將新聞進(jìn)行到底
近來網(wǎng)上最火熱的討論莫過于“提速降費(fèi)”了，在總理的3次敦促下，電信運(yùn)營商終于有了實(shí)際行動(dòng)，但很多網(wǎng)民仍不滿意。不知從什么時(shí)候起，進(jìn)入一個(gè)新環(huán)境，我們已習(xí)慣發(fā)問：“有WiFi嗎？”人們對WiFi饑渴的背后體現(xiàn)了兩個(gè)問題：第一，我們對聯(lián)網(wǎng)的需求已經(jīng)像呼吸空氣一樣隨時(shí)隨地。第二，現(xiàn)在三大運(yùn)營商的流量套餐都太貴了。正因如此，不少地方政府和企業(yè)紛紛加速公共WiFi的建設(shè)，其中公交免費(fèi)WiFi備受關(guān)注。
近日，從中國WiFi產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟傳出消息，今年起，包括北京、上海等在內(nèi)的全國60余座城市的公交乘客，乘車時(shí)有望享受到免費(fèi)的WiFi。
但是，自2013年北京在全國率先開通公交WiFi以來，網(wǎng)民吐槽的多、點(diǎn)贊的少，對登錄難、網(wǎng)速慢、信號差的抱怨一直沒有停歇。而今年2月，先是東莞公交免費(fèi)WiFi提供商上下傳媒宣布暫停服務(wù)，本月，曾高調(diào)進(jìn)軍這一市場的巴士在線也宣布“放棄”。公交免費(fèi)WiFi究竟是蛋糕還是陷阱？它在發(fā)展中遇到了哪些瓶頸，到底能不能做好？
—新聞緣起—
公交WiFi本是好事一樁 兩年時(shí)間卻兩次被罵
作為城市重要的交通工具，我國公交車日均運(yùn)送乘客高達(dá)2.2億人次，在公交車上開通免費(fèi)WiFi，讓枯燥單調(diào)的車程變得有滋有味，這本是一件很好的事情。然而，從北京成為全國首個(gè)規(guī)模化運(yùn)營公交WiFi的城市到現(xiàn)在這兩年多的時(shí)間里，公交WiFi已經(jīng)被眾多網(wǎng)民集中地罵過兩次了。
據(jù)了解，早在2011年，北京移動(dòng)、華為、七彩集團(tuán)就聯(lián)合組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)公交WiFi，2012年，北京公交、北京移動(dòng)、七彩集團(tuán)簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，從2013年至2014年初，由北京移動(dòng)投資，陸續(xù)在1.2萬輛公交車上安裝了WiFi設(shè)備，之后即迎來網(wǎng)民第一次集中吐槽。“那時(shí)的運(yùn)營模式還不成熟。”北京郵電大學(xué)校長助理、電信專家呂廷杰教授介紹說，“當(dāng)時(shí)公交WiFi推的是中國移動(dòng)的CMCC，前期向用戶免費(fèi)，后期是要收費(fèi)的，每分鐘0.05元，每小時(shí)3元。而且只有移動(dòng)公司的用戶能用，聯(lián)通和電信的都用不了。”更重要的是，網(wǎng)民吐槽說好多車都上不去網(wǎng)，直接罵公交WiFi是擺設(shè)。
2014年7月北京公交WiFi宣布，由收費(fèi)模式改為免費(fèi)模式，聯(lián)通和電信的用戶也都可以使用，并在年底完成了大部分車輛的3G升級4G工作。本應(yīng)是“喜大普奔”的進(jìn)步，不想遭到網(wǎng)民第二次集中開罵：“太麻煩，使用還要先下載APP，這種連網(wǎng)方式也太任性了吧？”“我安裝了APP，雖然WiFi信號很強(qiáng)，但就是上不去網(wǎng)，總顯示"認(rèn)證失敗"。”“我能連上網(wǎng)，但是網(wǎng)速有點(diǎn)慢，網(wǎng)頁打開不流暢，看視頻就會卡。”“信號時(shí)強(qiáng)時(shí)弱，容易掉線。”近日筆者在北京也進(jìn)行了親身體驗(yàn)。在403路、52路公交車上，車內(nèi)顯眼位置都張貼有“免費(fèi)16WiFi信號已覆蓋”的提示。筆者打開已提前在家下載好的16WiFi APP，然后點(diǎn)擊“一鍵上網(wǎng)”，結(jié)果是：在52路車上成功上網(wǎng)，瀏覽網(wǎng)頁甚至看視頻都暢通無阻；而在403路車上卻無數(shù)次顯示“認(rèn)證失敗”，始終無法上網(wǎng)。
