上海對車聯網企業拋出橄欖枝。
“上海愿做車聯網培育的熱土。”日前，上海市經濟和信息化委員會主任李耀新表態：“上海在智慧交通、智慧車聯網發展上，成為全國一個很好的試驗地。”他強調，上海正在打造更大的智能交通系統，車聯網是智慧城市和智慧交通的核心。
李耀新被視為專家型官員，他拋出的橄欖枝不是單純的資金扶持，而是一個智慧城市生態圈的巨大誘惑。
第一個誘惑是上海智慧交通這塊大市場。眾所周知，上海是全國交通管理能力最強的城市，這源于十多年來上海持續發展智慧交通發展業。李耀新指出：“通過十多年(的發展)，我們處在國內的領先水平，交通綜合信息平臺是中國現在城市交通信息資源集中度最高的。”不過，上海并不滿足于目前的成績，李耀新透露，上海將牽手最大的互聯網企業，和國家的團隊組合起來，做全國的互聯網、位置網和導航產業落地的中心。
第二個誘惑來自于上海的扶持政策。李耀新指出，上海將在技術創新、鼓勵政策和配套設施方面加大支持力度，大力推動車聯網等新技術、新業態、新模式發展，實現車輛網、位置網、城市交通管理網“三網合一”，促進智慧交通、定位導航以及車載信息服務等汽車電子產業發展。
據了解，2014年，上海啟動第二輪智慧城市建設。未來三年，智慧城市建設將著力實施智慧化引領的“活力上海(LIVED)五大應用行動”，強化信息基礎設施、信息技術產業和網絡安全保障“三大支撐體系”，引導推動建設50個重點專項，其中包括智慧交通專項。李耀新表示：“上海希望通過充分利用車聯網，在不增加城市道路面積的情況下，可以大幅提升交通的出行量，提高駕駛者整個出行的效率。”據預測，通過車聯網將車與人、車與路、車與車、車與其他外部世界連接起來，實現“人-車-路-環境-社會”的互聯互通，可以承受汽車保有量和道路容量翻番。
上海是智慧城市建設的先行者，也是受益者。2011年9月，上海推進智慧城市建設第一輪三年行動計劃，2013年底已全面完成各項目標任務。在工信部組織的中國信息化發展水平評估中，上海以綜合指數111.02排名全國第一，在網絡就緒度、信息通信技術應用等兩個二級指數中排名全國第一。
更引人關注的，是上海接地氣的扶持政策。與傳統的一味資金扶持不同，上海正在尋求更實際的扶持政策——引爆市場需求。在技術扶持方面，上海將重點探索“創新基地、創投基金、實訓基地產業聯盟”的推進機制。“上海原來對經濟的各種專項支持，正在從為企業增加肌肉的這種供應側重的支持政策轉為需求式的政策。我們今天不去考慮某個企業的肌肉是不是發達，發不發達是你的事情。我們考慮的是市場在哪里，怎么將優質企業、創新企業組合起來，然后如何帶動這個產業的發展。”李耀新風趣地說：“我們愿意為(刺激需求)花點小錢，搞點藥引子帶動大家激活市場，從而令產業激發出新的活力。”
車聯網現在是春秋戰國時期，如何把車聯網從企業之間的博弈競爭格局轉化成實實在在的感受，實現用戶界面行業標準化?對于中國車聯網業的發展，在深入走訪多家企業后，李耀新提出了自己的看法，他詼諧比喻道：“車聯網既要抱大腿，也要牽小手。”目前中國有兩類車聯網模式，一是整車廠主導的車聯網，即車聯網的服務商抱著整車廠等的大腿;一種是發揮4S店、保險公司優勢的模式。“在用軟件定義一切思路的基礎上，重新設計標準化、設計用戶界面，形成行業的競爭和合作關系，這是當前必須解決的頂層設計問題。”
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