5G 顛覆生活!
文| 王元元司雯雯梁寶熒
本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號“瞭望東方周刊”(ID：lwdflwdf)，原文首發(fā)于2018年7月12日，原標(biāo)題為《5G 顛覆生活!》。
一名工程師使用手機(jī)控制一輛無人駕駛汽車
5G到底能給我們的生活帶來什么改變?這是中國通信企業(yè)協(xié)會副會長武鎖寧在公開場合被問及頻率最高的話題。
“5G尚處于試點建設(shè)階段，未真正落地，所以普通民眾尚不清楚它是一個什么概念，又意味著什么。”武鎖寧對《瞭望東方周刊》說。
而他則會解釋：5G不僅會提升你玩手機(jī)的體驗，還會改變你跟世界的連接方式。簡單來說，5G會顛覆你的生活。
“一個盲人不用帶導(dǎo)盲犬，也可以在5G網(wǎng)絡(luò)遍布的世界里安心生活，他可以借助無人駕駛技術(shù)去任何地方，汽車會自己尋找停車場;而在車輛無法進(jìn)入的小道，他也可以借助物聯(lián)網(wǎng)，躲避障礙物。”武鎖寧時常會舉這樣一個例子。
在他看來，這些都不是空穴來風(fēng)，而是合理的想象，“5G商用的步伐已越來越近，接下來會有更多與5G相關(guān)的應(yīng)用場景出現(xiàn)。”
語音通話將變成面對面聊天
“和4G相比，5G最突出的特點就是帶寬更寬、速度更快。因此，普通民眾在5G時代最直觀的感受將是飛一般的網(wǎng)速。”北京郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與交換技術(shù)國家重點實驗室主任張平告訴《瞭望東方周刊》。
在紀(jì)錄片《輝煌中國》中曾有這樣的畫面：300多名游客在位于貴州凱里大山深處的銅關(guān)村同時用5G網(wǎng)絡(luò)直播當(dāng)?shù)匾粓鰝鹘y(tǒng)民族節(jié)日，直播信號沒有任何卡頓，峰值速率達(dá)到1G以上。
換句話說，在網(wǎng)速十幾倍甚至幾十倍于4G的5G時代，直播卡頓的現(xiàn)象將不復(fù)存在，幾十人、上百人同時同地直播也不再是一種奢望。即便你身處鬧市街區(qū)，也不用擔(dān)心因人多而導(dǎo)致網(wǎng)速變慢。
而對于4G時代最為人詬病的下載慢“頑疾”，5G也將是一劑“良藥”。
“現(xiàn)在我們下載一部高清電影需要幾分鐘，甚至幾十分鐘;但5G網(wǎng)絡(luò)下只需要幾秒鐘，你可能還沒反應(yīng)過來電影就下載完了，屢被吐槽的‘下載中’將成為歷史。”電子科技大學(xué)教授李少謙對《瞭望東方周刊》說。
當(dāng)然，在通信技術(shù)最為基礎(chǔ)的通話功能上，5G也將帶來令人難以想象的改變。你只需戴上一副VR眼鏡，撥通朋友的手機(jī)號，就會有一個全息的三維人像出現(xiàn)，不僅會講話，還會做各種動作，猶如在跟真實的人面對面交流一樣。
李少謙直言，5G時代，視頻通話、線上直播、玩網(wǎng)絡(luò)游戲這些基于移動通信技術(shù)的個人娛樂活動都將無需再擔(dān)心網(wǎng)速，“人們可以隨時隨地打開5G網(wǎng)絡(luò)做任何事。”
無人駕駛汽車會禮讓行人
“5G速度的提升不僅能滿足人與人之間更快更寬的信息通道和信息服務(wù)，還將增加物聯(lián)網(wǎng)的功能，實現(xiàn)人、物相連，物物相連，代表著人類將進(jìn)入萬物互聯(lián)的時代。”武鎖寧說。
北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競爭力研究中心主任曾劍秋認(rèn)為，5G物聯(lián)網(wǎng)時代最典型、最有前景的落地應(yīng)用將是無人駕駛，“主管部門在力推，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都已經(jīng)有所涉足。”
曾劍秋對《瞭望東方周刊》說，無人駕駛主要借助的將是5G的高網(wǎng)速和低時延特性，“4G時代，網(wǎng)速和時延都很慢，無人汽車無法根據(jù)路況作出及時快速的反應(yīng)，很容易發(fā)生事故，最多只能實現(xiàn)定速巡航、自動緊急剎車等部分功能。”
而5G的帶寬更寬，網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸速度更快，時延可以降低到1毫秒，幾乎等于實時反應(yīng)，從而使得無人駕駛系統(tǒng)能在更短的時間內(nèi)對突發(fā)情況作出快速反應(yīng)。
以兩輛前后行駛、車速均為120km/h的無人汽車為例,兩車之間遇到突發(fā)情況的反應(yīng)時間只有15毫秒,4G的時延約為20毫米肯定會發(fā)生事故，而5G網(wǎng)絡(luò)下則能及時規(guī)避風(fēng)險，防止事故發(fā)生。
“5G時代，無人駕駛的車將不再是被動的交通工具，相當(dāng)于一個‘人’，能在物聯(lián)網(wǎng)的幫助下準(zhǔn)確感知道路、其他車、行人、紅綠燈、路邊建筑的情況，并據(jù)此作出正確的動作反應(yīng)。”武鎖寧說。
簡單來說，這些無人駕駛的車未來不僅能夠讀懂紅綠燈、禮讓行人，還能識別路面的平坦情況，躲避擁堵路段，規(guī)劃最優(yōu)行車路線。
“如果一座城市實現(xiàn)了無人駕駛的普及，那紅綠燈就不再有用，完全可以取消。”曾劍秋說。
北京的醫(yī)生為邊疆患者做手術(shù)
“除了無人駕駛，5G也將會給醫(yī)療領(lǐng)域帶來巨大變革，讓遠(yuǎn)程醫(yī)療真正成為現(xiàn)實。”中國移動通信集團(tuán)浙江有限公司杭州分公司網(wǎng)絡(luò)部無線優(yōu)化主管朱智俊對《瞭望東方周刊》說。
長期以來，中國內(nèi)部的區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間存在著醫(yī)療資源分布不均衡的問題，邊遠(yuǎn)或者農(nóng)村地區(qū)的居民想要到北上廣等大城市看病異常困難，“看病難、看病貴”的矛盾突出，而遠(yuǎn)程醫(yī)療的到來將會很大程度上緩解這一問題。
遠(yuǎn)程醫(yī)療就是借助網(wǎng)絡(luò)，讓醫(yī)生和患者不必在同一空間也能實現(xiàn)診療。過去幾年，主管部門利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)嘗試了遠(yuǎn)程醫(yī)療，但多針對常見病，且僅是看看病例，進(jìn)行初步診斷。
“5G時代，遠(yuǎn)程醫(yī)療的內(nèi)容將會更加豐富。”朱智俊說。
比如，救護(hù)車可與醫(yī)院工作人員在急診病人的運送過程中保持實時通信;救護(hù)車上的工作人員還能將病人X光片和視頻等圖像實時傳輸至醫(yī)院，讓醫(yī)生在病人轉(zhuǎn)運途中對其進(jìn)行病情診斷并做好初步準(zhǔn)備工作，為救治病人贏得寶貴時間。
