖入前三強。目前，要是認為阿里值1萬億，蘇寧至少值1000億；三年之內，還有機會進入前三；?順豐物流體系有優勢，但只是配送，不?是大的電商物流或者現代供應鏈物流(分揀中心落后)，順豐在數據平臺上差距最大。電商物流也是我們這個時代最具發展爆發力的行業。
2.1強大的物流中心，目前馬云規劃8個物流中心，是世界級水平的。馬云的目標日均300億的零售額相當于年度10萬億元的規模，而去年淘寶與天貓的銷售額已經超過1.35萬億元?，F在中國內地電商每天發出的包裹約2500萬個，而十年后預計每天2億個，增長8倍。而UPS每天在兩百多個國家和地區范圍內遞送超過一千四百萬份包裹和文件。大家可想而知這8個物流中心多厲害。還有一個指標“未來全國2000個城市的消費者在網購后24小時內就能收到貨物”。這個首先對物流中心的分揀功能和綜合處理功能提出非常高的要求。所以強大的物流中心是世界級水平的。1000個億建設8個中心是不夠的。?2、簡單談談“菜鳥網絡”的主要構件和核心競爭力
2.2現代配送網絡體系。這方面，需要對政府的管制提出強大挑戰，如跨區域運輸隨意管制造成延堵，城市配送問題最嚴重，問題也很多，目前沒有解決跡象。另外，在中國8個中心服務全國，即每3個省一個中心，實現24小時配送還有巨大挑戰。?
2.3客戶體驗的無縫對接。除了對商品內涵的客戶體驗，這里重點強調是Delivery的客戶體驗，就是客戶對商品獲取的的客戶體驗。“中國智能物流骨干網”最偉大的地方是開放平臺，開放平臺里客戶體驗能夠無縫對接，是非常偉大的設想。?
3、但是整體電商物流都要大發展，各家都在大投入，所以“菜鳥”只是一個代表。其實電商核心競爭力歸結到一點就是“客戶體驗”，在建立起行業“老大”地位后，客戶粘粘性也相當高。所有行業“前三”具有高壁壘性。
在B-B中，如在化工企業，供應鏈經理只能拿到公司內部數據體系，基本是ERP內部的；但是還有大量數據需要上下游的，例如大化工對石油產業鏈就非常敏感；對下游需求也非常重要。
第三個方面電商要做物流，但更要專業外包物流。
1、電商的核心競爭力是商務平臺、數據業務平臺、執行處理體系(含物流)。因此，電商必須做物流。這里講的是供應鏈物流。這是電商的核心業務層。馬云一直在探索“云物流”概念體系，從“星辰急便”到云物流，到“菜鳥網絡”，體現了艱苦的探索過程，就是要在控制核心流程和物流外包中尋求合理解決方案。“菜鳥”網絡概念是大師級的、世界級水平：
“菜鳥網絡”的開放平臺是要構建下一代商業模式、消費模式、生活模式。?“天網”主要是商業網絡，實現無縫融合，阿里系一端對供應商，一端對消費者，誰也離不開菜鳥網絡，離開了菜鳥網絡，消費者找不到產品，產品找不到消費者。?“地網”主要是物流網絡/供應鏈網絡，依靠社會化分工，菜鳥網絡主要目的是提供標準、倉儲、干線運輸等社會資源可自由接入的平臺。?
在此之下，專業物流發展相當有空間。我不同意網上某些專家說，“菜鳥”網絡之下，專業物流只能喝湯。試想一下，當電商業務量再上一個數量級，即一年10萬億，物流配送要達到“全國24小時配送”，有多少現有粗放式的大物流公司要被“革命”和沒有流程管理能力的物流公司要被“革命”。這樣，專業物流發展空間有多大，成百上千倍市場空間。“營改增”是一個變革性的“物流經營環境”改革措施。
機會之一——現代物流中心的建設將驅動國內物流中心、分撥中心和配送中心的建設發展，尤其是升級改造更為突出。現代物流中心的土地價格/價值更加突出。未來中國絕不會只有一個“菜鳥網絡”就完成所有物流，還會有很多類似物流網絡和配送中心，各類專業物流中心。這些將不斷提高物流土地地價/租金，也會為傳統倉儲基地提供轉型升級的重大機會。中儲股份有優勢(當然中鐵物資也不錯，但是最好其股份制改制到位一點，其發展前景遠大。?
機會之二——現代配送網絡的建設，將驅動政府管制改善，促進一大批配送網絡/公司的發展。我們快遞員收入高，快遞公司收入高，配送公司的業務也是不錯的業務。目前市面上四通一達是主流，華鵬飛是比較接近此類業務的公司。?
機會之三——全局性的供應鏈網絡將有重大發展機會。“菜鳥網絡”帶來一個時代變化，也會驅動供應鏈服務快速發展，就是減少環節，P-C直接對接，就是供應鏈服務的空間。目前怡亞通是重要實踐公司。?
第四個方面，簡單談談供應鏈金融要向“B-B”和“B-C”兩端延伸。
1、目前“支付寶”到“余額寶”是“B-C”供應鏈金融服務代表模式。其實，在背后，阿里銀行(要是能夠獲得許可證)可以大量開展B-B供應鏈金融服務，空間依然巨大。利用大數據平臺和供應鏈流程體系，B-B供應鏈金融比一般銀行的服務具有強大個性化服務的優勢。信用體系建立和控制具有絕對優勢。
2、在業務內容上，物流金融發展經歷倉單質押監管、質押監管、動產監管、物流金融和供應鏈金融服務，在供應鏈金融上，需求很多，包括期貨、質押、信用證等。在金融形態上，從抵押、小額信貸到綜合銀行業務逐級發展。中儲金融物流業務以動產監管業務為主，未來小額信貸和綜合銀行業務發展可期。怡亞通也在發展小額信貸，業務前景依然廣闊。
3、目前銀行都必須要改革自己的業務模式和組織構建。郵儲也是一樣的。組建不同事業部是較好的選擇。就像鐵路改革，在產權關系明細的基礎上，各個業務塊要有相對發展模式。供應鏈金融可能成為個性化金融服務的突破口，空間巨大。
從國情上講，大數據產生共享平臺，能夠解決我國大部分企業在“銷售鏈、產品鏈和供應鏈”不均衡、有短板的問題。大幅度提高社會效率和競爭力。也是解決我國物流占GDP18%，全世界第一的窘態的出路之一。
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