8749輛公交車裝上一雙“慧眼”
7月11日上午，記者來(lái)到重慶公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)指揮中心，看到一塊碩大的顯示屏上，顯示有的公交車正在進(jìn)站，有的公交車正在行駛，有的公交車正在待客……
“這里不僅是全市公交車指揮調(diào)度中心，也是大數(shù)據(jù)中心。可以這樣說(shuō)，這里就是重慶公交的‘大腦中樞’。”運(yùn)營(yíng)指揮中心主任饒明華說(shuō)，主城區(qū)8749輛公交車都安裝了GPS和4G視頻。GPS監(jiān)控車輛超速、賴站、越線等情況，4G視頻監(jiān)控駕駛員是否有違規(guī)行為，并實(shí)時(shí)傳輸車內(nèi)視頻畫面。
裝上“慧眼” 公交車安全多了
饒明華說(shuō)，GPS和4G視頻相當(dāng)于給公交車裝上了一雙智慧的“眼睛”，在營(yíng)運(yùn)范圍拓展、營(yíng)運(yùn)車輛不斷增加、營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)的情況下，公交百萬(wàn)公里事故死亡率從2004年的0.096人/百萬(wàn)公里，下降至2017年的0.006人/百萬(wàn)公里，下降率高達(dá)93.75%。
同時(shí)，這雙“眼睛”隨時(shí)隨地地盯著車內(nèi)情況，最明顯的效果是車內(nèi)治安事件特別是小偷的數(shù)量成斷崖式下降。饒明華說(shuō)，2017年，全年車內(nèi)治安事件報(bào)案數(shù)相較于2016年降低了54%。
人臉識(shí)別 司機(jī)疲態(tài)駕駛要報(bào)警
7月12日15時(shí)，程銀駕駛502路公交車從北碚開往紅旗河溝。開車前，他用冷水洗了一個(gè)臉才到駕駛室開車。開車后，程銀精力比上午更集中，一路上都沒(méi)有打磕睡等不良駕駛行為。
其實(shí)，程銀之所以這樣專注于駕駛，源于502路公交車上安裝了一套“司機(jī)駕駛行為智能預(yù)警(AI)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)駕駛員人臉面部或駕駛行為狀態(tài)的特異性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞駕駛、分神駕駛(左顧右盼、抽煙、打電話、打哈欠、打磕睡等)等不良駕駛行為。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員有不良行為，即發(fā)出語(yǔ)音警示，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，避免事故發(fā)生。
程銀告訴記者，夏季到了，下午開車最容易打磕睡，但有了這套智能預(yù)警(AI)系統(tǒng)，讓他們開車更專注，平時(shí)也更注意休息了。
饒明華說(shuō)，司機(jī)駕駛行為智能預(yù)警系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的人臉識(shí)別圖像處理技術(shù)和人臉特征識(shí)別分析技術(shù)，對(duì)駕駛員面部打磕睡、哈欠連天和左顧右盼等表情，進(jìn)行人工智能分析處理，通過(guò)4G視頻和GPS，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員和車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
記者獲悉，這套司機(jī)駕駛行為智能預(yù)警(AI)系統(tǒng)，目前已在北部公交的502、515、560路等線路試用，并已安裝了200輛公交車。
通過(guò)人臉識(shí)別 查車廂擁擠率
7月11日14時(shí)許，西南政法大學(xué)大二學(xué)生陳珊在學(xué)校大門口熟練地打開“車來(lái)了”APP，輸入地點(diǎn)“觀音橋”，選擇“到這去”。隨即， “車來(lái)了”標(biāo)明時(shí)間、路程和花費(fèi)的路線方案出現(xiàn)在陳珊眼前。
“路線規(guī)劃的功能和百度地圖等軟件差不多，但‘車來(lái)了’還可以精確直觀地顯示線路上各個(gè)公交車的位置、車速和到站時(shí)間。你看，離得最近的619路公交車在興科二路，時(shí)速1.2km，還有3站5分鐘就到了。”陳珊告訴記者，“它讓我對(duì)公交車位置和數(shù)量心中有數(shù)，等車的時(shí)候也不慌不忙，能更有效地利用時(shí)間。”
