日前，工信部確認，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商已經(jīng)獲得5G試驗頻率使用許可批復(fù)。其中，中國移動獲得2.6GHz與4.9GHz頻段，中國聯(lián)通與中國電信分食3.5GHz頻段。
同日，在2018中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動董事長尚冰表示，公司擬籌備設(shè)立首期100億元人民幣規(guī)模的5G聯(lián)創(chuàng)產(chǎn)業(yè)基金，通過基金扶植和創(chuàng)新孵化，促進5G產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展。
全國范圍的大規(guī)模5G試驗即將展開。5G帶來的無限商機，僅僅展現(xiàn)了冰山一角。
巨額投資加碼5G，4G建設(shè)尚未回本
據(jù)高通報告預(yù)測，到2035年5G將在全球創(chuàng)造12.3萬億美元經(jīng)濟產(chǎn)出，預(yù)計從2020年至2035年間，5G對全球GDP增長的貢獻相當(dāng)于與印度同等規(guī)模的經(jīng)濟體。
巨大的市場前景也在催化產(chǎn)業(yè)資本對5G產(chǎn)業(yè)進行布局。
中國移動在終端研發(fā)方面已經(jīng)具備20家合作伙伴,并將于2019年上半年推出首批5G預(yù)商用終端，中國電信、中國聯(lián)通則初步定于2020年完成規(guī)模商用部署。
此前，國金證券分析稱，2018年是5G第一波投資浪潮的起點，運營商資本開支將于今年觸底回升，有望于2019年開啟新一輪資本開支上升周期，預(yù)計2020到2021年，5G投資總資本開支有望超過8400億元。
新華日報財經(jīng)客戶端注意到，公開資料顯示，此前中國三大運營商們在建設(shè)4G上的投入還未收回，保守估計投入約8000億元。
除了運營商們，各大設(shè)備商也不甘示弱，都在紛紛布局5G版圖。
華為自2009年起便開始了5G研究工作，單2017年，華為在5G產(chǎn)品開發(fā)上投入就達40億人民幣。今年4月，華為與中國聯(lián)通達成5G戰(zhàn)略合作協(xié)議。
另一方面，中興則宣稱要將其在5G設(shè)備市場的份額從目前的約十分之一提升至四分之一。
海外方面，諾基亞不僅在今年7月與中國移動達成合作，還拿下了美國第三大移動運營商T-Mobile這筆最大的5G訂單。而三星近日則宣布將投入220億美元發(fā)展5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并計劃在2020年獲得全球5G市場20%的份額。
但是，華為、中興等國內(nèi)企業(yè)在海外市場卻遭到了“堵截”：今年4月，美國宣布禁止購買華為、中興的5G相關(guān)設(shè)備;其后，日本、澳大利亞紛紛以保障國家安全為理由禁止使用華為設(shè)備;11月29日，新西蘭也加入這一陣營。
賦能傳統(tǒng)行業(yè)，拓展全新應(yīng)用場景
5G不僅是新一代的移動通訊技術(shù)，更會成為萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)架構(gòu)。
如果說，4G開啟移動互聯(lián)網(wǎng)的新時代，使人們通過手機也能解決吃、穿、住、行，打開了新的生活方式;那么5G進一步提升網(wǎng)絡(luò)速度的同時，將同時推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)及AI等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域裂變式發(fā)展，賦能垂直行業(yè)并深度融合。
舉例來說，自動駕駛是目前最典型的一個5G應(yīng)用場景。
5G具有高帶寬、低時延、高可靠性、海量連接的特點。5G的傳輸速率是4G的幾十倍乃至上百倍。時延也大為提高，在4G時代時延為20毫秒，5G時代可以低至1毫秒，這是支持自動駕駛這一對時延要求非常高的應(yīng)用的基礎(chǔ)。
此前，中國移動宣布成立“中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，借此進軍交通行業(yè)，在智慧公路、自動駕駛、飛聯(lián)網(wǎng)等智能大交通領(lǐng)域開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
今年9月19日，中國移動發(fā)布國內(nèi)第一條5G自動駕駛車輛測試道路。
與目前國內(nèi)封閉的自動駕駛道路不同，此條測試道路完全開放，可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力。
投資風(fēng)險尚存 變現(xiàn)模式仍需探索
對于5G及相關(guān)信息產(chǎn)業(yè)鏈的大筆投資并非沒有爭議，落地及變現(xiàn)模式仍在摸索階段。
新華日報財經(jīng)客戶端梳理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在行業(yè)風(fēng)險主要集中在三個方面。
第一是基站等核心設(shè)備的建設(shè)成本問題。
有運營商專家指出，由于對5G傳輸系統(tǒng)、機房、基站等設(shè)施的建設(shè)會比之前4G的數(shù)量增加1.5到2倍，過高的成本使現(xiàn)在世界上大部分國家的運營商和設(shè)備商都還處于觀望狀態(tài)。
第二是技術(shù)專利問題。
雖然中國現(xiàn)在手握控制信道編碼權(quán)，但相比于整個5G標(biāo)準(zhǔn)而言，占比僅有兩成，核心技術(shù)還是控制在高通還有諾基亞、愛立信等海外巨頭手中。專利的授權(quán)使用和專利費是無法避免的。
第三是應(yīng)用問題。
真正能帶來改變的5G應(yīng)用短期內(nèi)還很難成型。舉例來說，根據(jù)中國移動的預(yù)判，在2019年5G預(yù)商用階段，5G手機的價格預(yù)計會在8000元以上，高昂的價格讓很多消費者望而卻步。但如果降低收費，運營商為配合網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和測試的投入又太大無法回本，如何共贏還需探索。
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