目前，汽車智能化以及互聯化的浪潮正席卷全球，車聯網也進入人們視野。汽車廠商忙著兜售搭載智能系統的新車，IT廠商研發芯片、車載系統及各種智能解決方案，互聯網公司忙于研發操作系統、各類應用服務，或者搭建汽車交易和服務平臺……

業內人士認為，未來的汽車更像是一個“裝有輪子的計算機“——它將會從一個孤立的設備進化成為智能化的、具備強大計算能力的、能夠隨時隨地接入網絡的計算中心、通信中心、娛樂中心和交互入口。不過，也有觀點認為，目前車聯網行業不僅產品混亂，而且服務標準也有所欠缺。

IT巨頭紛紛介入汽車領域

長期以來，汽車行業都是一個相對封閉的體系，整車廠商是絕對的核心，不管是面向上游的配件供應商，還是面向下游的經銷商、4S店，甚至終端服務商，整車廠商都有非常強的話語權。這樣以車廠為中心的穩固體系在國內汽車行業大發展的10年里始終難以被撼動。

但新生代的技術和理念，正在對此形成變革。IT和互聯網公司已經介入汽車服務領域，例如蘋果和谷歌都對此虎視眈眈——前者首先推出的Carplay系統已經在不久前的沃爾沃XC90等新車上出現，后者則推出一個集合了多家廠商在內的OAA聯盟。此外，國內互聯網巨頭也正在對此布局，今年初以來百度推出 Carnet，騰訊推出路寶盒子 App，阿里推出“yunOS“操作系統……

在業界看來，車聯網的“更高維度應用”是在智能駕駛和智能交通領域。很多IT巨頭都提供這類服務，如IBM、微軟、德國電信等。而互聯網公司更愿意從互聯網角度看待汽車，在“網思維”模式下，將汽車屏幕作為一個新終端，將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能，基于這一特殊應用場景將目前手機的互聯網應用與車輛使用場景進行整合。

行業標準有待確立

未來車輛聯網以后，車主只需要下載一個App，就可以實現上游的數據分析和下游的數據采集。汽車維修方式將會發生變化，所有的檢測在網上隨時能夠看到，檢測分析調整可在線完成。

值得注意的是，在車聯網發展的早期階段，錯綜復雜的產品樣式、接口和服務模式都在不斷革新變化中，這也是人們對車聯網感到迷霧重重的原因所在。但統一標準的建立并不容易，鑒于其重要性，爭論異常激烈。有單個廠商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink、Mylink系統，也有一些廠商就聯合在一起設定標準如Mirrolink。此外，還有谷歌成立的OOA、聯合多家廠商推出Androidauto，以及蘋果拉攏汽車廠商推出Carplay，背后都是打著設定行業標準的如意算盤。

業內人士表示，如今正是車聯網行業標準成型的關鍵階段，目前建立在現有互聯網技術和標準之上，并得到多數廠商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機和車載信息娛樂系統的標準，以后還有更多的產品和服務標準將被確立。