自2015年8月末北京公交車WiFi宣布斷網改造開始，將近一年的時間，北京公交WiFi終于在今年7月有了新動作。
近日，公交WiFi運營商16WiFi對外宣布，“北京公交免費WiFi設備已拆舊換新。目前300路全線已完成改造，9月底前北京1.8萬輛公交車將全部正式開通。”其實，這是北京公交第二次嘗試WiFi，早在2013年，16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上廣泛部署熱點，但最終因技術不夠成熟、體驗太差等諸多問題不了了之。
據這次16WiFi創始人邱朝敏所稱，對今年北京公交WiFi的卷土重來信心百倍，此次將把原有1.2萬輛公交車上的1.0舊設備全部拆除換成了4.0產品，此外軟件系統也做了全新設計。“上網體驗絕對今非昔比。”邱朝敏信心滿滿地說。
而據北京日報記者體驗，此次升級的新公交WiFi體驗比以往也有了翻天覆地的變化，7人同時看視頻沒有出現卡機的尷尬。似乎早已被吐槽體無完膚的公交WiFi將要迎來第二春，究竟結果如何恐怕還要看最終用戶買不買賬。
命運多舛的公交WiFi創業潮
如果評選一次近十年哪個科技成果對人影響最大，以智能手機為首的移動終端及第三代、第四代甚至將要出現的第五代移動通信技術（3G4G5G）為主要組成的移動互聯網無疑是不二之選。因為移動互聯網的發達，促使全球范圍開啟了一波又一波的創業潮。其中公交WiFi也曾是眾多明星創業項目中耀眼的一個，然而相比如火如荼的移動出行、O2O、VR、移動直播等領域，公交WiFi幾乎被人所遺忘。
火爆期：自2012年開始，公交WiFi在BAT巨頭瘋狂爭搶“流量入口”的時代，以其獨特的公交場景入口優勢成為商界追捧的新模式，自此之后從北上廣到各省會城市，公交WiFi的創業熱潮一時橫掃全國。一時間獲得融資或高估值的公交WiFi企業就有：16Wifi、華視傳媒、聚玩網絡、e宅購、上海文聰、樹熊網絡、邁外迪、百米生活、WiFi伴侶、WiFi共享精靈、潮WiFi、南方銀谷、貝聯科技等眾多企業。彼時BAT也都做了布局。阿里、騰訊分別投資了樹熊網絡和邁外迪，而百度也有消息稱將連續投資16WiFi和華視傳媒旗下華視互通。
衰落期：然而好景不長，隨著媒體頻繁曝光公交WiFi大多名不副實，連接不上、掉線頻繁、速率低、登陸流程繁瑣等問題浮出水面。曾被看作超級流量入口的公交WiFi迎來了倒閉潮，2015年4月由上下傳媒負責的東莞市區部分公交免費WiFi宣布暫停提供服務，8月末北京公交車WiFi宣布斷網改造。而就在今年7月14日，廊坊傳媒網也剛剛報道廊坊公交wifi因審查和升級暫時無法使用。雖然有的直接公開宣布暫停公交WiFi，有的以升級改造變相公布停止服務，都改變不了公交WiFi商業模式陷入泥沼的事實。
然而公交WiFi商業模式具備可行性嗎？我們就從它的優勢和劣勢做一個探討。
公交WiFi商業模式優勢
1、流量優勢：根據交通部最新的統計公報顯示：2015年民航日均運送旅客119萬人次、鐵路695萬、地鐵3836萬、出租車1.09億，而公共電汽車日均運送乘客人次高達2.14億，是出行領域的主戰場。另外中國科學院發布的《中國新型城市化報告2012》中提到，在選取的中國百萬人口以上的50個主要城市中，居民平均單行上班時間要花39分鐘。公交乘客日流量達2.14億，并且每天花費在公交上的時間大約1小時左右，公交WiFi如果能夠盤活這個市場將產生巨大的流量價值。
2、場景優勢：公交WiFi根植于公交、地鐵等特殊場景，由于公共交通空間的周期性、移動性、陌生性等特點，公交WiFi因公交用戶的周期性特質具備提供服務的可持續性，由于公交的移動性產生了競爭壁壘（比如城市熱點地區KFC、麥當勞店里免費WiFi就搶奪了許多收費WiFi的用戶），而公共交通空間陌生性也催生了用戶聯網解決無聊的剛性需求。服務可持續保證了流量入口價值，有競爭壁壘讓盈利更可靠，而用戶的剛性需求則是整個商業模式的基礎。