饒明華說(shuō)，“我們與‘車來(lái)了’深度合作，大數(shù)據(jù)中心每5分鐘將更新的數(shù)據(jù)傳輸給‘車來(lái)了’，市民通過(guò)‘車來(lái)了’能精準(zhǔn)地查詢到公交車的運(yùn)行狀態(tài)。而且公交集團(tuán)目前正在提升4G視頻的像素。今后，通過(guò)人臉識(shí)別功能，可以判斷出車廂的擁擠程度，市民對(duì)公交車的運(yùn)行狀態(tài)就能了解得一清二楚”。
“我們將車廂的擁擠程度分成4個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高意味著擁擠率越高，乘客越多。”饒明華說(shuō)，乘客查詢到擁擠率后，可以選擇是否乘坐這班車或等待下一班公交車。
公交車年底實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付
“出門不帶錢、萬(wàn)事靠手機(jī)。”如今已成為了人們生活中的常態(tài)，但大部分公交車目前仍只接受刷卡和現(xiàn)金兩種方式，忘帶公交卡而又沒(méi)帶現(xiàn)金的乘客便往往只能望車興嘆。
記者從重慶公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)指揮中心獲悉，目前重慶市內(nèi)公交刷卡率已達(dá)89%，到今年年底，主城區(qū)8749輛公交車將全面完成電子錢包購(gòu)票升級(jí)造成。屆時(shí)，乘客可以使用支付寶或微信乘車。
公交全面推進(jìn)智能化建設(shè)
傳統(tǒng)的公交調(diào)度系統(tǒng)主要依靠人指揮，有固定的排班，哪里堵，哪個(gè)時(shí)段乘客人數(shù)多，哪個(gè)時(shí)段客流少，往往在第一時(shí)間并不知道。現(xiàn)在，重慶公交集團(tuán)通過(guò)大數(shù)據(jù)等科技手段，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化調(diào)度。該系統(tǒng)根據(jù)歷史客流需求自動(dòng)生成發(fā)車計(jì)劃，基于高峰滿載率以及最大客流等條件，采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，自動(dòng)計(jì)算符合滿載率的發(fā)車時(shí)刻表、最小配車數(shù)，形成可執(zhí)行的發(fā)車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)調(diào)度模式從高效化到智能化的升級(jí)，進(jìn)一步提升乘客的出行舒適度。
重慶公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，利用互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技手段，該集團(tuán)大力推進(jìn)公交智能化建設(shè)，通過(guò)公交安全管理云平臺(tái)、智慧公交云調(diào)度系統(tǒng)、公交數(shù)據(jù)大腦等重點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步提高安全保障能力、運(yùn)營(yíng)調(diào)度與管理效率，增強(qiáng)決策分析能力，提升服務(wù)體驗(yàn)，滿足市民的多元化出行需求，為打造城市高品質(zhì)公交提供有力支撐。
掃碼就登機(jī)9秒自助通關(guān) 坐飛機(jī)很簡(jiǎn)單
不僅市民乘坐公交出行越來(lái)越方便，重慶機(jī)場(chǎng)依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)，創(chuàng)新應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”模式，也基本實(shí)現(xiàn)了智慧機(jī)場(chǎng)。記者近日從值機(jī)、登機(jī)、出入境自助通關(guān)等進(jìn)行了全方位體驗(yàn)。
憑“二維碼登機(jī)牌”也能登機(jī)了
7月13日上午10時(shí)，準(zhǔn)備到深圳的葉林來(lái)到重慶機(jī)場(chǎng)，她熟練地點(diǎn)開重慶機(jī)場(chǎng)微信公眾號(hào)“重慶飛”，在“重慶飛”頁(yè)面打開“微信值機(jī)”，輸出姓名、身份證、航班號(hào)，便完成了自助值機(jī)，并生成了“二維碼登機(jī)牌”，整個(gè)值機(jī)過(guò)程僅耗時(shí)30秒。
隨后，葉林拿著手機(jī)提著行李，來(lái)到航空公司值機(jī)柜臺(tái)，出示“二維碼登機(jī)牌”后，航空公司很快給葉林辦理好了行李托運(yùn)手續(xù)。
