摘要 : 人們出門在外找WiFi已是司空見慣，尤其是在春運歸家的火車上，路漫漫其修遠兮，難敵空虛寂寞冷加無聊。除了聽音樂，就是拿出手機看看新聞、刷刷微信。但誰也經不起長途跋涉的上網流量的“折騰”，即使你有錢任性，信號也是極不穩定，想要看個電影基本沒戲。如果能在慢慢長途享受無線wifi，那簡直就是大快人心了。
有個段子：王子爬上了高塔，請求萵苣公主跟他一起走，公主低下頭說：“不行，女巫給這個城堡下了一個魔咒，我離不開這里。”“什么魔咒這么厲害？”“WiFi”。可見在移動互聯網時代，wifi是多么至關重要。
人們出門在外找WiFi已是司空見慣，尤其是在春運歸家的火車上，路漫漫其修遠兮，難敵空虛寂寞冷加無聊。除了聽音樂，就是拿出手機看看新聞、刷刷微信。但誰也經不起長途跋涉的上網流量的“折騰”，即使你有錢任性，信號也是極不穩定，想要看個電影基本沒戲。如果能在慢慢長途享受無線wifi，那簡直就是大快人心了。
鐵老大從2012年就開始試點wifi運營，然而現在火車wifi仍然形同虛設，信號滿格登錄卻顯示“連接緩慢被禁用”,即使有信號也是時斷時續。鐵老大給出的答案是技術能力的問題，內行都知道，火車上實現wifi比飛機上方便多了,現在連飛機都能實現wifi。再隨便舉個例子，今年一個小伙子火車上賣WiFi半小時輕松過500元的新聞引媒體熱議，這樣簡單到連一個個人都能提供的服務，為什么鐵老大卻沒有實現，可見對于研發出世界上最快高鐵的鐵老大來說，技術根本不是問題。那么是經濟問題，就算是全國人民吃吃糠咽菜，鐵老大也能頓頓鮑魚海參，我們都懂，經濟根本不是問題。而所謂的“磚家”告訴我們，不開通wifi是因為不安全，干擾信號。你這是在逗我嗎？
究其原因，有兩個：一是背后的利益糾葛
不可否認，鐵老大近年來開始逐漸向外釋放出“我不是壟斷，有錢一起賺”的信號，特別是在運輸增值服務方面，打出希望吸引更多的社會化資源來參與運作的口號。允許社會上有基礎、有產品和運營能力的公司來參與列車WiFi項目。瞄準列車WiFi市場的民企開始蠢蠢欲動，貌似也獲得了進入這個擁有上百億元盈利前景的大市場的“入場券”，開始糾結如何實現經濟效益和社會效益的雙贏，給鐵老大一個“完美的答卷”
然而不出所料，這又是一個招標的“魔咒”，火車wifi系統并非由運營商技術部門聯合研制，而依然與12306一樣為鐵路部門外包的一個項目。電信運營商們的高額入場費也由此可以預見，到時候鐵路WIFI恐怕將居高不下，這并非普羅大眾所能享受到的民生工程，壟斷的根依然不變。只不過現在也許是有實力的電信巨頭之間的爭奪戰未見分曉罷了。一旦落入某個電信巨頭囊中或者電信巨頭們找到合理的利益分割標準，這場“暗戰”才能早日落幕，希望那時候還能實現鐵道部所言“列車WiFi將安裝覆蓋全國6個鐵路局下屬的700余趟列車上，今年年底計劃使用WiFi的列車超過100量”。
二是缺乏良好的商業模式
從商業角度來說，鐵老大如何能賺到電信運營商的錢，電信運營商如何能賺到商家的錢？商家又如何能賺到旅客的錢，旅客如何能用上免費wifi？這是個傷腦筋的說法。文明點的說法是如何做到共贏？這個商業模式的探索不僅在中國，放眼全球，美國、法國等國家也都在火車wifi上進行搭建、運營和商業模式探索的工作。
比如，列車WiFi與商家WiFi應用鏈打通，為旅客出游提供衣食住行各方面的消費資訊，在列車WiFi網頁或者APP上提供一些增值服務，除了直接訪問互聯網外，還能更加便捷的訪問旅行資訊、列車社區、影音視頻、應用下載等。甚至結合鐵路特性開發新的垂直電商服務，比如基于地理位置信息的動態電商平臺，預計主要銷售列車沿線地方特產、生鮮速遞、商旅相關產品、車上現貨等，并提供車站配送服務。對于消費者來說不僅可以免費蹭網，還可以看到商定新打折的產品，在線下單。商家利用的wifi網絡，展示自己的產品，優惠活動，賺個荷包滿滿，何樂而不為。
據估算，僅高鐵WiFi每組車一年大概有超過100萬元的增值服務營收，全路一千多組動車，估計年收入超過20億元。火車WiFi的市場空間水深海闊，對于移動互聯網企業來說，無論是從業務角度還是資本角度都會更加有利，可稱得上是一片“藍海”。
互聯網時代都在想著怎么討好用戶，鐵老大一直都是不近人情的冷酷范兒，如果能早日提供免費wifi，尤其是春運期間，反而是一個扭轉民意的絕佳機會，反正這早晚是一塊亟待開挖的“金礦”，還不如給群眾一個順水人情，讓大家感受到到一絲溫情。等到最后勢在必行時，反而缺少了這種優勢。
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