不僅如此，在5G的助力下，醫(yī)生們還可進(jìn)行遠(yuǎn)程B超。朱智俊說，他們曾做過這樣的實景演示：一個醫(yī)生坐在電腦屏幕前，可通過操控桿熟練地給屏幕另一端的病人做B超，而鏡頭另一端的B超動作由醫(yī)療機(jī)器人完成。
“通過5G建立的高速遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，醫(yī)療機(jī)器人可幾無時差地跟隨或者說復(fù)制醫(yī)生的動作，雙方基本可以做到完全同步。”朱智俊說。
未來，北京或上海的名醫(yī)還可坐在本地醫(yī)院里，借助5G網(wǎng)絡(luò)實時指導(dǎo)遠(yuǎn)在千里之外的新疆、西藏的醫(yī)生或者醫(yī)療機(jī)器人給當(dāng)?shù)氐牟∪俗鍪中g(shù)。
參觀者在中國聯(lián)通的展臺觀看5G智慧工廠模型
工業(yè)機(jī)器人將變成“維修工”
在工業(yè)領(lǐng)域，5G也將會把自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，帶動中國傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓智能制造演變到更加智能化、智慧化的階段，一定程度上提升了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展水平。
“智能制造的一個顯著特點就是用工業(yè)機(jī)器人來替代部分人工勞力，讓工廠的生產(chǎn)效率更高。”武鎖寧對本刊記者說，但在4G時代，智能制造受制于網(wǎng)絡(luò)本身的短板并不能完全發(fā)揮“功力”。
5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入工廠，在減少機(jī)器與機(jī)器之間線纜成本的同時，也會利用高可靠性網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)覆蓋，使得機(jī)器人在移動過程中活動區(qū)域不受限，可按需到達(dá)各個地點，在各種場景中進(jìn)行不間斷工作以及工作內(nèi)容的平滑切換。
這還僅僅是一個方面。5G還可構(gòu)建連接工廠內(nèi)外的人(包括工廠員工、消費者)和機(jī)器的全方位信息生態(tài)系統(tǒng)，最終實現(xiàn)任何人和物在任何時候、任何地點都能共享彼此信息。
如此一來，消費者便可通過5G網(wǎng)絡(luò)參與到企業(yè)的生產(chǎn)過程中，包括設(shè)計產(chǎn)品以及實時查詢產(chǎn)品的生產(chǎn)狀態(tài)。
武鎖寧說，更為重要的是，在未來的智能工廠中，工人、工業(yè)機(jī)器人、產(chǎn)品、原料都將會變成一個有感知和反應(yīng)能力的個體，相互之間能夠“對話交流”。
當(dāng)某一物件發(fā)生故障時，問題將會即時上報給工業(yè)機(jī)器人。一般情況下，工業(yè)機(jī)器人可根據(jù)自主學(xué)習(xí)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫下自主完成修復(fù)工作;當(dāng)工業(yè)機(jī)器人無法修復(fù)故障時，工人便可利用VR設(shè)備，遠(yuǎn)程指導(dǎo)工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行操作。
“這不只對中國制造業(yè)，對全球制造業(yè)都將會產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。”武鎖寧說。
跟著裁判看比賽
“當(dāng)然，5G帶來的改變將會更多地涉及到普通民眾日常生活的各個層面。”中國移動通信集團(tuán)浙江有限公司杭州分公司政企部系統(tǒng)方案主管陸恒力對《瞭望東方周刊》說。
以外賣為例，考慮到送餐時間，目前各家外賣平臺上提供的服務(wù)都是就近下單，用戶只能選擇所在地周邊幾公里范圍內(nèi)的商家下單，無法跨區(qū)域訂餐。也就是說，一個住在北京西城的人是不可能吃到豐臺一家餐館的外賣。
“有了5G網(wǎng)絡(luò)后，外賣平臺便可用速度更快的無人機(jī)送餐，打破區(qū)域限制。”陸恒力說，無人機(jī)對網(wǎng)速和時延有很高要求，一旦操控者或后臺系統(tǒng)不能在其遇到障礙時及時變更路線，后者就很容易失去方向，發(fā)生意外，這些在4G時代都無法實現(xiàn)。
而對那些喜歡宅在家里的人來說，5G將會提供更便利、舒適的生活。“越來越多的事都不需要出門，在家就能輕松完成，而且體驗會更好。”陸恒力說。
比如，你只需在家?guī)蟅R頭盔，足不出戶便能通過遍布在各個景區(qū)、360旋轉(zhuǎn)的高清攝像頭與身處當(dāng)?shù)氐挠慰鸵粯?，實時同步欣賞北京頤和園、杭州西湖、四川九寨溝的全景，連在湖里的游魚都能看到。
同樣借助VR頭盔或者眼鏡，球迷們未來可在家中的5G網(wǎng)絡(luò)下實景觀看世界杯、奧運會、亞運會的各項比賽，效果會比去了現(xiàn)場更震撼，因為通過分布在場館各個角度的攝像頭，你可以隨意切換角度，甚至能用裁判或者運動員的視角看球。
就連買票也不用對著一張毫無立體感的平面圖選座了，可通過VR設(shè)備“站到”劇場里面，“實地”體驗到底哪個座位視覺效果最好，然后再下單。這種場景應(yīng)用最快將會在2022年的杭州亞運會期間落地。
“這些還只是5G帶給的一部分改變，并非全部。”曾劍秋說。
5G時代，機(jī)遇之門
3G相當(dāng)于4車道，4G相當(dāng)于40車道，而5G則是400車道
體驗者在北京舉行的2017年IMT-2020(5G)峰會現(xiàn)場利用VR設(shè)備觀看華為5G測試外場
從3年前開始，在位于成都的電子科技大學(xué)清水河校區(qū)，來往食堂的學(xué)生們每天都會經(jīng)過一個不太起眼的室外試驗場。不過，鮮有人知道，這個試驗場到底是做什么用的。
“它對中國移動通信技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用有著特殊意義。”電子科技大學(xué)教授李少謙對《瞭望東方周刊》說。他是國家“863”計劃第五代移動通信重大項目專家組成員。
這個早在2015年下半年便投入使用的室外試驗場，是電子科技大學(xué)與華為聯(lián)合建立的中國乃至全球首個5G通信系統(tǒng)實驗外場，首批搭建了13個基站，承擔(dān)了諸多5G關(guān)鍵技術(shù)的驗證工作。
“這些技術(shù)只有被反復(fù)證明是可行的之后才能走向商用。”李少謙說，未來中國人使用的5G技術(shù)或許有部分就是從這里走出去的，并且這個時間不會太久。
2018年4月，國內(nèi)首個5G電話已在廣州成功撥通。按照中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三家運營商公布的5G時間表：2018年將繼續(xù)進(jìn)行5G規(guī)模試驗，2019年預(yù)商用，2020年正式商用。
