近日，中國移動北京公司發布了《關于短信轉飛信業務下線的公告》，稱短信轉飛信業務將于6月30日下線，移動短信轉飛信將終止提供服務，這意味著除非是交流雙方同時在線飛信客戶端，否則無法使用客戶端免費發短信。之后有媒體解讀為飛信死了，之后飛信發布公告。（可參看雷鋒網消息：《獨家爆料：飛信變身“和飛信”，到底什么鬼？》）

如果僅僅分析飛信這則公告，這樣解讀就夠了：不是飛信死了，而是短信死了。

　　在即時通信工具由PC向手機客戶端轉移的競爭中，飛信失敗了。

但是有的媒體解讀為飛信死了，為什么呢？

說飛信死了，其實背后真正的邏輯是在即時通信工具由PC向手機客戶端轉移的競爭中，飛信失敗了。這樣解讀才是準確的。

|移動：要是300億，買了騰訊就好了！

飛信是即時通信的一種，不能簡單理解飛信是即時通信工具，這樣可能更準確：飛信曾經是由PC即時通信向手機客戶端轉移的一個典型的產品代表，是中國移動推出的一項業務，可以實現即時消息、短信、語音、GPRS等多種通信方式，保證用戶永不離線。同時代由PC向手機客戶端轉移的即時通信工具產品還有—微信。

移動進軍即時通信市場決心是很大的，移動搞進軍即時通信前也曾請麥肯錫做過報告：

一是收購一個，當時騰訊估值150億，收購洽談時要價300億，移動嫌貴也就沒買；

二是自己造一個，然后就有了中國移動2007年推出的飛信。

飛信可以給任意手機號發送信息，只要你的電腦或手機上下載了飛信的客戶端。飛信的注冊用戶鼎盛期接近5億，但在一定要把對手搞死的理念下，飛信選擇了屏蔽了其他運營商的封閉運營模式，給了微信機會。

微信是騰訊壯士斷腕方式由騰訊搞出來的一個產品，單獨出來一個部門，設計制造了微信，與自己的手機QQ產品競爭實現了即時通信產品由PC向手機客戶端轉移的爭奪戰。

這場爭奪戰的結果，其實有目共睹：微信大獲勝利。

騰訊公布2016年未經審核的第一季度綜合業績，騰訊總收入為319.95億元人民幣（約合49.52億美元），比去年同期增長43%。期內盈利為92.68億元人民幣（約合14.34億美元），比去年同期增長34%；凈利潤率由去年同期的31%降至29%。微信月活躍賬戶于季度末同比增長39%至7.62億。

再看看飛信，從2012年以后，隨著微信的出現，飛信漸漸沒落：看看飛信的盈利情況吧，死不死基本一目了然。數據也只能到2014年，到了2015年，基本所有資料均不好查到飛信的盈利情況。內部顯示，2014年飛信平臺口徑收入9億元，同比下降3.1億，降幅26%。飛信收入下降主要原因是：曾占據飛信收入主體的上行短信收入同比下降2.4億元。

這個時候，估計移動很后悔，要是當時給300億，買了騰訊就好了！

| 短信死掉是不是意味著飛信死掉？

能不能看出端倪？注意：飛信的盈利基本全靠上行短信收入。

那時的飛信很舒服，賺錢很容易，讀者可以去搜前幾年神州岳泰的高增長業績。可以用舒服來形容當時的飛信：在各省KPI導向下，用戶猛增，利潤猛增。但是，后來形勢變了。

一是飛信用戶越來越少，用戶越來越不活躍。

2007年，面對QQ的強勢發展，中國移動推出飛信。憑借PC與手機互通，短信與消息的無縫互轉功能，依托中國移動龐大的客戶，飛信業務發展迅速。

到了2011年，飛信活躍用戶已經超過8200萬。在國內IM軟件市場，飛信曾經躋身前三名。不過，受到微信等強勢產品的沖擊，飛信業務江河日下。

2015年4月，曾有媒體報道，手機飛信人均業務量從2014年12月的42條下降至29條，零消息量用戶從55%增長至83%。

如今，就百度指數來看，飛信已經基本沒人提起，所以實質上飛信業務的萎縮程度恐怕不止于此。如果說，現在飛信真死了，那也是舒服死的。

二是短信業務本身下滑趨勢難免。

根據中國工信部(MIIT)的數據，2012年中國手機用戶共發送9000億條短信。這是中國短信數量的高峰，自此之后，中國手機用戶發送的短信數量開始下降，而且降幅越來越大。

2013年，中國短信數量年降幅1%；

2014年，短信數量下降了14%；

2015年，短信數量已經下降至6992億條。

所以基于免費短信而生的飛信似乎越來越失去了基礎。一方面短信下降大勢難免，再加上移動短信轉飛信將終止提供服務，那么基本依賴短信營收的飛信會不會死掉大家應該都會有自己的判斷。

|飛信死了，“和飛信”又是什么鬼？

據稱，中國移動為了更好地發展融合通信新消息、新聯系、新通話業務，提出了將融合通信業務與飛信業務進行融合升級改造，形成"和飛信"的產品品牌。其中融合通信采用了國際標準的RCS協議，以通訊錄為基礎，將原有的通訊錄進行升級，形成"三新"滿足用戶多元化的通信需求。

