每經記者 張虹蕾 每經編輯 宋思艱

一夜之間，空中上網成為現實。

從海南航空、東方航空搶占“空中開機”冠軍，到各大航司紛紛表態公布空中解禁手機時間表，在飛機上的時光有了很多的可能。

攜程此前發布的一則調查報告顯示，98%的攜程用戶希望能在飛機上使用手機，92%的用戶表示“非常希望”飛機上有WiFi。

硬幣的另一面則是，空中網絡開通之后，也將對原有的機上商業業態產生一定沖擊。資深民航專家林智杰認為，客艙娛樂設備市場將會萎縮。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長、民航資深專家李曉津教授在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著機上網絡服務的放開，機上雜志和相關媒體資源就不再是旅客獲取資訊的唯一渠道，這必將分流原有的廣告資源。

空中WiFi將觸動誰的奶酪？

空中網絡的開放，使得旅客的機上時光有了很多可能。

不過也有人感嘆，航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實際嘗起來卻未必可口。無論是航空公司自營，還是外部企業參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰。

事實上，除了改造成本和運營技術等航司們現階段需直面的問題，空中網絡或將在今后改變飛機上的收入格局。

比如，此前倫敦政治經濟學院一份研究報告認為，機上WiFi服務具有在未來20年內創造一個1300億美元全球市場的潛力。航空公司通過機上WiFi，將擁有WiFi服務使用費、電子商務與目的地購物、廣告和優質內容四個主要收入來源。到2035年，低成本航空公司將創造110億美元的輔助收入，其中大頭將來自于向乘客銷售上網服務。

“空中網絡的開放也給各大航司帶來巨大商機，即便現在還處于免費階段，但誰都不希望落后在起跑線上。”李曉津向《每日經濟新聞》記者表示。

盡管市場空間巨大，但不得不直面的問題是，新玩家進入，也將分羹在飛行過程中原有的利益蛋糕。

攜程針對飛機上使用手機和WiFi進行的一項調研結果顯示，在回答“最想在飛機上用手機做什么”這一問題時，56%的用戶選擇了“玩游戲”；17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”；14%的用戶在飛機上也要“處理工作事務”；分別有8%和3%的用戶將用手機來“與朋友聊天”“看電子書”；還有2%的用戶將在飛機上“預訂接機或酒店”。

在眾多旅客的“注意力”多元化的剛需之下，顯然，飛機上原有的客艙旅客設備、雜志廣告等傳統服務都將受到不小的沖擊。

空中上網將改變機上商業生態

“空中網絡大規模開通后對機上雜志的影響，相當于地面互聯網對于紙媒的沖擊。”李曉津教授在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從眼下的情況來看，影響應該是一個漸進的過程。

李曉津認為，空中網絡將對原有的機上廣告業態產生的沖擊源于三方面：一是取決于空中網絡放開情況的效果，旅客瀏覽資訊的體驗；二是和旅客的習慣有密切相關性，長期以來，國內航企未能開通空中網絡服務，一些中年以上的高端商務人士習慣在機上瀏覽雜志，空中網絡開通后是否能改變上述群體的閱讀習慣，是需要思考的；三是廣告資源將會怎樣呈現，呈現的時間、停留的時長也是需要關注的。

此外，李曉津表示，倘若空中網絡大規模推廣之后，互聯網廣告商和原有的傳統廣告商如何協調彼此利益也十分重要。

資深民航專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，此前，旅客注意力多聚焦在客艙娛樂設備上，而空中網絡開放后，相較客艙娛樂設備有限的內容，互聯網更具吸引力，旅客注意力會被分散?？团搳蕵吩O備市場將會萎縮，相關服務提供商和運營商可能會受到不小影響。

而上述報告的作者、倫敦政治經濟學院傳媒系Alexander Grous博士解讀報告時表示，從全球來看，如果航空公司能提供可靠的寬帶連接服務，它將成為推出更多創意性廣告、內容與電子商務套餐的催化劑。新玩家將會達成富有創意的協議并建立合作關系，商業模式也會發生根本性變化。機上WiFi服務所創造的輔助收入有可能會塑造一個全新的市場，航空公司需要從現在起就制定相關規劃。

相關閱讀：

三大運營商機載通信均未商業化 空中比地面貴逾100倍

每經記者 劉春山 每經編輯 宋思艱

截至1月22日，國內已有13家航空公司公布了“空中開機”時間。飛機上手機WiFi連網成為現實，也讓一直站在背后的通信服務提供商走向臺前。

多名業內人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前國內向航空公司提供通信服務的企業主要有四家，分別為：中國移動、中國電信衛通、中國聯通、MCN交通部信息中心。在計費方式上，業內人士透露，三大運營商并不直接向乘客計費，而是以流量的形式向航空公司收費，價格往往比地面手機流量計費貴百倍以上。

航空衛星帶寬局限待解決

要實現飛機上玩游戲、發朋友圈，可以從將整個過程理解為兩個部分，一部分是飛機接受信號，另一部分才是離乘客最近的WiFi。記者注意到，飛機上提供WiFi上網服務在全球范圍內主要分為衛星（Satellite）模式和地對空（ATG）模式。

深圳市航電技術研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術有限公司副總裁謝鷹告訴記者，目前在運營的航空WiFi系統，均采用的是衛星通信模式。不過據央視近期的測試，目前階段航空WiFi速率還僅為100K左右，并不理想。

廉價和更好體驗的接入服務，需要高通量Ka波段衛星來解決衛星帶寬局限，降低乘客使用成本。中國電信集團公司網絡運行維護事業部副總經理諶剛對記者表示，中國電信衛星通信目前用的還是Ku波段，高通量Ka波段衛星的使用已同航天公司在協調。聯通方面表示，已經具備同時運營Ku和Ka頻段衛星通信鏈路能力。

營運商不直接向乘客收費

目前，三大運營商航空機載通信業務均獲得工信部批準，但都尚未實現正式的商業化。不過，三大運營商已經爭相布局搶占商機，中國電信、中國移動從2013年開始就已經聯合航空公司開展了多種測試。

中國聯通方面對記者表示，聯通航美已與東航、南航簽署了航空互聯網測試服務協議，不久就能提供試商用服務；中移動方面介紹稱，對于航空WiFi衛星方案，中移動已簽約東航、南航、廈航，目前正改造飛機，將出爐首飛時間表。

中國電信給記者提供的數據顯示，截至目前，中國電信所服務的在網國內航空公司飛機總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內通信落地服務。

記者注意到，雖然都具備提供航空機載通信業務，不過中國聯通和中國移動尚未提供商用，中國電信已初具規模。謝鷹告訴記者,電信運營商并不直接面向乘客收費，而是以流量的方式向航空公司出售，而價格上面比地面貴百倍以上。