“作為新一代移動通信技術(shù)，5G對中國是個難得的機(jī)遇，因為中國有全球規(guī)模最大的網(wǎng)民人數(shù)和移動手機(jī)用戶，5G應(yīng)用潛力巨大。”李少謙說。
從1到5
31年前的1987年11月，中國第一個TACS模擬電話系統(tǒng)在廣東建成并投入商用，重約1公斤、形似磚頭的“大哥大”面世，標(biāo)志著1G概念在中國落地，語音通話開始擺脫固定電話線的限制進(jìn)入移動時代。
自此，移動通信技術(shù)進(jìn)入快速迭代期。伴隨著手機(jī)屏幕上端的信號標(biāo)識從“E”到“2G”“3G”再到“4G”，通信設(shè)備從緊俏的“大哥大”變成隨處可見的智能手機(jī)，移動通信一步步“走入尋常百姓家、融入日常生活中”。
如今，4G已經(jīng)徹底改變了人們的生活方式，無處不在的移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋讓大家可以在線看電影、開直播、進(jìn)行視頻通話、玩網(wǎng)絡(luò)游戲，等等。
“移動通信技術(shù)的進(jìn)步在給民眾帶來便利生活的同時，也深刻影響著社會各個層面的變革與發(fā)展，是一個國家或地區(qū)信息技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。”北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競爭力研究中心主任曾劍秋對《瞭望東方周刊》說。
這也是全球各國，尤其是歐美發(fā)達(dá)國家自1G時代便奮力搶奪移動通信技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的主要原因。“無論是從現(xiàn)實還是長遠(yuǎn)考慮，移動通信技術(shù)的發(fā)展及其帶來的影響都不容小覷。”曾劍秋說。
1G 時代，美國的摩托羅拉一枝獨秀，掌握了全部的核心技術(shù);2G 時代，力圖打破美國壟斷的歐洲通過運營商與設(shè)備商的合作，推出了名為GSM(全球移動通信)的新標(biāo)準(zhǔn)，并在全球廣布GSM 基站，奪得了大量市場份額。
而中國直到1995年才開始建設(shè)2G網(wǎng)絡(luò)，比歐洲晚了4年。
“在這兩個時代，中國一直是跟隨歐美的腳步，被動接受它們的產(chǎn)品和技術(shù)，自己不具備相關(guān)的能力。”曾劍秋說，轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在3G時代，不甘落后的中國首次推出了自己的移動通信制式TD-SCDMA。
TD-SCDMA與歐盟、日本聯(lián)合推出的W-CDMA以及美國高通推出的CDMA2000并稱為3G時代的三大移動通信標(biāo)準(zhǔn)，得到國際社會的認(rèn)可，但TD-SCDMA的使用只限于中國境內(nèi)。
“到4G時代，全球的移動通信制式近一步統(tǒng)一為兩個方案，TD-LTE和FDD-LTE，其中前者就是以中國提出的TD標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)演化而來。”曾劍秋說，此時，中國在全球移動通信技術(shù)的發(fā)展中已開始嶄露頭角，發(fā)揮一定作用。
不過，他也直言，即便如此，中國的話語權(quán)依舊很弱，充其量只是個配角，“但3G、4G時代的技術(shù)積累以及對于移動通信技術(shù)發(fā)展的深刻認(rèn)識讓中國在5G時代奮發(fā)圖強(qiáng)。”
湖北首個室外5G試驗基站在武漢開通
定制化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)
“相較4G，5G最突出的特點就是帶寬更寬、速度更快、延時更短。” 中國5G推進(jìn)組成員、北京郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與交換技術(shù)國家重點實驗室主任張平告訴《瞭望東方周刊》。
在全國首批承建5G規(guī)模組網(wǎng)建設(shè)及應(yīng)用示范工程項目的重慶，第一張5G網(wǎng)絡(luò)開通后測出的5G下載速率高達(dá)10Gbps，連接密度達(dá)100萬/平方公里，5G業(yè)務(wù)時延僅3毫秒。
“5G的運行速率比4G提高了十幾倍，這是一個從量變到質(zhì)變的過程。”曾劍秋以車道為例，指3G相當(dāng)于4車道，4G相當(dāng)于40車道，而5G則是400車道，“四車道很擁堵，四百車道的話就可以隨便開。”
中國通信企業(yè)協(xié)會副會長武鎖寧對《瞭望東方周刊》說， 除了更快的速度，5G將帶來的最大改變是物聯(lián)網(wǎng)，“1G到4G時代，移動通信技術(shù)的發(fā)展都是在滿足人與人之間的通信需求，而5G將成為一個轉(zhuǎn)折。”
“從2G到4G只是一種的漸進(jìn)式創(chuàng)新，因為網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)本身只是微調(diào)，并沒有太大的變化和創(chuàng)新，只是網(wǎng)絡(luò)速度在逐漸變快。”中國移動通信集團(tuán)浙江有限公司杭州分公司政企部系統(tǒng)方案主管陸恒力對《瞭望東方周刊》說。
而相比之下，5G除了提供1G至4G時代的手機(jī)業(yè)務(wù)外，還要面向各種新的服務(wù)，提供不連續(xù)的、嶄新的能力，因此算是移動通信技術(shù)領(lǐng)域的一次較為徹底的創(chuàng)新。
在陸恒力看來，最能體現(xiàn)5G徹底創(chuàng)新的一點就是，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)由4G時代的整體一張網(wǎng)變成了切片式網(wǎng)絡(luò)。這種架構(gòu)下，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不再“一視同仁”，而是可按用戶需求以及場景的不同，定制化設(shè)置上行速率和下行速率。
“發(fā)朋友圈、上傳視頻等都會對上行速率有較高要求，而在線觀看視頻、直播則對下行速率有較高要求。”陸恒力說，如果仍像4G時代一樣，所有人都使用同一張網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)體驗不會有太大改觀，因此要“區(qū)別對待”。
比如在醫(yī)院，醫(yī)生需要上傳大量的醫(yī)療數(shù)據(jù)、病人影像圖片，便可在該區(qū)域設(shè)置較高的上行速率;而在展會這種短暫性人流密集的區(qū)域，則可調(diào)低上行速率，提升下行速率。
積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定
