日前，在“IBM技術合作創新論壇暨IBM中國開發中心15周年慶典”會上，Technology Partnership（簡稱TP即IBM技術聯合創新）作為IBM新的戰略合作目標被列在重要位置。

從技術研發部門角度，IBM全球副總裁兼IBM中國開發中心總經理王陽博士強調，TP計劃內容包括三點，第一是人才，IBM以整套的人才培養機制來幫助合作伙伴管理和激勵人才做開發；其次是創新；第三是IBM構建的生態系統能量。

TP協作促行業應用落地

王陽說強調說：“TP計劃完全以開放方式與伙伴合作并相互交融；眾多ISV或開發者，都可以利用IBM開發平臺開發出下一代SaaS的應用等。研發機構是一個公司的核心，將研發機構開放給技術伙伴，全面展開合作，目的是要走到最終的應用層面；我們需要眾多合作伙伴來做特點行定的應用。所以在這個強大的生態系統上，企業必須強強聯合。IBM與蘋果合作拓展企業級Mobile面，與SAP合作， 將SAP的ERP優勢與IBM在云計算和大數據能力相融合，與Twitter、浪潮的合作也是如此。”

2014年，在全球展開的IBM CDL的技術聯合創新已有諸多落地實踐項目。其中典型的合作包括有，蘋果與IBM建立排他性的全球合作，IBM的大數據與分析能力嵌入到iPhone與iPad中；與SAP將IBM作為其關鍵業務應用的首選云基礎設施服務戰略提供商；Twitter數據整合到IBM的企業解決方案（包括Watson云平臺）；與騰訊就行業SaaS應用公有云建立合作，并選擇新興的中小型企業，智慧城市和智慧醫療等行業，展開業務合作，等等。

軟通動力：聚集城市產業互聯網服務

圍繞創新行業解決方案，IBM深度開放人才及技術資源，與眾多ISV展開了合作。在全國IBM已與老合作伙伴軟通動力，近三年來，軟通動力與IBM在智慧城市、云計算等方面展開了多項合作。雙方就共同推進水資源管理與節能建筑等的落地合作上，也有了進展。

奉行長期合作，使得軟通動力在技術、咨詢及服務等方個方面獲得IBM長期的支持。軟通動力執行副總裁康燕文介紹，在聯合創新實驗室，軟通跟CDL推動的智慧城市水資源項目，已展開節能減排合作。

康燕文說：“軟通動力轉型已有五六年了，從過去的軟件服務外包向行業方案、運營及咨詢服務等方面轉型，在這個過程中，更多是依靠IBM的技術，未來提供服務才是我們最大的會。

據康燕文介紹，軟通動力目前主要業務是以軟件為主的IT服務，尤其是利用大數據提升互聯網相關的服務。IBM與軟通動力合作六年里，軟通動力與IBM構建了五個云。其中，在“西北政企云”中，運營一年多約一萬多家中小企業開始采用SaaS；在襄陽、四川等“商貿物流云”項目中，運營服務也已開展；且其目前有二三十個城市在做智慧城市。

目前，公司擁有近2萬個軟件服務開發人員。除了外包服務，公司還在做部分應用開發，包括銀行、保險、電信、電力等。公司與國家電網合資，專門做電力軟件開發，與華為合資專門做電信通訊領域的應用開發等。

上海數慧：“規劃”主導智慧城市

在由IBM所提供的TP能力中，在現階段上海數慧獲得的直接能量，是由IBM引導所注入的 “全球會的視野和對前沿技術的把控”。

上海數慧作為服務于中國政府行業的解決方案提供商，所在領域相對狹窄，是由信建部管轄的設計規劃行業。但所服務的客戶卻占到中國人口的1/3，全國150多個城市都有用戶，且大部分是省會直轄市級別。

在與CDL打交道一年多過程中，上海數慧科技董事長元哲起被IBM的執行效率所折服。令元哲起感觸最深的是，與IBM合作不能將短期獲利作為目的，IBM帶給伙伴的更多的是綜合能力的提升。

