我國高速列車無論技術還是其他方面，在國際上都是領先的，當然也有很多短板，“十三五”期間首先要解決好標準化、序列化等問題，還要加強鐵路供給側改革，加強高速鐵路路網特別是中西部高速鐵路的建設，不斷優化和完整路網
中國鐵路取得了哪些成就？高鐵運行速度是否越快越好？高鐵上能不能裝WiFi？3月8日，全國人大代表、中國中鐵副總工程師、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕，全國政協委員、北京交通大學計算機與信息技術學院院長鐘章隊和全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強做客“中經兩會之夜”，就社會關心的熱點問題進行解答——
談建設
做好“1.0”，再做“2.0”
王夢恕代表表示，我國原定到2020年全國鐵路運營里程達到12萬公里，這一數字在2015年提前超額完成。我國鐵路建設具有很強的工程實力，技術水平高、價格低、施工快。
鐘章隊委員指出，交通建設有長期性和領先性，在城市和區域發展規劃中，首先要把綜合交通列為優先發展的主題，進行頂層設計，并與教育、衛生協同發展，才能把城市建設得更好。政府工作報告提出的三大發展戰略，其實都定位在把交通發展特別是把綜合交通的發展作為優先發展內容。
鐘章隊委員表示，“十三五”時期要加強鐵路供給側改革，加強高速鐵路路網特別是中西部高速鐵路的建設，不斷優化和完善路網建設。
黃強委員表示，我國高速列車無論在技術還是在其他方面，在國際上都領先，當然也有很多短板，“十三五”期間首先要解決好標準化、序列化等問題。“我的觀點是‘十三五’時期可以把1.0做好，穩定地保持世界先進水平，然后再進一步升級，做高鐵2.0”。
談提速
“八分飽”最健康
最近一段時間，高鐵是否應恢復350公里運行時速、提速是否安全的問題，受到普遍關注。
王夢恕代表表示，說中國高鐵不安全，是“人為的胡鬧”。高鐵速度并非越快越好，鐵路運營要求安全、可靠、實用、經濟。為什么有的鐵路按照350公里的時速修建，卻只跑250公里？就是因為這樣比較經濟。王夢恕代表打了一個比方，“就像人吃飯一樣，八分飽最健康”。
黃強委員指出，350公里時速在我國肯定可以實現，而且可以長時間運營。“從目前來說，還沒有考慮再把時速恢復到350公里。我們是做技術的，技術工作者對怎么降低成本、怎么更加經濟，也要做功課”。
談WiFi
娛樂安全都要考慮
對于高鐵上是否應該開通無線網絡，幾位代表、委員有不同的意見。
鐘章隊委員表示，應大力發展高鐵車站的WiFi，用方便快捷的技術手段，用開放、共享的方式解決旅客的信息服務和娛樂問題。列車上有條件的可以開通WiFi，但不能給原來的基礎設施帶來很大壓力，可以利用移動運營商的4G網絡來開通WiFi。“這和飛機不一樣，飛機上很難解決移動通訊問題，但是我們在地面上可以很好地解決這個問題”。
黃強委員補充說，在開通WiFi方面，他們已經做了一些工作。但是車上的WiFi能不能和3G、4G連接，就要看運營商基站的位置和速度的關系。
王夢恕代表則認為，高壓電、機車供電、信號、通信的頻率都很多，很難保證相互之間不受干擾。安裝WiFi不僅影響安全，還會分散司機和乘務人員的精力。
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