—核心關(guān)注—
遭吐槽都是北京惹的禍 遺留問題年內(nèi)將解決
“公交WiFi被網(wǎng)民罵，其實(shí)都是北京惹的禍。”七彩集團(tuán)子公司、北京一路熱點(diǎn)信息技術(shù)有限公司（簡稱“一路熱點(diǎn)”）CMO劉琿接受科技日報(bào)采訪時(shí)說。該公司承擔(dān)著北京、南京、佛山、綿陽、上海浦東、保定、邯鄲等7個(gè)城市和地區(qū)的公交WiFi 運(yùn)營，占到國內(nèi)正式開通公交WiFi并已形成規(guī)模化運(yùn)營（50%以上公交車）城市的一半。“公交WiFi從無到有，在兩年的時(shí)間里通過試錯(cuò)不斷更新迭代，全國后續(xù)市場已無問題，但北京作為首個(gè)市場，歷史遺留問題有待解決。”據(jù)他介紹，北京公交WiFi在硬件和軟件系統(tǒng)方面問題都較嚴(yán)重。
“室外移動(dòng)環(huán)境下的公交WiFi比室內(nèi)固定場所復(fù)雜得多。2011年做技術(shù)研發(fā)時(shí)沒有經(jīng)驗(yàn)，造成硬件設(shè)備在顛簸、高溫、嚴(yán)寒中故障率很高。比如電源接頭，車一開顛著顛著就松動(dòng)斷電了，手機(jī)上雖然還能看到WiFi信號，但怎么都連不上網(wǎng)，但我們的后續(xù)市場已全改成航空元器件了。另外，之前的軟件系統(tǒng)也由北京移動(dòng)主導(dǎo)，無論是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架底層設(shè)計(jì)，還是用戶上網(wǎng)認(rèn)證系統(tǒng)，都有一些過時(shí)的不必要的障礙，這就好像早高峰擠地鐵，只設(shè)置一個(gè)檢票口，而且還兩次安檢，因此經(jīng)常造成"認(rèn)證失敗"。”劉琿表示，隨著公司A輪融資的完成，今年內(nèi)一定徹底將北京公交WiFi的硬件軟件更新?lián)Q代。除北京外，全國后續(xù)市場的硬件、軟件系統(tǒng)目前已全部改由該公司主導(dǎo)，故障率已控制在20%以內(nèi)，并將繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)維使之更低。
APP下載出于安全 公交WiFi就像一部大手機(jī)
針對網(wǎng)友吐槽公交WiFi上網(wǎng)還要下載APP的操作過于繁瑣，飛象網(wǎng)CEO項(xiàng)立剛在接受采訪時(shí)說，使用APP主要是出于提高用戶上網(wǎng)安全性、進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營、數(shù)據(jù)收集（統(tǒng)計(jì)用戶上網(wǎng)行為）3方面的考慮。劉琿表示認(rèn)同：“公共場合通過免費(fèi)WiFi被不法分子釣魚、被黑客截?fù)舻膶?shí)例和媒體報(bào)道已經(jīng)屢見不鮮。16WiFi APP的下載，一是出于更好的保護(hù)用戶安全考慮，避免乘客受到黑客攻擊、財(cái)產(chǎn)被盜或隱私泄露。二是目前各地公安網(wǎng)監(jiān)要求必須采取APP連網(wǎng)方式，以便完成數(shù)據(jù)收集。”
