8月26日消息，隨著移動設備的普及，移動數據流量、以及有線網絡流量的激增，使得運營商的網絡容量壓力飆升。然而頻譜資源的短缺是越來越嚴峻的現實。據了解，授權頻段，尤其是價值較高的低頻段資源不僅有限，而且被增長迅速的用戶群正在迅速消耗。
目前，全球范圍內，5GHz免許可頻段還擁有相當一部分的可用頻譜，運營商和設備廠商都在尋求使用該頻段提升許可頻段載波容量的方法，LTE-U/LAA技術應運而生。
標準：2016年上半年完成
所謂LAA又叫做許可頻段輔助免許可頻譜接入技術，是采用類LTE的技術通過使用免許可頻段承載移動服務的數據流量。據了解，考慮到2.3Ghz有很多WLAN部署，LAA主要針對5~6Ghz免許可頻譜，即聚焦在5725~5850MHz。
其實早在2013年12月召開的3GPP無線電接入網絡標準會上，高通、愛立信、Verizon、中國移動、華為和其他倡導者正式提出“LTE-Unlicense(即LTE-U)”，將LTE擴展至免許可頻段，作為許可頻段的補充提升LTE網絡容量，LAA概念因此而誕生。
后來，在3GPP開展了近一年的技術預研后，“日前已于2015年6月對LTE-U進入標準制定階段，并將在R13完成第一個標準版本。”中國信息通信研究院通信標準研究所所長王志勤透露。
由于全球各區域/國家免許可頻譜的管理規則不同，LAA從嚴設計，來自蜂窩和WLAN陣營企業深度參與，LAA第一個標準版本將于2016年上半年完成。
目前美國運營商積極推動LAA的商用，計劃在2016年內商用滿足美國頻譜管理規則的LTE-U/LAA方案，但或許也存在移動變數。
優勢：幫助運營商優化免許可頻譜
據王志勤介紹目前運營商頻譜使用現狀：許可頻譜是3GPP運營商保障服務和用戶體驗的最高優先級考慮。免許可頻譜總存量與許可頻譜相當，在某些區域免許可頻譜總量甚至超過了許可頻譜存量。
“因此，運營商希望使用統一的框架來管理許可頻譜，并進一步優化免許可頻譜上使用的技術。統一的網絡架構、相同核心網單元、相同移動性和安全框架。”王志勤說。
LTE-U/LAA能夠幫助運營商在單一無線電接入技術下獲得更多的可用頻譜。據悉，LTE-U/LAA基于載波聚合的網絡架構的許可頻段做主小區(PCell)可提供可靠的控制信號，保障移動性，并滿足QoS實時數據業務的服務。
而免許可頻段做輔助小區(SCell)主要滿足besteffort業務，支持全下行或者上行+下行。
目前，部分移動運營商正使用Wi-Fi網絡卸載流量以減輕蜂窩移動網絡的負擔，通過在LTE下結合使用許可和免許可頻段，畢竟運營商希望能夠簡化網絡管理，使LTE網絡基礎設施和網絡管理及安全能力得到緊密整合，同時獲得對免許可頻段的控制。
“當然，許可和免許可頻段上單一的無線電技術也有利于更好的控制用戶體驗。”相關人士表示。
挑戰：LAA與Wi-Fi的共存問題
王志勤強調LAA關鍵技術的設計準則是確保LAA與Wi-Fi公平共存，“也就是說LAA對于WiFi的影響不應超過同站點WiFi對該WiFi系統的影響。”
其實不難理解，如果不指定LTE和Wi-Fi的共存標準，只簡單將LTE-U作為LTE的“新頻段”而沒有共存機制，很可能導致LTE-U擠走Wi-Fi。
在2015年5月美國聯邦通信委員會FCC就非授權頻段LTE的使用向公眾征求意見和建議，目前對于LTE-U與WiFi能否在非授權頻段共存，業界的看法存在分歧。
當然，對于運營商而言，其實有多套方案可使用免許可頻譜，如LAA、3GPP和WLAN融合，下一代WLAN等最終哪個方案能在市場獲得成功還取決于產業和市場模式的推動。
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