采訪中，記者了解到，和眾多互聯網企業想法一樣，一路熱點看中的是公交Wi-Fi的商業潛力。然而現實是，這樣的商業潛力無論從用戶需求、體驗還是成本投入上都正遭遇“尷尬”。
初次上網花了將近10分鐘6成受訪者因麻煩放棄使用
在洋溢著節日氣氛里的周末，記者踏上了穿梭在浦東大街小巷的82路公交車。興許是元旦的歡樂氣氛還未散去，公交車上的十幾名乘客，大部分看著窗外，常見的“低頭族”似乎少了許多。
“連起來太麻煩了”
在公交車靠近司機的車廂上，貼著“免費wifi”的字樣，藍色的標志尤為醒目，卻并未引起大部分乘客的關注。記者詢問鄰座的青年乘客，是否注意到免費上網的標志，他回答：“注意到了，但連起來太麻煩。”
為了體驗公交免費網絡，記者打開了手機，在無線局域網設置中搜到了信號滿格的“16wifi”。然而連接上該網絡后并不能直接使用。在提示下，記者下載了一個名為“e路Wi-Fi”的App，用手機號碼注冊賬戶，按照提示關閉自動連接，再打開App后才能連接上網。由于操作不熟練，待進行完這一系列步驟后，時間已經過去了將近10分鐘。此時，公交車已開過一站半的路程。
“對于初次使用的乘客來說，接入無線網的操作步驟確實稍微麻煩了一點。”看到記者不停盯著手機連接wifi，鄰座的青年乘客發出這樣的感慨。本報在辰智調查上發起的問卷結果也顯示，60.73%的受訪者也表示，使用起來太麻煩是導致他們不愿體驗公交免費wifi的最大原因。并且由于在連接步驟上設計得不夠簡便，很多用戶在連接wifi后發現并不能直接上網時，便直接選擇放棄。
網速“骨感”被詬病
據了解，公交wifi的技術原理是將3G或4G信號轉換成無線信號，整個車廂就相當于一部大型手機熱點，但由于信號覆蓋范圍受限，因此只能在車廂范圍內使用。
那么，免費wifi的網速究竟如何?在連接上網絡后，記者先后打開了微信朋友圈和微博，發現打開速度只能說一般，在刷新微信朋友圈的圖片加載時，網速還不及聯通3G網絡。據記者測算，當時車廂內人數在15人左右，下載速度基本在40KB/S到60KB/S之間。按照這樣的網速，能順暢打開網頁，但看視頻的速度則稍慢，打開一段優酷的視頻至少需要幾分鐘，更別說流暢觀看。
“根據測試，我們預設每輛公交上的網速能達到100K-300K之間。”浦東公交免費wifi提供方一路熱點相關技術人士介紹，他們的目標是在上下班高峰時間確保乘客連接后能進行網頁瀏覽和微信聊天，“看視頻無法保證。”
信號連接不穩定
“昨天坐公交，發現浦東部分公交車有16wifi覆蓋，但根本搜不到16wifi熱點。”對于公交免費wifi信號差的問題，微博上不少網友發起了“牢騷”。也有網友反映，費了一番功夫連接上wifi，網速雖然還可以，但斷斷續續的上網體驗著實“傷不起”。
對此，作為承建方，一路熱點信息技術有限公司首席市場官劉琿坦承，在運行初期，很難保證wifi能維持在穩定狀態，“由于車廂經常會處于顛簸狀態，一旦過于劇烈，連接整套wifi系統的電源、配件、硬盤任何一個環節出現問題，都可能導致wifi的不穩定。”
但他也表示，他們盡可能選擇優質的合作伙伴來將故障率降到最低。據劉琿透露，他們在與運營商合作時都會要求運營商承諾最低連接率，“如果連接率低于承諾，我們可以不支付流量費。”此前，北京移動承諾是90%，南京移動則承諾最低達80%，而浦東公交Wi-Fi信號的連接率則計劃達到90%。據記者了解，一路熱點是向上海聯通采購流量。
京公網安備 11010502049343號