2018年是中國(guó)“互聯(lián)飛機(jī)”的元年。在2018年全國(guó)民航工作會(huì)上，已把試行空中互聯(lián)網(wǎng)作為提升服務(wù)品質(zhì)八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一。中國(guó)民航順勢(shì)而為，積極推動(dòng)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。2018年6月1日，第二屆“中國(guó)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”在京召開。2018年7月17日，東海航空與飛天聯(lián)合簽約前后艙協(xié)同空地互聯(lián)項(xiàng)目。這些無不在釋放一個(gè)積極信號(hào)，即空中互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到高度重視，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展的通道，航司和旅客都將獲益。
A
當(dāng)前機(jī)上帶寬不夠 影響乘客上網(wǎng)體驗(yàn)
目前，國(guó)內(nèi)外航空公司采用的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要分為兩大類：一種是基于衛(wèi)星方式的地空通訊，一種基于地面基站方式的地空通訊。后者依靠地面建立發(fā)射基站提供網(wǎng)絡(luò)信號(hào)因此受地形與天氣的限制較多，且無法實(shí)現(xiàn)越洋飛行;前者通過衛(wèi)星與地面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并可根據(jù)波段頻率不同分為L(zhǎng)波段、Ku波段和Ka波段等。從技術(shù)成熟度上說，目前航空公司主要采用的是Ku波段。全球已有上百顆基于Ku波段的衛(wèi)星為世界各地的用戶服務(wù)，覆蓋中國(guó)及其周邊地區(qū)的Ku頻段衛(wèi)星資源也非常豐富。
Ku波段衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信能夠得到50M/s的帶寬，但考慮到在實(shí)際服務(wù)中產(chǎn)生的損耗，其所提供的最大帶寬最終僅為32M/s。這個(gè)速度可以實(shí)現(xiàn)機(jī)上100~200人同時(shí)上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁、微博及微信互動(dòng);但要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上20~30個(gè)人同時(shí)觀看網(wǎng)絡(luò)視頻、享受4G般網(wǎng)上暢游，同時(shí)對(duì)于飛行過程中駕駛艙海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸需求就更是鞭長(zhǎng)莫及了。而且，Ku波段衛(wèi)星提供數(shù)據(jù)支持的持續(xù)性仍有待提高，特別是其速度仍稍顯緩慢，在跨洋遠(yuǎn)程航班上存在盲區(qū)。
B
“空地互聯(lián)”實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全舒適再升級(jí)
隨著技術(shù)發(fā)展，寬帶衛(wèi)星尤其是Ka高通量衛(wèi)星的廣泛應(yīng)用，為“互聯(lián)飛機(jī)”的實(shí)現(xiàn)提供了可能。它為飛機(jī)實(shí)時(shí)傳輸運(yùn)行數(shù)據(jù)提供了數(shù)據(jù)鏈路及帶寬的保障，單架飛機(jī)速率可達(dá)到100M/s，換算成下載速度可以達(dá)到12.5M/s。這個(gè)速度不但使得旅客可以在客艙借助網(wǎng)絡(luò)與地面進(jìn)行流暢的視頻通話，更使得駕駛艙飛行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸?shù)玫搅吮Ｕ?，使得前后艙協(xié)同空地互聯(lián)成為可能。
要知道，在傳統(tǒng)飛行中，相比Ka頻段衛(wèi)星寬帶下的駕駛體驗(yàn)，每次飛行都可謂是1~2個(gè)人的戰(zhàn)斗，寬帶限制使得飛機(jī)在飛行的過程中會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)、ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)，是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息<報(bào)文>的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng))報(bào)文下傳間隔長(zhǎng)、流量成本高，QAR(意為快速存取記錄器。特指帶保護(hù)裝置的機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備)數(shù)據(jù)只能事后下傳，EFB(電子飛行包，一種駕駛員飛行管理輔助工具)數(shù)據(jù)資料只能航前、航后更新，無法在飛行過程中及時(shí)得到解決，這些問題都是空中飛行的重大隱患。