“5G本身的技術(shù)優(yōu)勢以及對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的不可估量影響促使我們必須高度重視其發(fā)展。”張平說。
早在2013年2月，工信部便聯(lián)合國家發(fā)改委、科技部推動成立了IMT-2020(5G)推進(jìn)組，將其作為聚合移動通信領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用力量，推動5G技術(shù)研究、開展國際交流與合作的基礎(chǔ)工作平臺。
3年后的2016年1月，中國宣布全面啟動5G技術(shù)研發(fā)實驗，計劃在2016~2018年三年間分階段進(jìn)行5G的關(guān)鍵技術(shù)驗證、技術(shù)方案驗證和系統(tǒng)方案驗證。7月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，明確提出到2020年，第五代移動通信(5G)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)取得突破性進(jìn)展。此后，多個政府文件均對5G的研發(fā)、試驗、商用提出了明確要求。
此前，中國的移動通信技術(shù)的步伐相對較慢：2009年才開通3G網(wǎng)絡(luò)，比世界上第一個3G網(wǎng)絡(luò)開通晚了8年;2013年發(fā)放4G牌照，比全球第一個4G網(wǎng)絡(luò)晚了大約3年。
“如今在5G上的較早布局讓中國更加主動。”武鎖寧告訴本刊記者，其中最明顯的變化是，中國在5G國際標(biāo)準(zhǔn)的制定上開始扮演重要角色，而標(biāo)準(zhǔn)是5G商用的前提，一直是各國博弈的重點。
“以往中國在移動通信技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定中很少能插上話，現(xiàn)在不一樣了。”一位要求匿名的運營商內(nèi)部人士對《瞭望東方周刊》說，中國的三大運營商、華為等通信設(shè)備廠商以及聯(lián)想等手機(jī)生產(chǎn)商都已參與到全球5G標(biāo)準(zhǔn)的制定中。
這位曾參與過幾次3GPP會議的業(yè)內(nèi)人士告訴本刊記者，中國企業(yè)在會上提出的5G標(biāo)準(zhǔn)方案往往都會吸引與會者的注意，引起比較熱烈的討論。
“有很多人贊成，也有一些人反對，但這至少代表中國提出的標(biāo)準(zhǔn)方案獲得了重視，而不是無人問津。”該名人士直言。
在2016 年11月的3GPP RAN187會議上，由華為主推的Polar Code(極化碼)方案就打敗美國主推的LDPC、法國主推Turbo2.0，獲得更多贊成票，成為5G控制信道eMBB(增強(qiáng)移動寬帶)場景的編碼方案。
2018年6月14日，3GPP全會批準(zhǔn)了第五代移動通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(5G NR)獨立組網(wǎng)功能，標(biāo)志著5G已完成第一階段全功能標(biāo)準(zhǔn)化工作。
“除了標(biāo)準(zhǔn)，中國擁有的5G技術(shù)專利數(shù)量也在增加。”李少謙說。
全球證券和投資銀行集團(tuán)杰富瑞2017年9月發(fā)布的報告《電信服務(wù)—5G和IoT(物聯(lián)網(wǎng))的地緣政治》顯示：截至2017年初，1450項5G網(wǎng)絡(luò)重要專利中，10%為中國人所有，預(yù)計未來這一比例還會上升。
最近，2018世界移動大會在上海新國際博覽中心開幕。圖為工作人員進(jìn)行5G+AI( 人工智能) 技術(shù)的遠(yuǎn)程遙操作技術(shù)展示
基站建設(shè)成本有待降低
在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的雙重助推下，中國的5G建設(shè)正在提速，三大運營商均已開始了5G網(wǎng)絡(luò)試點。
過去一年多里，中國移動提出在上海、杭州、廣州、武漢、蘇州五個城市進(jìn)行外場測試，每個地區(qū)將建設(shè)超過100個5G基站，并在北京、成都、深圳等12個城市開展5G業(yè)務(wù)與應(yīng)用示范。
中國聯(lián)通則在北京、天津、青島、杭州、南京、武漢、貴陽等16個城市試點建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò);中國電信也計劃在雄安、深圳、上海、蘇州、成都、蘭州等12個城市開展5G試點。
“但對運營商來說，發(fā)展5G的心態(tài)多少有些矛盾，一方面5G代表著未來的核心競爭力，不能落后;另一方面5G的建設(shè)成本偏高，壓力很大。”上述要求匿名的業(yè)內(nèi)人士說。
中國移動研究院院長張同須說，5G設(shè)備主要采用大規(guī)模天線陣列技術(shù)，再加上超大帶寬，導(dǎo)致射頻通道數(shù)和基帶處理能力需要成倍增加，建設(shè)成本也有所增加。
“目前，新建一個5G基站的成本在100萬元左右，而之前改造一個4G基站的成本只有幾萬元。”一位要求匿名的運營商技術(shù)人員對《瞭望東方周刊》說。
他希望未來形成規(guī)模效應(yīng)后，5G基站的建設(shè)成本能下降至40萬元左右。
中信建投通信行業(yè)分析部門的數(shù)據(jù)顯示，未來中國的5G基站數(shù)量將是4G的2倍，運營商5G建網(wǎng)主體投資可能高達(dá)1.23萬億元，較4G投資增長68%。
“整體上看，目前運營商4G的投入還尚未收回，再加上提速降費，5G龐大的建設(shè)費用確實是一個問題。”武鎖寧說。
不過，中國信息通信研究院發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會影響白皮書》指出，預(yù)計2020年，5G將直接創(chuàng)造920億元的經(jīng)濟(jì)增加值;至2030年，5G帶動的直接總產(chǎn)出將達(dá)3.6萬億元，經(jīng)濟(jì)增加值2.9萬億元，將增加800萬個就業(yè)機(jī)會。
同時，上述白皮書也說，5G將從線上到線下、從消費到生產(chǎn)，從平臺到生態(tài)，全面構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，推動我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上新臺階。
即便如此，張平仍再三提醒，中國發(fā)展5G要穩(wěn)扎穩(wěn)打，“5G的建設(shè)要分步驟、有計劃地進(jìn)行，不要指望一蹴而就，因為5G時代剛剛開始。”
5G之城，誰跑在前面
因互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)云集而聞名海內(nèi)外的杭州，正在全力追趕下一個技術(shù)高地——5G