“以前一手拿紙質(zhì)登機(jī)牌和手機(jī)，一手提行李到處跑，稍不注意紙質(zhì)登機(jī)牌就掉了。”葉林一邊走向安檢通道一邊告訴記者，現(xiàn)在有了“二維碼登機(jī)牌”，乘客方便多了。只見葉林來(lái)到安檢通道，出示身份證件和二維碼憑證后，進(jìn)入通道進(jìn)行安檢。過(guò)完安檢，葉林直接前往登機(jī)口登機(jī)。在登機(jī)口，葉林再次向地服工作人員出示了“二維碼登機(jī)牌”，地服工作人員給她打印了一張登機(jī)小票。葉林拿著小票來(lái)到登機(jī)廊橋處，安檢人員將會(huì)查驗(yàn)登機(jī)小票，以防乘客錯(cuò)走等情況。
重慶機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，重慶機(jī)場(chǎng)的“刷臉安檢”、“刷臉通關(guān)”、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、行李保障可視化、掃二微碼登機(jī)、自助托運(yùn)行李等黑科技，給旅客帶來(lái)了便捷，節(jié)約了不少時(shí)間。
“刷臉”出入境 9秒自助通關(guān)
“出境邊檢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自助通關(guān)，操作簡(jiǎn)單還不用排隊(duì)。”7月15日，重慶機(jī)場(chǎng)邊檢站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓出境大廳的邊檢自助通關(guān)通道啟用后，旅客選擇自助通道辦理出境，最快9秒即可辦結(jié)。
7月15日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，出境旅客按照“掃登機(jī)牌、刷護(hù)照、按指紋拍照片”順序步驟，完成出境邊檢查驗(yàn)手續(xù)，最快9秒就能通關(guān)，只有此前人工查驗(yàn)時(shí)間的1/5。目前已投用15條自助查驗(yàn)通道，符合條件的旅客基本實(shí)現(xiàn)了邊檢通關(guān)“零等候”。
重慶邊檢站負(fù)責(zé)人表示，自今年2月啟用入境邊檢自助查驗(yàn)通道以來(lái)，“快速刷臉通關(guān)”受到旅客好評(píng)。截至今年6月，重慶空港口岸入境人員共77萬(wàn)余人次，通過(guò)自助查驗(yàn)通道入境高達(dá)40萬(wàn)余人次。
出門坐網(wǎng)約車 一個(gè)APP就搞定
重慶目前有1.9萬(wàn)網(wǎng)約車，不想坐出租車，在打車軟件上可以招來(lái)身邊的網(wǎng)約車。7月15日，首汽網(wǎng)約車重慶分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，利用打車軟件，乘客可以完成從乘車到支付的全過(guò)程。
7月15日16時(shí)，天氣炎熱，夏曉玲不想站在馬路邊招出租車，她掏出手機(jī)，打開打車軟件，招了一輛首汽約車，然后躲在北環(huán)的一個(gè)商場(chǎng)吹著空調(diào)等著車來(lái)。10分鐘后，駕駛員給她打來(lái)電話，讓她到商場(chǎng)出口上車。
“像這樣炎熱的天氣，站在馬路上頂著大太陽(yáng)招出租車，讓人根本受不了。如果遇到下暴雨又沒(méi)帶傘，那更難受。”夏曉玲說(shuō)，現(xiàn)在利用打車軟件招網(wǎng)約車，太方便了。
來(lái)自市運(yùn)管局消息稱，截至目前，全市已取得經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司共11家。預(yù)計(jì)到今年底，主城網(wǎng)約車數(shù)量可能達(dá)到1.9萬(wàn)輛，將超過(guò)目前出租車的數(shù)量。這些網(wǎng)約車都有自己的打車軟件，通過(guò)智能化建設(shè)，乘客“點(diǎn)”了一輛網(wǎng)約車后，調(diào)度中心會(huì)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)派最近的車輛去接乘客。
“以前是乘客站在馬路上招車，現(xiàn)在是乘客在打車軟件上招車，雖然只是招車方式的變化，但反映出招車智能化的發(fā)展。”首汽網(wǎng)約車重慶分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，乘客坐車是人找車，人是主動(dòng)，有車才能乘坐，沒(méi)有車只能等。而現(xiàn)在通過(guò)智能化的建設(shè)，人找車后，車主動(dòng)來(lái)接人，一個(gè)小小的變化，卻改變了乘客出行的方式。
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