通常，我們知道商業WiFi設備會出現在餐廳、酒店等固定公眾場合，現在，你也可以在公交車、地鐵等公共交通系統使用WiFi了。數據顯示，全國通過公交出行的日均達到2.1億人次，通過地鐵出行的日均達到3000萬人次，這讓商家看到拓展用戶的巨大潛力。
《第一財經日報》記者從業內了解到，在2013年以后，有七彩集團e路WiFi、巴士在線、華視傳媒等廠商開始開展公交車WiFi業務。目前BAT對公交WiFi也產生了興趣，部分廠商可能獲得投資。
“我們的商業模式包括最傳統的廣告，但未來廣告收入占比不會很大。我們更看重流量引導、應用分發、游戲聯運以及電商平臺、O2O、大數據這些盈利模式。另外我們也可以在平臺上運營清倉應用、O2O概念的應用。我們能做的、盈利模式清晰的就可以自己來做，其他的和現成的應用來合作。”七彩集團e路WiFi首席市場官劉琿對記者說。
據記者了解，公交WiFi廠商可視為運營商流量批發商，最初要向用戶收取一定費用，不過2014年來，“后向付費”的流量經營模式成為主流，公交WiFi廠商開始主打“免費”牌。
其商業模式并不復雜：公交WiFi廠商從運營商批發3G/4G流量，然后通過在公交車、地鐵上的WiFi設備轉化成熱點向用戶提供WiFi服務，廠商會向用戶免費提供一定數量流量，用戶如希望免費使用更多WiFi流量，可以為廠商“做任務”后得金幣換流量，而通過用戶的任務，公交WiFi廠商可以從第三方獲取收益。例如，在e路WiFi的App中下載應用可以獲得50金幣，轉換為100M上網流量。
公交WiFi廠商要實現其商業目標的前提是必須形成海量用戶規模。目前，廠商正忙著擴大“地盤”——和地方公交集團簽約進場安裝設備，提高自己WiFi的覆蓋率。
劉琿向記者表示，e路WiFi已獲得“地市級以上城市公交車”中一半的合約，大約簽下了18萬輛公交車，而這僅用了2年多時間。去年8月，巴士在線開始在北京、上海、廣州、深圳等城市試點公交WiFi。巴士在線相關人士也表示，未來其試點城市將擴大到30余個城市。
和地方公交廠商簽約后，公交WiFi廠商的設備方可以在這些簽約的公交車上使用。對這些市場開拓者而言，雖在購買設備或支付入場費前期投入了大量資金，卻依靠排他式“獨家協議”圈占到了市場。
然而到目前為止，幾乎所有的公交WiFi項目都未能盈利。“這幾年，這些項目不光我們在投錢，中移動北京公司負責設備采買也投了1個億，所有項目到現在共花了3個多億，但收回來的只有300多萬。”劉琿對記者說。
他們賭的是市場未來前景——一個超過2億人次用戶規模的移動互聯網入口。
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