本報調查北上廣三地公交WiFi使用情況 受訪者吐槽覆蓋率低、信號差
據媒體報道，根據規劃，今年內，深圳將有近200條公交線路6000輛公交車實現免費WiFi上網，覆蓋率將達到60%以上。此外，上月底從中國WiFi產業聯盟傳出的消息，從今年起，包括北京、上海等在內全國60余城市的公交乘客，有望享受到免費的WiFi。而廣州從2012年起，不少公交車就陸續實現了WiFi覆蓋。
有多少市民曾經使用過公交車上的WiFi？目前公交車的WiFi是否能滿足市民的需求？記者通過電子問卷在網絡上做了一個隨機調查。調查結果表明， 僅有4.72%的受訪者經常連接并成功使用公交WiFi。
調查結果顯示，有71.46%的受訪者表示自己知道公交車上有WiFi，但仍有近三成的受訪者不清楚目前部分公交車已經覆蓋了WiFi，具體比例為28.54%。
盡管有七成受訪者知道公交車上有WiFi信號，但是39.15%的受訪者表示自己從未搜到過公交車上的WiFi。而表示自己偶爾能夠搜到公交WiFi的受訪者比例近五成，為49.53%。另外，只有11.32%的受訪者經常搜到公交車上的WiFi信號。
不過，能搜索到信號是否就意味著市民能成功使用公交WiFi呢？并非如此。調查結果表明，僅有4.72%的受訪者表示自己經常連接并成功使用公交車上的WiFi，偶爾能連接成功使用的受訪者比例為30.66%。而超六成的受訪者表示自己從未連接并成功使用過公交WiFi，比例為64.62%。
七成人愿使用公交WiFi
調查結果表明，受訪者對于公交 WiFi的使用意愿比較強烈，有74.06%的受訪者表示，如果公交車上有WiFi，自己會選擇使用。不過，也有25.94%的受訪者表示，即使有公交 WiFi，也不會去嘗試使用。
至于選擇使用公交WiFi的原因，絕大多數受訪者表示是為了省流量，比例達79.72%。另一方面，因為公交WiFi網速更快而選擇使用的受訪者也有兩成。
而受訪者不使用公交WiFi則主要是考慮到安全因素。調查結果顯示，有47.64%的受訪者表示因為覺得公共WiFi不安全而不敢使用公交WiFi，另有15.8%的受訪者則對在公交上玩手機有顧慮。另外，不少受訪者坦承，不用公交WiFi的主要原因是嫌棄上網速度太慢，比例為36.56%。
當被問及目前公交WiFi存在的最大問題時，覆蓋率低、信號差和安全性差成為排名前三位。調查結果顯示，28.3%的受訪者認為目前公交WiFi覆蓋率低，只有少數公交有；26.89%的受訪者表示，目前公交WiFi 信號太差，即使能搜到信號也無法連上網；26.18%的受訪者則表示，目前公交WiFi安全性太差，使用后擔心個人信息泄露。
此外，有受訪者吐槽，公交WiFi雖然能連上網，但卻打不開網頁，這部分受訪者比例為15.09%。而吐槽使用公交WiFi 能打開網頁，但速度太慢的受訪者也占3.54%。
廣州：
發展3年
鮮有人用
與北京、上海相似，廣州公交WiFi免費服務起步較早。早在2011年，廣州推動“無線城市”發展，公交車被列為城市免費WiFi一角。隨后2012年3月，廣州第一批公交車免費WiFi在新穗巴士公司下屬的200輛公交車上問世。
但是，廣州目前公交WiFi發展并不順利，不少公交汽車處于要么沒WiFi標示或信號，要么連不上的窘狀。
廣告公司代理公交WiFi
3年前，包括244、245、211、813、B10等200輛公交車和9艘珠江游輪以及部分商場覆蓋了免費的WiFi網絡，成為廣州免費公交WiFi的試水者。
據了解，這一批免費公交WiFi實際上是由一家廣告公司運營。這家公司在廣州、天津多地均代理當地的地鐵、公交、游輪、機場等公共交通戶外廣告，其中在廣州代理的新穗巴士公司，在車廂內貼出了多張醒目的橙色“WiFi覆蓋”標識，乘客能夠連接上一個WiFi名為“閃播”，實際上就是公交車內多媒體廣告資源的一種。
隨后，廣州大學城環線公共汽車381路成為廣東首個4G無線網絡試點。
截至2013年5月，有報道稱，廣州有近3000輛公交車已經裝上“公交車無線WIFI網絡”。而在去年，另一家戶外數字移動電視聯播網——華視傳媒也表示將聯手廣州公交集團，廣州市民只要登車搜索“VIFI”信號即可免費上網。
記者體驗公車WiFi不理想
然而在公交WiFi推出3年后，不少廣州市民的“嘗鮮”體驗并不美好：用手機登錄上WiFi后，信號時強時弱，容易掉線，還會出現無法連接、登錄麻煩和只能上指定網站等問題。
5月6日和7日，本報記者在廣東最早開展4G公交車免費上網體驗的大學城內再次測試公交WiFi，分別體驗了381、383、番201、番202、大學城環線1、大學城環線2和大學城專線3等7條不同的公交線路，在車上均未發現明顯的“WiFi覆蓋”標識和網絡。
詢問開車司機時，得到的也是否定回答。一位司機說：“原來車上有一個WiFi裝置，但現在好像已經拆了。”