杭州移動向外界展示的基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)實驗場景
每到節(jié)假日，西湖的斷橋上總會出現(xiàn)擁擠的人潮，使得原本頗具意境的歷史景觀猶如鬧哄哄的街市。不只西湖，全國大多數(shù)熱門旅游目的地皆是如此，“景區(qū)變?nèi)撕?rdquo;的尷尬不斷上演。
“我們一直在思考能否借助先進(jìn)的移動通信技術(shù)解決這個痛點，讓景區(qū)的管理更有序，游客們的體驗更舒適。”中國移動通信集團(tuán)浙江有限公司杭州分公司(以下簡稱杭州移動)總經(jīng)理王文生對《瞭望東方周刊》說。
2018年4月，杭州移動在西湖斷橋邊的一個酒店頂樓架設(shè)了5G基站，并在視野開闊位置安裝了可360度旋轉(zhuǎn)的攝像頭。游客不用去現(xiàn)場，只需帶上VR頭盔，便能在5G網(wǎng)絡(luò)的幫助下，身臨其境般全景游覽斷橋。
“盡管這樣的場景目前尚處于實驗階段，未真正落地，但其帶來的影響不容小覷。未來，全國各地的游客足不出戶，便能欣賞到杭州的美景。”王文生說，不只西湖，杭州移動目前已在市內(nèi)多個區(qū)域全力推進(jìn)5G基站的建設(shè)工作。
按照杭州市的整體規(guī)劃，2018年要完成5G試驗組網(wǎng)建設(shè)計劃與網(wǎng)絡(luò)功能試驗，2019~2020年實現(xiàn)5G在杭州市區(qū)內(nèi)的基本覆蓋，2021~2022年將5G的覆蓋范圍拓展至全域。
“我們希望在4年后的2022亞運會上，杭州能以‘5G之城’的嶄新面貌迎接四海賓朋。”杭州市經(jīng)信委副主任楊曉勇告訴《瞭望東方周刊》。
發(fā)展5G并非盲目跟風(fēng)
“有人認(rèn)為，我們大力發(fā)展5G是盲目跟風(fēng)，其實不然。杭州在4G時代就已走在了全國前列。”楊曉勇對本刊記者說，杭州是國內(nèi)最早開展4G商用的城市，4G建設(shè)經(jīng)驗曾推廣到全國，被譽為“4G第一城”。
王文生直言，杭州目前共有1.8萬個4G基站，是全國4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋最好的城市之一，日均網(wǎng)絡(luò)流量已超過北京、上海等地，“這么大的流量負(fù)荷促使我們必須不斷對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化升級。”
過去幾年，杭州移動為了滿足日益增加的用網(wǎng)需求，已嘗試將一些前沿的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到4G網(wǎng)絡(luò)中，有效提升了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)速率。這種過渡性的網(wǎng)絡(luò)也因此被業(yè)內(nèi)稱為4.5G。
“5G是4G的升級迭代，所以4G試點和商用的成功為5G的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，也幫我們樹立了信心，讓我們敢于在杭州開展大規(guī)模的5G實驗。”王文生說。
這僅僅是內(nèi)因。作為一座因阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而聞名海內(nèi)外的新一線城市，杭州也一直非常重視信息經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而這恰好給5G的發(fā)展?fàn)I造了良好的外部氛圍。
早在2014年7月，杭州市委市政府順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展趨勢，在全國率先提出發(fā)展信息經(jīng)濟(jì)智慧應(yīng)用的“一號工程”，明確發(fā)展信息經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)智慧應(yīng)用，是杭州加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的最佳選擇、唯一選擇。
楊曉勇說，目前，杭州信息經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)增加值已占到全市GDP總量的四分之一，對GDP增長的貢獻(xiàn)率超過一半，成為名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)，“信息經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不僅給5G提供了肥沃的‘土壤’，而且成為其最終落地的驅(qū)動力。”
2015年9月，工信部和浙江省簽署《關(guān)于基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，提出以杭州云棲小鎮(zhèn)和桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)為試點，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、操作系統(tǒng)建設(shè)以及場景設(shè)計。
“這就是5G車聯(lián)網(wǎng)，俗稱的無人駕駛。”楊曉勇說，工信部當(dāng)時的初衷是探索汽車作為5G的一個應(yīng)用場景，但包括重慶在內(nèi)的一些試點城市多專注于如何實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，唯有杭州將重點放在了5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。
為此，杭州還在同月專門成立了杭州市推進(jìn)5G試驗網(wǎng)建設(shè)及應(yīng)用試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組。
之后，杭州聯(lián)合已有一定技術(shù)積累的華為和中國移動，在云棲小鎮(zhèn)搭建了全國第一張5G相關(guān)的小范圍實驗網(wǎng)，并由此制定了運行標(biāo)準(zhǔn)，開展了多次實地測試。這便是5G在杭州最早的實踐，在全國亦屈指可數(shù)。
“無論內(nèi)因還是外因，都可以看出杭州發(fā)展5G并非偶然，而是源于自身的需要，是一件水到渠成的事。”楊曉勇說。
不到3天建成一個5G基站
在王文生的印象中，2017年算是一個轉(zhuǎn)折點，5G在全球獲得了廣泛關(guān)注，中國也在5G技術(shù)研發(fā)上取得了可喜的進(jìn)展，而瞅準(zhǔn)機(jī)會的杭州更是在這一年開足了馬力，希望率先登上5G這艘快船。
