3月6日上午，全國人大代表、中國中鐵副總工、中鐵隧道集團副總工、中國工程院院士王夢恕參加河南團分組審議。他表示，不同意高鐵裝WiFi。WiFi用起來會影響機車信號、通信信號，而且手機上網也影響很大。“大家好好看看兩邊的風景多好，搞那(WiFi)干啥。而且也沒這必要，年輕人都成低頭族了，到高鐵上還低頭?”

王院士一番說辭有理有據，著實不無道理。可是，在“落座必問WIFI”的當下，這套說法注定是不討巧的。王院士直言“不同意高鐵裝WIFI”，為此他還從技術、成本、情懷三個層面，給出了自己的解釋：技術層面看，WIFI會干預機車信號、通信信號，故而不能裝；成本層面看，高鐵WIFI造價高昂且極易損壞，所以不值得裝；再說“情懷”，WIFI讓低頭族錯過了車窗外的風景，實在是不應該裝——可惜的是，雖然王院士給出了一套完整的解釋，輿論還是僅僅抓住了其中關于“看風景”的那部分論述。由此，這一正經嚴肅的話題，難免變得情緒化了。

可以想見，在高鐵要不要裝WIFI 一事上，所謂“情懷論”的影響本就微乎其微，甚至可以說毫無影響。高鐵遲遲無法裝上WIFI，絕對不是為了督促年輕人多看窗外風景，而是受制于客觀條件還不允許。比如說，在技術環節未曾設計出可靠的方法，來徹底杜絕“WIFI所引發的安全風險”；再比如說，沒能找到科學的籌資渠道以及商業化運作路徑，來分攤高鐵WIFI的不菲成本……

其實，在討論高鐵WIFI時，各方完全可以再坦誠些。一方面，鐵路系統應該意識到，高鐵已然成為商務出行的流行方式。出于優化基礎服務的考慮，的確有必要裝上WIFI了；另一方面，公眾也得承認，在鐵總“經營壓力持續加大”的大背景下，動輒要求其出資安裝WIFI或許也有些強人所難了。只有明確了種種既定事實，才能消除偏見與誤解，一同探討出解決方案。而從某些鐵路局有限的嘗試來看，此事的出路無非還在于，引入社會資本和市場化的技術力量。

換一個角度看，WIFI 一事實則也是個難得的契機。它提供了一個機會，讓鐵路運營者與市場、資本深度接觸，在解決具體問題的同時，也能拓展運營思路、豐富經營手法、找到合作伙伴。而所有這一切，恰是我們必須看重的“車窗外的風景”。