公交WiFi商業模式劣勢
1、成本居高不下：公交WiFi自出現以來爭議最大的就是購買運營商移動流量做服務的模式，這導致公交WiFi無法像其他區域性WiFi因為寬帶的不限流量特質，只要硬件投資后用戶的大幅增加是不增加成本。而公交WiFi除了要解決承包公交的渠道費，和布置在數萬輛、數十萬輛公交上設備的成本及后期維護費用，每次用戶使用公交WiFi產生的流量都要和運營商以流量包大小結算，用戶變多了并不會讓成本下降（想要成本下降要看運營商對其資費政策）。雖然公交WiFi和運營商可以談下較低的價格，公交WiFi的用戶獲取成本仍舊成了無底洞，也正因為這樣，才會產生如公交WiFi速率低、不能看視頻的尷尬。雖然此次16Wifi從設備4.0升級及流量從3G升級4G等多個措施，解決用戶體驗差問題，但這依然無法解決正成本增長的問題。
2、用戶手機帶來的競爭：我們上文說過，公交WiFi由于占據了公交或地鐵渠道優勢，很容易對競爭對手建立壁壘，當企業承包了整個城市的公交WiFi，對手是很難插手進來。然而卻忘了，公交WiFi最大的競爭其實來自用戶的手機。公交不是飛機，此前國外一款名為“mTenna”的新型天線，因可以讓乘客在飛機上享受高速WiFi，因為目前飛機禁止手機聯網讓外界非常看好。但公交上人人的手機都可以隨意聯網，而且隨著國家對移動網絡資費的引導下調，公交WiFi體驗稍有不佳就會被用戶用腳投票。由人民日報社人民網發布的《中國移動互聯網發展報告(2016)》藍皮報告書顯示，2012-2015年，國內移動流量平均資費年均下降17%，2015年的降幅甚至超過了40%。移動流量費用每下降一個百分點，對公交WiFi的沖擊都是巨大的。
從1.0到4.0都有哪些改變？
從優勢中我們看到公交WiFi潛力無限，從劣勢中我們看到公交WiFi未來極其堪憂。但以目前來看，公交WiFi依然有很大的想象空間可挖，畢竟在艾媒咨詢《2014年中國手機網民流量使用情況報告》中曾顯示4G套餐用戶近6成月流量超支，但如何權衡成本和擴張依舊是公交WiFi入局者要核心考量的問題。
無論何種原因，之前的公交WiFi因技術不夠成熟、體驗太差已經被用戶用腳投票宣告失敗。而16WiFi所帶來的4.0時代都有哪些改變？能否解決此前的用戶痛點，我們一起來看一看，4.0主要解決了什么問題，是否能打動你重新考慮在公交上使用公交WiFi。
1、穩定性增強：據邱朝敏介紹現在的4.0設備與當初的1.0設備有了很大改進和提升，總結一下就是大大提高了公交WiFi的穩定性，而不是像以前動不動就連接不上。4.0版硬件上，電源接口變插線式普通線纜為焊接式航空元器件，避免了在車輛移動、顛簸等情況下接口出現松動，導致設備斷電、無法連網的情況；4.0設備采用128G固態硬盤，不存在1.0設備的因車輛顛簸導致4G SD卡在卡槽中松動，無法連網的情況，也不存在因存儲量小導致讀寫次數過高，造成設備癱瘓無法連網的情況；此外，1.0設備的CPU僅400兆、內存僅128兆，現在的4.0設備，已經改為1G雙核CPU、內存至少1個G的高配置。
2、從3G步入4G：除了硬件上的穩定性增強，此次北京公交WiFi還從3G步入4G，升級完成后，乘客可以在公交車上使用到4G網絡WiFi，也就是說每個接入設備可分配3兆的帶寬(實際下載速度為最高400k/s)，以此計算的話可保證50人同時在線的需求。據北京日報一篇報道，記者在300路公交車上進行了現場體驗，發現無論是QQ聊天，還是微信朋友圈刷圖片，7人同時看視頻沒有出現卡機，總算擺脫了雞肋存在，給用戶提供了可以接近家里WiFi相似的服務。