2017年初，杭州市主要領(lǐng)導(dǎo)與中國移動總公司領(lǐng)導(dǎo)層就5G建設(shè)達(dá)成共識，爭取杭州成為全國首批5G試點城市;其后，杭州市領(lǐng)導(dǎo)組織多部門對此進(jìn)行專題研究，制定了更加詳細(xì)的試點申請方案。
雖然直到近一年后的2018年2月，中國移動才宣布將建設(shè)世界上規(guī)模最大的5G試驗網(wǎng)，將杭州確定為首批開展5G外場測試的五個城市之一，但杭州在此之前就已緊鑼密鼓地開始了各項準(zhǔn)備工作。
王文生稱，2017年下半年，在杭州市政府的支持下，杭州移動便著手針對即將到來的5G試點做前期的落地方案設(shè)計，包括5G基站到底該怎么建、建多少、建在哪些區(qū)域、跟哪些應(yīng)用場景結(jié)合起來等等。
“5G作為新一代的移動通信技術(shù)，其網(wǎng)絡(luò)搭建無前車之鑒，難度很大。我們組建了幾十人的團(tuán)隊，花了大概三個月時間去厘清試點工作中可能出現(xiàn)的各種問題。”他說。
春節(jié)過后的2018年2月底，杭州的5G試驗網(wǎng)建設(shè)正式拉開大幕。“考慮到試點范圍不宜過大，我們跟中國移動方面商量后最終決定將5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)重點放在‘一景一館、兩圈兩院、一區(qū)三小鎮(zhèn)’十個區(qū)域上。”楊曉勇說。
“一景一館”指的是西湖景區(qū)和2022杭州亞運會場館;“兩圈兩院”指的是武林商圈、錢江新城、浙江大學(xué)以及科研院所(包括杭州移動研究院和華為研究院);“一區(qū)三小鎮(zhèn)”指的則是濱江高新區(qū)、物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)、夢想小鎮(zhèn)、基金小鎮(zhèn)。
“這十個區(qū)域都有一定的代表性，能夠充分發(fā)揮試點的示范作用。”王文生說，一個月后的3月29日，杭州便開通了第一個符合3GPP規(guī)范的5G試驗站(基站)。
杭州移動網(wǎng)絡(luò)部規(guī)劃室主管岑曙煒告訴《瞭望東方周刊》，截至2018年5月初，杭州已建成且開通的5G基站已有22個。照此計算，杭州在過去的2個月里，平均不到3天就搭建起一座5G基站。
王文生坦言，如果沒有杭州市政府的全力支持，5G建設(shè)的效率不會這么高。
“‘建設(shè)5G試點與應(yīng)用先行區(qū)’已被列為杭州市2018年度重點工作任務(wù)。”楊曉勇說，僅在今年上半年，杭州市政府就已召集相關(guān)部門、區(qū)縣、企業(yè)召開了2次研究、協(xié)調(diào)和推進(jìn)5G建設(shè)的專題會。
杭州還把5G試點建設(shè)的工作分解到對各部門、單位的年度考核中，比如要求城管、公安、交通等單位，開展路燈桿、標(biāo)志桿、監(jiān)控桿分布調(diào)查;規(guī)劃部門修編通信基站布點規(guī)劃;環(huán)保部門開展電信設(shè)施電磁輻射安全知識教育。
組建千人“軍團(tuán)”
不過，5G基站的建設(shè)也存在難題。
“因為5G標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全確定，相關(guān)設(shè)備的量產(chǎn)不夠，一定程度上拖慢了建網(wǎng)進(jìn)度。”楊曉勇說，為此，杭州通過運營商加強(qiáng)與華為的合作，讓后者優(yōu)先保障杭州5G試點所需的設(shè)備供應(yīng)。
“目前，我們已經(jīng)在武林商圈、濱江高新區(qū)、西湖景區(qū)、浙江大學(xué)等區(qū)域完成了連續(xù)覆蓋的5G業(yè)務(wù)體驗場景構(gòu)建。”王文生說，與此同時，杭州移動也在嘗試將5G引入更多的場景應(yīng)用中，探索商用的可能。
上述提到的西湖斷橋360度VR直播便是其中的典型案例。此外，5G遠(yuǎn)程醫(yī)療、5G AR遠(yuǎn)程維修、5G體驗車等多個5G業(yè)務(wù)試點應(yīng)用也都已上線演示，“將來5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成熟時，這些應(yīng)用都會在杭州變?yōu)楝F(xiàn)實。”岑曙煒說。
但王文生也提到，5G的行業(yè)應(yīng)用拓展面臨著比較大的挑戰(zhàn)，需要各方共同努力、相互配合，“過去很長一段時間，運營商是主力，很多行業(yè)企業(yè)還并未參與到其中來。”
這一點楊曉勇也贊同。“5G帶來的利好是全社會共享的，5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用的推進(jìn)單靠一家企業(yè)或者政府的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”他說，杭州因此在試點伊始，便鼓勵域內(nèi)企業(yè)加入到5G試點工作中來，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
如今，這一情況已有所好轉(zhuǎn)。2018年5月，中國移動浙江分公司聯(lián)合阿里巴巴、華為、?？低?、吉利汽車、浙江大學(xué)等26家產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴成立了浙江省5G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以構(gòu)建合作共贏的5G生態(tài)圈。
“未來，杭州將會依托浙江省5G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，縱向推進(jìn)智慧交通、視頻娛樂、工業(yè)能源、智慧城市、智慧教育、人工智能與機(jī)器人、智慧醫(yī)療等七大領(lǐng)域的5G應(yīng)用。”楊曉勇說。
按照中國移動浙江公司提出的“杭州5G之城”建設(shè)規(guī)劃，未來組建包括自有隊伍與合作伙伴在內(nèi)的千人團(tuán)隊，投入10億元在上述十個試點區(qū)域，建設(shè)數(shù)百個5G基站，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積超過100平方公里。
中國移動通信集團(tuán)浙江有限公司總經(jīng)理鄭杰認(rèn)為，如果把4G比作修路的話，5G則是造一座城。
“我們的總體目標(biāo)是，把杭州打造成5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、試驗進(jìn)度最快、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)最豐、創(chuàng)新應(yīng)用最廣、體驗用戶最多的城市。”王文生說。
