4月26日消息,據(jù)國外媒體報道,亞馬遜要求美國監(jiān)管機構(gòu)放松對無人機的管理,并希望能有機會證明,用無人機提供送貨服務(wù)比美國政府認為的更安全。
周五,亞馬遜向美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)去信函,對FAA制訂的無人機監(jiān)管草案提出了自己的意見。在該信函中,亞馬遜對其Prime Air無人機送貨項目進行了迄今為止最詳盡的公開披露。亞馬遜表示,如果可以證明送貨無人機不會與飛機碰撞或墜毀到地面上,監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該允許其飛行。
亞馬遜在信函中請求,F(xiàn)AA即將出臺的無人機監(jiān)管規(guī)則,在對無人機的管理上不要那么苛刻。該公司在信函中稱,處于發(fā)展階段的無人飛機,將主要在距地面200英尺(約60米)以上的空域中飛行,依靠傳感器和計算機來選擇前往客戶住所的路線,并避免發(fā)生意外。根據(jù)該信函,一位亞馬遜員工會同時操作多架無人機。
亞馬遜正與美國其它公司一起向FAA施加壓力,要求其修改擬議中的無人機監(jiān)管規(guī)則,允許無人機技術(shù)投入使用,這不僅將改變快遞方式,而且將重塑農(nóng)田管理和工業(yè)設(shè)施檢查方式。
亞馬遜全球公共政策部門副總裁保羅·米森納(Paul Misener) 在信函中表示:“過于死板的限制,很可能會帶來扼殺創(chuàng)新的不可預料后果。”
FAA即將推出的無人機監(jiān)管規(guī)則將阻止亞馬遜的計劃。該機構(gòu)建議,不會允許無人駕駛飛機運貨商業(yè)貨物,將只允許無人機在操作者視線內(nèi)飛行,同時飛行距離不能超過16公里。而亞馬遜設(shè)想向16公里之外的客戶投遞包裹。
米森納表示,F(xiàn)AA不應(yīng)該斷然禁止這類飛行,而是需要設(shè)置標準,在亞馬遜或其他公司可以證明它們是安全和可靠的前提下,允許進行這類飛行。
夜間飛行
亞馬遜的信函,反映了美國其它一些公司和行業(yè)組織的觀點。它們要求FAA在無人機監(jiān)管上有更大靈活性,更好地考慮到無人機技術(shù)的快速發(fā)展。周五是美國企業(yè)就FAA無人機監(jiān)管草案提出意見的最后一天,該草案成為正式法律還需要一年或更長時間。
成員包括亞馬遜和谷歌的小型無人機聯(lián)盟(Small UAV Coalition)、國際無人機系統(tǒng)協(xié)會(Association for Unmanned Vehicle Systems International, 簡稱AUVSI)等,均對FAA無人機監(jiān)管草案提出了類似亞馬遜的意見。
AUVSI表示,如果用戶能證明無人機夜間飛行像白天一樣安全,F(xiàn)AA應(yīng)該取消無人機夜間飛行的禁令。
利益平衡
無人機行業(yè)組織的意見對FAA帶來了新的壓力,該機構(gòu)正試圖在企業(yè)利益與維持航空系統(tǒng)安全需要之間取得平衡。
這也凸顯了亞馬遜有關(guān)用無人機送貨的設(shè)想,必須獲得尖端機器人技術(shù)和計算機技術(shù)的支撐。例如,如果無人機與其操作者間失去無線電聯(lián)系,它必須能夠安全返回基地或在不傷害人或財產(chǎn)的情況下降落。
根據(jù)亞馬遜的信函,它設(shè)想利用自動化傳感器“感知和規(guī)避”其它無人機和障礙物。除了起飛和降落階段,無人駕駛飛機將在距地面200英尺至500英尺(約150米)之間的空域飛行。而大多數(shù)傳統(tǒng)飛機和直升飛機,其飛行高度超過500英尺。
迄今為止,F(xiàn)AA一直在懷疑機器人技術(shù)可以代替人的眼力和判斷力。
FAA在其無人機監(jiān)管草案中表示,它認同亞馬遜的目標,即為無人機設(shè)立廣泛的安全標準,而不是對其進行狹隘地限制。
對FAA不滿
亞馬遜曾多次批評FAA,因為它一直要求該機構(gòu)批準其開展無人機測試,并出臺規(guī)則允許其用無人機送貨的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。
在去年12月7日致FAA的信函中,米森納表示,如果FAA不采取行動,該公司將開始在其它國家開展送貨無人機的測試,并將其更多的研發(fā)項目轉(zhuǎn)移至這些國家。
今年3月19日,F(xiàn)AA發(fā)給亞馬遜一份批文,允許其開展無人機測試。但五天后,米森納向美國參議院一委員會作證時表示,由于FAA審批時間過長,其批文已毫無價值,因為該公司已經(jīng)開發(fā)出一種新的無人機機型,原來的批文已不適用。
他告訴美國參議員:“除了美國,沒有那個國家要求我們等待一兩個月以上,才能開始測試。”
今年4月9日,F(xiàn)AA批準亞馬遜可以測試其最新設(shè)計的無人機。