3、提高安全性：另外公交WiFi安全性也一直被用戶所詬病，而卷土重來的北京公交WiFi目前取得公安網安認證，同時與移動、聯通、電信三大電信運營商聯合制定了國內車載WiFi行業技術標準，從源頭、硬件、軟件系統、接入方式建起四道安全防線。北京公交WiFi是使用APP直接登錄WiFi網絡，與直接連入WiFi、網頁彈窗接入等方式相比，通過APP連接網絡的方式是最安全的，APP比網頁瀏覽器更難被黑客攻擊。
可見，北京公交WiFi這一次的變革并非文字游戲，保證穩定性讓用戶不再動不動就掉網，讓網速提高讓公交WiFi不再是只能聊QQ發微信的雞肋，并且提高安全性三方面的改變實用性很高。不過，這不過是公交WiFi滿足用戶需求的基本改變，想要實現商業模式的真正成功，我認為還需要做到以下幾件事。
公交WiFi想成功必須做的三件事
營銷跟上來：2015年廣州日報進行了一項北上廣三地公交WiFi使用情況調查，調查結果顯示，竟有近三成的受訪者不清楚目前部分公交車已經覆蓋了WiFi，具體比例為28.54%。不使用公交WiFi則主要是考慮到安全因素，有47.64%的受訪者表示因為覺得公共WiFi不安全而不敢使用公交WiFi，另外，不用公交WiFi的主要原因是嫌棄上網速度太慢，比例為36.56%。
從以上三成人不知道公交WiFi和近一半用戶因為安全問題不敢用公交WiFi兩個數字比列說起，這都是公交WiFi自我營銷做的不夠，首先致使三分之一的人不知道它的存在，也就無談使用。而因為怕安全問題不敢使用的近一半人則更加可惜，用的不敢用何談商業模式？從目前來看公交WiFi企業大多以為在公交車上放置個藍色提醒標識，就能把乘客轉換成用戶，卻忘記了最必要的營銷，在公交WiFi并非用戶上網唯一選擇之下，自然會丟失無數用戶，用戶規模上不去就讓付出的巨額成本無法回收，也讓盈利成為泡影，可見公交WiFi企業要懂得必要的向用戶推銷手段要放在首位。
經營思維的轉變：現在，大部分公交WiFi經營商的思路，就是自己是流量分發商，服務是提供免費流量，盈利就是靠廣告或其他推廣業務，忘卻了公交WiFi獨有的場景優勢，與其把自己定位為公交WiFi，不如讓自己成為公交助手，把公交WiFi作為主營業務，提供其他公交相關的服務，比如公交查詢、路線規劃、到站提醒甚至擁堵線路警報等。如果能擴展功能或者通過收購，把自己打造成用戶乘用公交必須工具。絕對比現在公交WiFi搞一個網頁或App，向用戶提供可替代性極強的瀏覽器或新聞聚合要強得多，并能提高打開率，除了公交WiFi外其他服務也能促成盈利。
搞商業聯盟：公交WiFi最大的商業前景就是流量入口，而為了維護這個入口地位，就要源源不斷的投入。如何能夠讓成本分攤？并拉新新用戶？搞商業聯盟也是非常不錯的做法，比如此前應用廠商和手機廠商聯盟的預裝應用，樂視、騰訊聯盟運營商推出的免流量、流量包看視頻等業務。公交WiFi可以聯合應用廠商、視頻網站、小說網站甚至購物網站甚至直播App聯盟起來，雙方以比例分攤成本，由公交WiFi優先推薦App下載、視頻觀看、免會員小說閱讀或購物優惠和加速觀看移動直播等形式，即分攤了成本費用，而這些用戶使用頻率很高的產品也不影響體驗，是個很好的突破口。
作為上下班需要乘坐兩個小時公交地鐵的北漂一族，公交WiFi對我的吸引力很大，此前為了看某游戲競技大賽直播，在路上也沒少花費流量觀看（公交WiFi連接不上），如果公交WiFi今后不再是雞肋一樣的存在，能滿足自己平常瀏覽新聞看看小說甚至偶爾看看視頻的需求，并且保證我的上網安全，使用公交WiFi似乎并沒有什么不能接受。如果每個月公交WiFi還能給我發一個本月節省費用XXX元的賬單服務，并且成為了我日常坐公交的必備工具，恐怕就更讓我喜愛有加了。
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