而對于4年后的2022亞運會，杭州目前也正在制定相關(guān)場館的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)指導(dǎo)原則，之后將在各場館同步進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，希望通過最先進(jìn)的5G網(wǎng)絡(luò)承載亞運會從觀賞、舉辦、管理等各方面的業(yè)務(wù)需求。
“我們更大的愿望是，借由5G助力杭州建設(shè)世界名城、提升城市國際化水平、打造具有全球影響力的‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心。”楊曉勇說。
全球5G競賽
鑒于5G帶來的巨大紅利，各國都在積極布局
在日本東京，一名觀眾體驗基于5G技術(shù)的虛擬現(xiàn)實設(shè)備
盡管5G時代尚未真正到來，但其將給全球經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的誘人紅利已不言而喻。
高通2017年發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)研究報告》預(yù)測，2020~2035年間，5G對全球GDP增長的貢獻(xiàn)將相當(dāng)于與印度同等規(guī)模的經(jīng)濟(jì)體;5G價值鏈平均每年將投入2000億美元，這將支持全球GDP的長期可持續(xù)增長。
上述報告還顯示，到2035年，5G將在全球創(chuàng)造12.3萬億美元經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，全球5G價值鏈將創(chuàng)造3.5萬億美元產(chǎn)出，同時創(chuàng)造2200萬個工作崗位。
因此，全球各國早就開始摩拳擦掌，積極布局5G，希望在5G時代掌握主動權(quán)與話語權(quán)，尤其是發(fā)達(dá)國家，更將發(fā)展5G提升到了前所未有的戰(zhàn)略高度。
優(yōu)勢仍在的日韓
無論3G還是4G時代，日本和韓國的移動通信技術(shù)發(fā)展水平都處于全球前列，在亞洲地區(qū)少有對手。
面對來勢洶洶的5G，日本自然希望仍舊延續(xù)優(yōu)勢。2013年10月，官方背景的日本無線工業(yè)級商貿(mào)聯(lián)合會(ARIB)便建立了5G特設(shè)工作組“2020 & Beyond Ad Hoc”。
自2014年始，日本最大的移動通信運營商NTT docomo便與多家企業(yè)聯(lián)合開展5G實驗，還發(fā)布了5G白皮書，詳細(xì)闡釋5G無線接入的關(guān)鍵技術(shù);2016年9月，日本軟銀啟動5G項目“5G Project”，成為全球第一家商用Pre5G Massive MIMO的運營商。
2020年夏季奧運會將在東京舉辦。為此，日本將提前部署5G商用系統(tǒng)，并計劃在2023年把5G的商用范圍擴(kuò)大到全國。預(yù)計，日本三大運營商對5G的投資總額將達(dá)到5萬億日元。
而韓國則在2013年6月成立了5G論壇推進(jìn)組5G Forum，提出了5G國家戰(zhàn)略和中長期發(fā)展規(guī)劃。
2014年初，韓國政府就敲定了以第五代移動通信(5G)發(fā)展總體規(guī)劃為主要內(nèi)容的“未來移動通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，決定在2020年推出全面的5G商用服務(wù)，并投資1.6萬億韓元(約合90.3億元人民幣)用于5G核心技術(shù)研發(fā)。
在2018年2月舉行的平昌冬奧會期間，韓國已實驗性地推出了5G服務(wù)。韓國多家運營商也都在今年啟動了5G的網(wǎng)絡(luò)測試，為接下來的商用做好準(zhǔn)備。按照韓國官方的說法，韓國的目標(biāo)是成為引領(lǐng)世界的5G通信強(qiáng)國。
迎頭趕上的歐洲
除在2G時代趕超美國，引領(lǐng)全球外，歐洲在3G、4G上的發(fā)展上都相對后勁不足，整體上落后于其他發(fā)達(dá)國家或地區(qū);5G時代，歐洲決心迎頭趕上，重回第一陣營。
2012年9月，歐盟就啟動了“5G NOW”的研究課題，主要面向5G物理層的技術(shù)研究;同年11月，歐盟還投資2700萬歐元預(yù)算啟動了“METIS”5G研發(fā)項目。
但直到2016年9月，歐盟委員會才發(fā)布5G行動計劃：2018年啟動5G規(guī)模試驗，2020年實現(xiàn)5G商用。相比之下，歐洲內(nèi)部各國對5G發(fā)展的態(tài)度更為積極。
英國在2012年開始推動5G技術(shù)研發(fā)，同年建立了5G網(wǎng)絡(luò)研發(fā)中心;2015年9月，設(shè)在英國薩里大學(xué)的5G創(chuàng)新中心(5GIC)成立，核心成員包括英國各大電信運營商、BBC等。
2017年3月，英國發(fā)布《下一代移動技術(shù)：英國5G戰(zhàn)略》，宣告將通過5G及全光纖計劃確保英國成為下一代移動技術(shù)和數(shù)字通信的全球領(lǐng)導(dǎo)者;10月，又宣布投入2500萬英鎊，探索5G商業(yè)模式、服務(wù)和應(yīng)用的潛力。
而在此前的2017年初，英國政府已向5G研究機(jī)構(gòu)撥出1600萬英鎊，建立一個全國性的“5G創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)”，用于測試與5G相關(guān)的新技術(shù)，以實現(xiàn)其“成為世界上第一批使用5G的國家”的愿望。
而德國致力于成為5G網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)國家，2012年4月便在德累斯頓科技大學(xué)成立了5G無線通信系統(tǒng)專門實驗室;2016年啟動了“德國5G網(wǎng)絡(luò)倡議”，首次提出了一系列快速完善5G基礎(chǔ)設(shè)施的措施。
2017年7月，德國發(fā)布《德國5G戰(zhàn)略》，介紹了落實5G戰(zhàn)略的五個行動領(lǐng)域，包括加強(qiáng)5G網(wǎng)絡(luò)輸出，進(jìn)行更加協(xié)調(diào)、更加有針對性的研究，實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)城鎮(zhèn)村全國覆蓋。
喪失霸主地位的美國
相較日韓以及英德，美國一直在全球移動通信技術(shù)的發(fā)展中扮演著領(lǐng)頭羊的角色。尤其在4G時代，以高通為代表的美國企業(yè)掌握著絕大多數(shù)的技術(shù)專利，堪稱霸主。
5G時代，美國依然希望借助其雄厚的技術(shù)積累，延續(xù)往日的輝煌。 2012年，美國紐約大學(xué)理工學(xué)院就成立了一個由政府部門和企業(yè)組成的5G研究聯(lián)盟;同年，美國寬帶無線接入技術(shù)與應(yīng)用中心(BWAC)也開始積極進(jìn)行5G項目研發(fā)。
