10月27號，亞馬遜中國宣布將推出“亞馬遜物流+”服務，向所有企業提供智能化的倉儲物流解決方案，主要包括倉儲物流整合，倉儲運營、運輸配送、跨境物流服務和定制化物流服務等。這是亞馬遜首次開放其物流系統，薛小林對媒體表示：“之前的亞馬遜物流僅針對亞馬遜本身的商品，或者是在亞馬遜上入駐的第三方企業，隨著‘亞馬遜物流＋’的推出，任何企業都可以選擇亞馬遜的物流體系，甚至是天貓、京東上的商家，同時也歡迎各大物流商和亞馬遜進行合作。”

很多人把這個叫做亞馬遜中國的創新。在筆者看來，這不過是亞馬遜中國職業經理人偷懶的做法——他們沒有動力，也沒有創業精神去創新和拼命，只能靠開放物流這個不用動腦的辦法來填補業績壓力的坑。這不能從根本上挽救亞馬遜中國的頹勢。

此前，筆者曾跟亞馬遜中國的一個物流負責人周濤交流，他認為，亞馬遜的物流能力在中國無疑是一流的，在中國，亞馬遜擁有13個運營中心，300多條干線運輸網絡的運力，通過自營加第三方物流合作的方式，亞馬遜可以為全國1400多個城市區縣的消費者提供當日達和次日達的服務，“后臺系統支撐到2016年沒有任何問題”！

周濤后來被聚美優品挖到聚美做物流副總裁，立馬改變聚美做活動就爆倉的問題，為聚美上市立下汗馬功勞。他對亞馬遜中國最大的“抱怨”就是，亞馬遜中國的營銷能力弱了，“說能做到300億，結果去年只有100億，那是2012年的目標。亞馬遜(中國)最大的問題就是前端(營銷)。我們這些人太強了，如果我有機會見到貝佐斯，(我會建議他)不如把(亞馬遜)中國交給陳歐(來管)，肯定不會是今天這樣。”

似乎印證了周濤的預言，根據艾瑞發布的2015年Q1 B2C購物網站交易規模（GMV）市場份額排名中，天貓58.6%、京東22.8%、唯品會3.8%、蘇寧易購2.8%、國美在線1.5%、1號店1.4%、當當1.3%、亞馬遜1.1%、聚美0.6%。亞馬遜中國已淪落到快跟聚美差不多的地步了，可以預言，如果亞馬遜中國沒有根本的改變，被聚美超越只是時間問題。

你不得不佩服貝佐斯，亞馬遜從2004年開始入華，絕對是中國最早的電商玩家之一。后來亞馬遜斥資7500萬美元收購卓越網，都是一招好棋。可惜，后來亞馬遜中國眼看著京東崛起，眼看著被唯品會、蘇寧易購等后來者超越。

原因無他，亞馬遜中國的團隊沒有創業精神。

我們會發現，Ebay、雅虎、谷歌等互聯網巨頭都曾野心勃勃入華，但最終都敗走麥城，核心原因就是這些互聯網巨頭負責操盤中國區業務的都是職業經理人，在創業精神上比中國本土企業差太遠了。

難道這些職業經理人不聰明嗎？聰明啊！他們天然就沒創業精神嗎？不是啊。君不見1號店是怎么起來的？也是原來兩個跨國企業的高管創辦的企業啊，后來賣給沃爾瑪套現走人了。

核心還是這些互聯網巨頭沒有設定好激勵機制——一群絕頂聰明的人，只拿高薪水執行全球總部的指令，他們有什么動力像國內的同行一樣7*24拼命干啊！比如聚美陳歐，拼命干4年就上市，身家數十億，他們拼命干還是拿死高薪。

最好的辦法是，跨國互聯網巨頭在中國設立控股的獨立子公司，讓中國公司參與投資，讓管理團隊持有相對高的股份（30%），然后引入本土的戰略合作伙伴或者財務投資人。這樣既利用了互聯網巨頭的全球品牌，又讓管理團隊有創業的感覺，有足夠的動力持續奮斗，也能借助本土合作伙伴（有錢上的綁定才叫真正的合作伙伴）的勢能、資源和政府關系快速切開市場。

已有互聯網巨頭這么嘗試了！那就是Uber中國。百度2014年投優步全球6億美元，后來優步入華就設立了獨立公司：獨立的服務器，獨立的總部，優步中國戰略負責人柳甄說，優步中國已“成為一家由中國人運營管理，中國資本參與，配合中國政府管理，服務中國百姓出行的本土企業。”

今年8月，百度又聯合高瓴資本、中信銀行、中國人壽保險與平安保險等投資優步中國公司10億美元融資，讓優步中國公司估值達到70億美元。

優步中國這種頂層的資本架構設計，確實讓優步中國團隊很有戰斗力，業務上也飚得很快！讓滴滴快的感到嚴重威脅，不得不合成一家，抱團對抗。

所以，要解決亞馬遜中國的頹勢，根本做法不是開放物流系統（再說一遍，那真的是偷懶做法），而是讓亞馬遜中國跟優步中國一樣，變成一家真正的中國公司，由中國區管理團隊持股（20%-30%），獨立引入中國合作伙伴——我相信國美肯定很有興趣戰略投資，還有其他財務資本也有興趣進來。有亞馬遜中國那么強大的物流系統做底層支撐，亞馬遜數據挖掘能力又很強，客戶體驗肯定很好，找幾個營銷大牛做持股的亞馬遜總過管理團隊成員（比如一號店的于剛、易迅創始人，或者挖京東、阿里的營銷高管），一開打就能贏啊！