“以前，我們在掂量自己的實力， IBM 是40萬人的企業，而我們則百八十號人的小企業。巨輪和小船靠在一起危險性很大。我們能否合IBM的拍，或者我們小企業對敏捷的要求IBM能不能響應？王陽博士和他的團隊給了我們信心。” 元哲起說。

10月，IBM CDL與上海數慧聯合成立了創新實驗室。上海數慧在規劃信息化領域業務咨詢和豐富實踐的領先優勢，與IBM基于源代碼級別的IT公共技術分享，致力于智慧規劃乃至智慧城市建設發展。IBM還將把BPM等IBM軟件的國產化使命交由上海數慧承擔，更好幫助規劃部門應對當前面臨的多重挑戰。

中交興路：鎖定車聯網運營服務

IBM與中交興路的合作應該是“產業互聯網”創新模式的典范。作為貨運車輛平臺建設方和運維方，中交興路從始自終都參與到由交通部牽頭的車聯網項目中。

一直以來，受限于商業模式及乘用車數量，車聯網發展速度緩慢。經歷了五六年的醞釀，2009年開始，交通部在以客運車輛危險品車輛為重點的商用車領域開始打造聯網聯控平臺。

“應上海世博會對安全的需求，中交興路臨危受命，在1個半月時間內完成這一配合交通部通訊中心的技術支撐平臺，并在世博會中應用良好。” 北京中交興路車聯網科技有限公司總經理張彤說。

2012年的12月31日，全國所有的客車，包括長途班線客戶、旅游包車及危險品貨車等，這三類車開始重點營運車輛全部聯接到該聯網聯控系統平臺。

作為商用車聯網的創新企業，中交興咱自創立以來即致力于乘用車車聯網的運營，其目標是成為商用車聯網運營及服務提供商。

中交興路于2013年開始與IBM接觸，希望借助于IBM在軟件技術、人才及經驗方面的絕對優勢切入車聯網。

今年年初，雙方正式展開技術合作，并于6月份成立了聯合創新中心。由王陽博士親自帶隊，共同尋找合作點。

自打造聯網聯控平臺后，交通部發現，這種模式其實可推廣至普通貨領域。2014年7月1日開始，交通部、公安部和國家安監總局共同出臺“道路貨運車輛動態監督管理辦法”，《辦法》明確要求即日始到明年12月31日，這類車輛全部必須聯接到該平臺。

經過分析，IBM與中交興路開始突破在軟件購買或技術外包層面的合作，而是從聯合創新角度，在技術和商業模式創新上全面展開。在這個過程中，95155.com上的打造的“車旺”平臺，作為整個中交興路商用車聯網運營平臺。初期，從物流角度切入商用，平臺對接中國海量的貨主和海量的車輛，實時監控，并進行車貨匹配，包括下一步對接油品、保險、汽車備件，及未來所有商用車聯網行業車輛司機的吃住行，擬通過第三方提供服務。

在這個過程中，IBM的Worklight等軟件都應用到該車聯網平臺，且IBM專業技術人員常駐中交興路，與其研發團隊產品團隊融合，以持續為車聯網平臺的未來創新服務提供強大的技術支撐。

據分析，目前全國有2000萬輛，其中1400萬輛用于營運，剩下600萬輛則企業自用貨車。在1400萬輛營運車輛中，現要求總質量12噸以上的貨車（約500萬輛）全部安裝衛星定位裝置，并連到交通部的“道路貨運車輛公共監管與服務”平臺。2013年全國物流總費用是10.2萬億，其中公務運輸規模為4.3萬億，全部由這1400萬輛營運車所創造。

“車聯網潛在市場商機巨大。目前我們承載了60萬的客戶量，預計明年四五百萬，目標則是千萬以上的商用車輛。商用車聯網大有作為。雖然商用車相對幾億的民用乘用車車輛，數量不大，但是商用車聯網的引入，由它所創造的價值和自身的成本費用都是巨大的；一輛貨車年創造運費收入在50萬到百萬之間，從8噸到30噸車區間，一年僅車的消費額就在40萬左右。”張彤說。