隨后，本報記者致電廣州交委服務熱線96900，詢問廣州公共汽車有哪些線路可提供WiFi。工作人員在查閱后表示，廣州目前僅個別線路有免費的公交WiFi服務，“但哪些線路有，我們這邊也查不到。”
有業內人士表示，隨著大城市4G網絡普及，免費公交WiFi前景并不被看好。一來是因為廣告商支付給公交公司的費用不低，二是免費公交WiFi如何吸引廣告的盈利模式還沒有。
北京：大刀闊斧 更新迭代
北京的公交WiFi多年來被吐槽網速太“骨感”，但去年網卡升級之后情況有了相當改觀。在非上下班高峰期，記者隨機體驗了102路、109路和途經長安街的52路，看到車上均在顯要位置張貼“免費16WiFi信號已覆蓋”的提示。車上沒有細則提示如何具體操作，因記者事先做過功課，在102路車上僅花了幾分鐘便順利下載安裝“16WiFi”APP，并通過手機號注冊，登錄后即可實現“一鍵上網”，信號也顯示滿格，瀏覽網頁和觀看電影都很順利。但回程改乘109路，則網速很慢，無法觀看視頻，網頁也瀏覽不暢。轉乘52路后，信號又顯示滿格，瀏覽網頁和看視頻都暢通無阻。
北京公交車無線上網系統運營商北京一路熱點信息技術有限公司（16WiFi）有關負責人接受記者采訪時表示，目前北京已有約12000輛公交車完成公交WiFi網卡升級，并已開通服務，占北京公交車數量的一半，每輛公交車可以同時滿足四五十名乘客的基本上網需求。他說：“此前幾年公交WiFi處于摸索、試錯的階段，我們也不回避確實存在一些問題，現狀不太讓人滿意，但近期16WiFi完成A輪融資之后，這個行業將進入快速發展期。”
北京作為全國最大的市場之一，他不諱言非常重視這個市場。“相比機場、咖啡館，公交WiFi價值更大，頻次更高，普通民眾天天坐公交上下班，‘蹭網’是一種剛需，尤其無聊使然，更愿意上網沖浪。給廣大乘客提供免費上網服務肯定是有價值的。”他說，“A輪融資之后我們會把解決北京市場的歷史遺留問題作為優先考慮的事，并且有信心立竿見影地解決掉。小修小補不在我們的考慮范圍內，一定要大刀闊斧更新迭代，并把北京所有兩萬多輛公交車都安上免費WiFi。”
盈利模式：
“羊毛出在豬身上”
公交WiFi的興起是否與政府支持有關？對此，16WiFi有關負責人表示，其中完全沒有摻雜政府推動的因素，而是商家看好其發展前景，完全由市場自發。商業WiFi被視為移動互聯網的入口，誰搶占這個入口誰就有價值。這個項目沒有政府補貼，也沒有國有企業幫忙埋單。不僅如此，公交公司也不用掏錢，包括前期買無線路由器等硬件，后期向三大運營商買流量，以及平時的運維、軟件的研發，所有成本都由互聯網公司埋單，甚至每年還向公交公司提供少量管理費。
針對如何盈利的問題，16WiFi董事長邱朝敏表示，互聯網時代通行的盈利模式是“羊毛出在豬身上”——先為用戶創造實實在在的價值，然后再去找別的商家進行變現。作為唯一實現規模化運營的企業，在兩年的時間里積累了大量的經驗，已把多種變現方式嘗試走通，包括廣告、流量引導、應用分發、游戲聯運等。
上海：
年底望實現全覆蓋
上海公交車免費WiFi的推出已經兩年多 ，曾經一度成為市民關注熱點。但因為網絡接入體驗不佳、覆蓋范圍少等問題，公交ＷiFi已經被上海市民逐漸淡忘。如今，上海文聰科技有限公司已經和上海的5家公交公司簽署合作協議，年底“艾特ＷiFi”將基本覆蓋上海1萬多輛公交車。據統計，目前上海已經覆蓋公交ＷiFi車輛有6000多輛。到年底，基本上所有的公交車將安裝車載ＷiFi。
上海公交保有量約為18000輛，公交公司一共有7家。據了解，目前，除了中國移動提供的試點線路公交ＷiFi，在上海還有文聰科技信息有限公司（運營艾特ＷiFi）和七彩傳媒旗下北京一路熱點公司（運營16ＷiFi）。文聰科技主要覆蓋松江和嘉定等郊區線路，一路熱點主要覆蓋浦東公交公司的車輛。
公交ＷiFi體驗不佳
日前，記者連續乘坐了幾輛49路車，盡管車窗上仍然貼著“移動4G ＷiFi”的標志，但記者都無法搜索到cmcc-bus的ＷiFi熱點。
在搭乘浦東公交公司的車輛時，可以看到公交車里16ＷiFi的標志依然醒目。記者打開了手機，連接上16ＷiFi。盡管記者提前下載了16ＷiFi的APP，并提前用手機號碼注冊賬戶，但打開APP后始終無法認證成功。在測試了10分鐘后，以失敗告終。記者在車上詢問了數名乘客，他們均表示，不了解公交ＷiFi，沒有用過。對于無法上網的問題，一路熱點相關負責人告訴記者，由于要符合最新出臺的上海市網絡安全的標準，一路熱點公司的公交ＷiFi已經斷網改造，以符合上海地方標準。
文聰科技提供的公交“艾特ＷiFi”，也需要下載APP。記者發現下載APP成功注冊并認證成功后，換乘時無需注冊即可自動登錄免費上網。在使用過程中，記者刷微博，看微信都沒有問題。因為必須下載APP才能使用免費ＷiFi，對此有乘客表示，有些麻煩。也有乘客表示，就乘幾站，懶得使用。
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