而Ka頻段衛(wèi)星寬帶下的“前后艙協(xié)同空地互聯(lián)”將改變這一現(xiàn)狀。網(wǎng)絡(luò)渠道打通后，可以實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)的狀態(tài)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，通過大數(shù)據(jù)分析和預(yù)判，可以較為精準(zhǔn)提供航材支援和保障方案，提升飛機(jī)安全管理水平,保證飛行的安全性和可靠性。
前后艙協(xié)同傳輸采用基于后艙寬帶IFC+前艙獨(dú)立數(shù)據(jù)鏈路，支持EFB含數(shù)據(jù)交換、語音、視頻通訊，QAR和ACARS數(shù)據(jù)下傳，在技術(shù)上具有可靠性。前后艙雖然共處一機(jī)，但前后艙數(shù)據(jù)均采用獨(dú)立傳送，保障了數(shù)據(jù)的安全與穩(wěn)定。
C
深圳旅客將率先體驗(yàn)“互聯(lián)飛機(jī)”的暢快感
據(jù)悉，今后的互聯(lián)系統(tǒng)將會(huì)使得空中可實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，而且網(wǎng)速很快。通過機(jī)載前后艙互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的建設(shè)，不僅為乘客提供了更好的飛行體驗(yàn)，更能夠提升航空運(yùn)輸服務(wù)的安全、效率和品質(zhì)。
而明年，深圳民航將率先進(jìn)入Ka頻段衛(wèi)星寬帶，深圳將在全國(guó)率先跨入“互聯(lián)飛機(jī)”新時(shí)代。7月17日，東海航空與飛天聯(lián)合前后艙空地互聯(lián)項(xiàng)目簽約儀式上，東海航空飛行員直接與運(yùn)行控制中心工作人員實(shí)現(xiàn)視頻通話，現(xiàn)場(chǎng)畫面流暢清晰，現(xiàn)場(chǎng)大屏幕上與會(huì)人員共同體驗(yàn)到了機(jī)上從未有過的暢快感覺。而在客艙互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)中，網(wǎng)速達(dá)到“4G”水平，人們可以點(diǎn)開網(wǎng)頁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入、積分商城、餐食服務(wù)、電影影視等，空乘們穿梭其間，不停為“旅客”們兌換禮品、送上餐食，忙得不亦樂乎。
可以想象未來的飛行將會(huì)是什么樣子。在萬米高空發(fā)朋友圈定個(gè)位，刷最新的綜藝，看直播的球賽，用手機(jī)指令進(jìn)行機(jī)上服務(wù)，從此告別枯燥的航旅生活。
據(jù)悉，東海航空的波音737-800飛機(jī)(傳統(tǒng)型波音737飛機(jī)改進(jìn)產(chǎn)品)，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航機(jī)上互聯(lián)的首次試點(diǎn)，東海航空也成為國(guó)內(nèi)首家試點(diǎn)前后艙協(xié)同空地互聯(lián)的航空公司，預(yù)計(jì)第一架安裝該設(shè)備的飛機(jī)將于明年初正式開啟機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，而東海航空也將繼續(xù)按計(jì)劃推進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)覆蓋。東海航空將通過機(jī)載前艙后艙互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的建設(shè)，帶來顛覆傳統(tǒng)思維的全新價(jià)值，利用機(jī)載大數(shù)據(jù)打造智慧航空公司。
D
高容量、快速、穩(wěn)定“互聯(lián)飛機(jī)”迎面飛來
值得一提的是，在“前后艙協(xié)同空地互聯(lián)項(xiàng)目”中，無論是東海航空，還是飛天聯(lián)合、中國(guó)衛(wèi)通，他們的合作與技術(shù)輸出，達(dá)到了99%國(guó)產(chǎn)技術(shù)。他們是中國(guó)力量的驕傲，中國(guó)創(chuàng)新的代表。
飛天聯(lián)合技術(shù)力量在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中最為雄厚，是目前中國(guó)唯一獲CAAC、EASA、FAA全球三大適航體系產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商，是國(guó)內(nèi)唯一參與國(guó)際民用航空電子IFEC標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的行業(yè)企業(yè)。其全國(guó)產(chǎn)機(jī)載Ka/Ku衛(wèi)星前后艙協(xié)同空地互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)為國(guó)際主流航空公司提供了解決方案。目前已與全球10多家航空公司和飛機(jī)公司簽約，擁有相對(duì)成熟的技術(shù)保障和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
網(wǎng)絡(luò)連接正改變著整個(gè)世界的進(jìn)程，航空業(yè)也不例外。從最初的空中客艙局域網(wǎng)WiFi到如今的高容量、快速、穩(wěn)定的Ka頻段“互聯(lián)飛機(jī)”迎面而來，網(wǎng)絡(luò)連接對(duì)民航業(yè)的改變是全方位的。我們可以期待，明年初乘客將在飛機(jī)上暢游“4G”。
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