公交WiFi行業群雄逐鹿跑馬圈地的激烈競爭終于告一段落。記者昨日從中國WiFi產業聯盟獲悉，隨著“北上廣深”等國內大型城市紛紛上馬，公交WiFi行業市場格局已經基本確定，北京一路熱點(簡稱16WiFi)和華視傳媒(簡稱VIFI)兩家公司分別以15萬輛和4.6萬輛簽約數雄踞行業前兩名。公交WiFi即將進入深耕細作苦心經營的下一階段，其變現能力將迎來大考。
公開資料顯示，16WiFi已與國內60余城市簽訂公交WiFi運營協議，簽約車輛數達到15萬輛，地市級以上城市市場占有率已超50%。VIFI已在中國20個主要城市擁有約46000輛城市公交車輛WiFi服務專營權。在這兩家公司之外，還有多家公司也曾跑馬圈地。聚玩網絡稱，已覆蓋20多個城市，目前在公交WiFi投入3000萬元，已經實現盈虧平衡。e宅購公司稱已簽約城市達12個，在長沙已鋪設2000臺。上海文聰則宣布已經覆蓋松江、奉賢、青浦、嘉定、金山等上海各區縣，安裝車輛超過3000輛。
在剛剛完成的廣州市三大公交公司WiFi經營權招標中，16WiFi奪得全部共計9322輛車的公交WiFi經營權，同時成為惟一一家全面登陸“北上廣深”的公交WiFi運營商。據了解，“北上廣深”四大一線城市共有公交車約7萬輛， 16WiFi目前已經占有其中的60%。北京共有2.4萬輛公交車，為16WiFi獨家運營;上海共有1.7萬輛，16WiFi覆蓋了浦東的0.4萬輛，上海文聰覆蓋了松江和嘉定等郊區線路，浦西約1萬輛車尚待字閨中;廣州共有1.4萬輛，16WiFi占有1.2萬輛，剩余約0.2萬輛待字閨中;深圳共有1.5萬輛，VIFI占有1萬輛，16WiFi占有0.2萬輛，另有0.3萬輛據稱在一家業外公司手中。
“WiFi應用被認為是下一個億萬級市場的動力源、海量用戶的新入口”,長江商學院副院長、戰略學教授滕斌圣這樣評價。他認為，在入口價值巨大的商業WiFi領域，公交WiFi以其海量、高頻、剛需的特點，其價值更為凸顯。交通部數據表明，全國公交車日均運送乘客人次高達2.14億。“相對固定的線路和人群、有規律高頻次的行為、封閉場景內大量無聊的時間、免費的WiFi網絡……使其用戶需求更剛性、使用頻次更高、粘滯度更強。”
但高舉免費大旗的公交WiFi變現能力到底有多大?最終能否實現盈利、形成可持續發展?有專家認為，“公交WiFi是個大流量入口，但不是變現高地”，也有專家認為其“盈利模式將越來越明確”。
獨立TMT分析師付亮曾對財新記者表示，公交WiFi必須要形成規模效應才能產生盈利的可能，網絡覆蓋的面要足夠廣，才能產生用戶粘性。“目前大部分商業WiFi公司做的都是與移動服務相關的業務，未來可以發展成為像360、百度的商業模式，成為網絡入口，提供軟件下載、流量服務等，進一步延伸的可能性就是他們也可以提供O2O的電商服務。”
科技評論人李瀛寰指出，從BAT三家在免費WiFi領域的競爭戰略來看，他們不約而同都選擇了投資“重資產”的WiFi建設商。免費WiFi是入口不錯，但當下的入口太多了，讓用戶進入到入口還不夠，還要把用戶的軌跡留下，才能形成后面的大數據布局。“這簡直就是公交版的uber思維，公交版的陌陌”，資深互聯網分析師信海光更看好公交社交，“可以腦補一個天天與女神坐一趟公交的屌絲，終于有機會接近心目中的女神……”
16WiFi公司董事長邱朝敏告訴記者，作為國內公共交通領域最大的WiFi建設和運營企業，該公司已把多種變現方式嘗試走通，包括廣告、流量引導、應用分發、游戲聯運、電商平臺、O2O及大數據等，未來還會開發一系列適合公交車封閉無聊的場景下的應用，已有幾款在研發過程中。
“比如我們在各大城市和當地都市報合作，把當地新聞頻道交由他們來經營，共同分攤流量成本，這比印刷成紙便宜多了。雙贏合作，既解決報紙下滑要轉型的問題，又解決我們各城市運營的問題，現在已經有好幾個城市的報業集團都表現出強烈興趣，有些已經簽約。還比如與視頻網站的合作，在旅途中用3G或4G看視頻是個難題，我們硬件設備的本地空間緩存就解決了這個問題，所以各大視頻網站也正緊羅密鼓談著合作。”邱朝敏表示。
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