2016年7月，美國聯(lián)邦通信委員會就為5G網(wǎng)絡(luò)分配了頻率資源，是全球首個開放5G頻譜資源的國家;同時，美國也宣布在4個城市進(jìn)行5G技術(shù)推廣和實驗。
美國的三大運營商Verizon、AT&T和T-Mobile也都公布了自己的5G計劃，并與三星、愛立信、諾基亞、高通、英特爾等公司開展技術(shù)和商用部署實驗。
2018年5月，美國商務(wù)部部長威爾伯·羅斯公開表示，建設(shè)5G移動網(wǎng)絡(luò)是特朗普政府的首要任務(wù)，美國需要5G，無論是出于防御目的，還是出于商業(yè)目的。
外界普遍認(rèn)為，美國在5G發(fā)展上已感受到比較大的壓力，4G時代積累的諸多優(yōu)勢正在喪失。
5G漸近，究竟意味著什么
從2G到4G只是一種漸進(jìn)式創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)本身并無太大變化，只是網(wǎng)速在逐漸變快，而5G要面向各種新的服務(wù)，提供不連續(xù)的、嶄新的能力，因此被看作是移動通信技術(shù)領(lǐng)域的一次較為徹底的創(chuàng)新。
5G時代正在到來，一大批行業(yè)應(yīng)用也初露真容
在2018年6月27~29日于上海舉行的世界移動大會上，來自100多個國家和地區(qū)的超過600家行業(yè)知名企業(yè)，展出了包括物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴技術(shù)、互聯(lián)城市、虛擬現(xiàn)實及無人操控等即將在5G時代影響人們生活的新技術(shù)，令外界頗為驚嘆。
而兩周前的6月13日，主要的國際通信標(biāo)準(zhǔn)制定組織3GPP，剛剛批準(zhǔn)第五代移動通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(5G NR)獨立組網(wǎng)方案。這標(biāo)志著首個真正意義上的5G全球標(biāo)準(zhǔn)正式出爐，5G已完成第一階段全功能標(biāo)準(zhǔn)化工作。
這一切都預(yù)示著，5G正離我們越來越近。
5G是5th-Generation的縮寫，也就是第五代移動通信技術(shù)。和4G相比，它最突出的特點就是帶寬更寬、速度更快、延時更短。一個形象的比喻是，3G相當(dāng)于四車道，4G相當(dāng)于四十車道，而5G則是四百車道。
當(dāng)然，5G在憑借升級版的技術(shù)特性滿足人與人之間日益增加的通信、娛樂需求外，還將提高網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，給物注入一定的感知反應(yīng)能力，使得人與物、物與物之間能夠相互“對話”，帶領(lǐng)人類進(jìn)入萬物互聯(lián)的時代。
外界普遍認(rèn)為，從2G到4G只是一種漸進(jìn)式創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)本身并無太大變化，只是網(wǎng)速在逐漸變快，而5G要面向各種新的服務(wù)，提供不連續(xù)的、嶄新的能力，因此被看作是移動通信技術(shù)領(lǐng)域的一次較為徹底的創(chuàng)新。
這種徹底式創(chuàng)新可以簡單理解為，提供定制化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在5G時代，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不再“一視同仁”，運營商可根據(jù)應(yīng)用場景的不同，設(shè)置不同的網(wǎng)絡(luò)運行速率以滿足個性化的需求。
作為信息基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，5G毫無疑問將會在未來發(fā)揮出巨大的潛能。
高通2017年發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)研究報告》預(yù)測，2020~2035年間，5G對全球GDP增長的貢獻(xiàn)將相當(dāng)于與印度同等規(guī)模的經(jīng)濟(jì)體;到2035年，5G將在全球創(chuàng)造12.3萬億美元經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，同時創(chuàng)造2200萬個工作崗位。
因此，全球各國早就開始摩拳擦掌，積極布局5G，中國也不例外。
早在2013年2月，中國5G推進(jìn)組便成立了;3年后的2016年1月，中國宣布全面啟動5G技術(shù)研發(fā)實驗，并給5G的實驗、商用制定了具體的時間表。此后，三大運營商、華為等國內(nèi)公司均開始積極參與其中。
中國在5G上的努力也最終獲得了國際上的認(rèn)可。由華為主推的Polar Code(極化碼)方案成為5G控制信道eMBB(增強(qiáng)移動寬帶)場景的編碼方案;而截至2017年初，全球1450項5G網(wǎng)絡(luò)重要專利中，10%為中國人所有。
在經(jīng)過兩年多的技術(shù)攻關(guān)后，中國的5G建設(shè)如今已開始逐步落地。2018年上半年，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信已陸續(xù)開始在全國多個城市開展5G外場測試及業(yè)務(wù)與應(yīng)用示范。
一大批行業(yè)應(yīng)用也初露真容?？梢栽囅胍幌?，在未來的5G時代，無人駕駛將會成為現(xiàn)實，汽車不但能根據(jù)路況尋找最優(yōu)行車路線，還能實時躲避障礙物、禮讓行人。
遠(yuǎn)程醫(yī)療也不再是簡單的視頻問診，而是能實現(xiàn)遠(yuǎn)程手術(shù);工廠里的機(jī)器人將成為工人的“助手”，巡視工廠、參與維修，等等。換句話說，5G將會完全顛覆你的生活。
盡管這些都還未變成現(xiàn)實，但時間已不會太久。按照運營商們公布的計劃，2019年5G就會實現(xiàn)部分商用，2020年將正式商用。
不過，我們也必須清醒認(rèn)識到，5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是一個復(fù)雜的過程，無論對于運營商還是產(chǎn)業(yè)鏈的其他企業(yè)都極具挑戰(zhàn)性，不能指望一蹴而就。
毫無疑問，5G時代正在到來。中國既要避免盲目自信，也不能妄自菲薄。我們應(yīng)把5G作為科技創(chuàng)新的一個突破口，在抓住機(jī)遇的同時，迎難而上，實現(xiàn)自我突破。
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