提供公交免費(fèi)WiFi服務(wù)的運(yùn)營公司通過向三大運(yùn)營商批發(fā)3G/4G流量，然后在公交車上安裝設(shè)備接收3G/4G信號并將其轉(zhuǎn)換成WiFi熱點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)公交車內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
“公交WiFi其實(shí)相當(dāng)于一部大手機(jī)。”劉琿說，“因?yàn)槲覀兓ㄥX買流量，再提供給乘客免費(fèi)使用，所以我們是三大電信運(yùn)營商的VIP客戶，電信運(yùn)營商給我們專網(wǎng)接入，搶網(wǎng)的能力比普通用戶的手機(jī)強(qiáng)。但整個(gè)基站都擁塞的時(shí)候，或目前基站還覆蓋不到的地方，普通用戶的手機(jī)網(wǎng)速慢、信號差，我們這部大手機(jī)也一樣。”
呂廷杰教授說，公交WiFi使用的是三大電信運(yùn)營商的3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)，而用戶家庭或單位的WiFi使用的是有線寬帶。電信行業(yè)人常說一句話：“有線的資源是無限的，無線的資源是有限的。”家庭WiFi現(xiàn)在都有千兆帶寬了，但4G理論帶寬只有百兆。信號的穩(wěn)定性，當(dāng)然也是有線優(yōu)于無線。所以我們不能用家里或單位的上網(wǎng)體驗(yàn)來要求公交WiFi。
—專家建言—
用戶體驗(yàn)有賴水漲船高 運(yùn)營商不成規(guī)模難成活
一路熱點(diǎn)公司向記者提供了用戶反饋的手機(jī)截屏圖。上海一位用戶使用測速軟件測到513.1KB/S的平均下載速度，相當(dāng)于6M寬帶；北京一位用戶只測到2兆寬帶，但他發(fā)來的另一張截屏圖卻顯示，他在看電影《天將雄師》，“一點(diǎn)也不卡”。劉琿說，16WiFi是向廣大乘客開放的免費(fèi)服務(wù)，旨在滿足海量用戶基本的上網(wǎng)需求，如發(fā)微信、玩微博、看新聞、收郵件、打手游，但不推薦通過外網(wǎng)看視頻。
對此，呂廷杰教授笑言：“他們是怕用戶都看視頻，造成網(wǎng)絡(luò)擁塞，用戶體驗(yàn)不好，再挨罵。其實(shí)歸根結(jié)底，公交WiFi用戶體驗(yàn)的提升，有賴于三大電信運(yùn)營商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的不斷加強(qiáng)，正所謂水漲船高。”
據(jù)悉，目前公交WiFi建設(shè)和運(yùn)營所需全部費(fèi)用均由各運(yùn)營商負(fù)擔(dān)，不僅沒有政府部門的補(bǔ)貼，還要交給公交公司少量管理費(fèi)。東莞公交WiFi運(yùn)營商上下傳媒就在燒掉300萬元卻仍未找到盈利模式的情況下宣布“被迫暫停服務(wù)”，曾宣稱要投入10億元的巴士在線也改稱“大規(guī)模推動(dòng)公交WiFi其實(shí)是個(gè)偽命題”。
公交免費(fèi)WiFi能否可持續(xù)發(fā)展？中國WiFi產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、猛科技創(chuàng)始人雄歌認(rèn)為，公交WiFi是塊大蛋糕，盈利模式也將越來越明確。現(xiàn)在的商家往往局限于在乘客身上變現(xiàn)，但我認(rèn)為運(yùn)營商還可以通過與其他廠商形成產(chǎn)業(yè)鏈去做，或者做大數(shù)據(jù)。長江商學(xué)院副院長滕斌圣表示，只有在全國市場形成規(guī)模化運(yùn)營，在擁有海量用戶后才能變現(xiàn)并盈利；如果僅在單個(gè)城市或幾個(gè)城市，形不成規(guī)模，這樣的企業(yè)恐怕很難生存。
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