這樣一來，融合通信與飛信整合改造就可以將飛信已有的客戶規模快速遷移到融合通信之上，同時也利于在融合通信接受通信能力升級的基礎上疊加飛信的社交屬性。

簡單點說，就是——

僅僅靠短信在線優勢的飛信與微信競爭失敗了，我要再整和通話、公眾號、紅包等功能模塊重新面世。

移動提出和飛信概念已經有兩三年了，曾經計劃2014年就推出，此概念也在年度工作會議上當成亮點，還占有一定篇幅。但是后來由于反腐、清理影子公司、整頓SP過高分成模式等等各種原因該項業務遲遲沒有推出。而同期，微信已經把通信錄、視頻語音通話、公眾號等整合的差不多了，這個時間點上，任何一個后來者是很難與之競爭的。

| 和飛信會不會死？

飛信曾經的輝煌主要靠的是什么？創新？不是。

創新和利潤依靠的是移動這棵大樹，渠道銷售靠的是KPI。

中國移動的內部資料顯示，中國移動KPI，本質是對各省級運營商的考核，全稱是“中國移動各省(區、市)公司經營業績考核辦法”，在這其中，包括11項，一共100分。省級完成情況，和年度獎金等直接掛鉤，所以各個省都非常重視。其中具體指標是:利潤22分、營運收入76分、資本開支占收入比重8分、客戶滿意度10分、網絡運行質量8分、數據增值業務8分、集團客戶業務8分、中高端客戶數8分、TD客戶數6分、扣減分事項一15分、總資產報酬率(3年共24分)。

過去省級公司為了拿到全額獎金，是根據各項指標一一對應地去完成。飛信就是當年數據增值業務的8分的重要一項。

之后，移動痛定思痛，簡化了KPI，基本上就分為三部分：第一部分是網絡質量類；第二部分是客戶服務類，這兩類指標外就是經濟指標，其他的業務指標沒有了。沒有KPI的移動業務創新能力還在塑造當中。

和飛信的運營者是誰？這很重要。

內部人都知道，最近北京新媒傳信科技有限公司與中移互聯網有限公司簽署了《2016年中國移動個人融合通信和飛信融合北方節點和PC客戶端定制軟件項目合同》，可以判斷，這家公司是和飛信的操刀公司。而眾所周知，這家公司其實就是神州泰岳旗下的全資子公司。那么，作為飛信的開發公司的神州岳泰就不用再詳細說了吧。據說，這兩年移動內部員工談到和飛信開始還興高采烈，但是提到神州岳泰就開始呵呵了。

不是說操刀者有什么問題，而是現在的合作運營開發模式已經不是之前飛信創造輝煌時候的模式了。

之前，開放和合作原則下的移動分成模式締造了中移動的夢網時代，讓很多從事電信增值業務的民營企業獲得發展平臺，也間接扶持了包括新浪、騰訊、搜狐等在內的幾大中國互聯網企業，幫助其度過了21世紀初互聯網泡沫破滅的艱難時期，幫助了實現了很多SP“一夜暴富”的神話。但在向移動互聯網轉型的關鍵路口，中移動在腐敗窩案頻發之下，收緊了面向增值服務的窗口，調整與SP的合作從“收入分成”向“固定勞務支撐費”商業模式。而固定勞務支撐費模式下的合作開發模式，還具不具有生命力？

在此模式下，移動原來比微博還牛逼的139說客最終也沒干過微博，飛信干不過微信，各種運營商支付等等干不過移動互聯網企業也都正常，畢竟運營商的體制不一樣：

運營商是國企，安全和政治越來越重要；移動互聯網企業則更了解客戶，信奉天下武功唯快不破。

和飛信能不能走出體制內的約束，闖出一條運營商的移動互聯網的道路，目前還沒有成功的先例。移動的王建宙時代就稱要培養一批移動互聯網瘋子，后來也沒見到移動有多少瘋子出現，倒是基層變得最累了！

這種擔心，也不僅僅是基層員工的擔心，由于體制束縛，一些運營商高層也坦言：

面對互聯網時代，我們準備好了嗎?我覺得我們沒準備好。為什么這么說?看看我們的力量配置，我們在移動互聯網上配了多少力量？看看我們的業務提供，哪些業務是我們自己給客戶提供的？再看看我們互聯網的支撐有多少是自己做的。沒有了KPI，就要求我們塑造務創新能力，就是要使你的產品讓人家一看就懂，人見人愛。Google,騰訊QQ、蘋果，基本上是一看就懂，人見人愛。如果我們做不到這樣的業務寧可別推，因為推也推不出去，推也沒有反應，也沒有效果。

和飛信會不會死？不好妄下結論，畢竟現在就是充滿夢想的時代，運營商在管道化的末路上更需要夢想，如果，夢想要是實現了呢？畢竟，要是沒有第二個微信出現，也挺可怕的。