擁堵并不是本質而是現象，真正困擾著我們的，是因為擁堵導致的延誤，是社會出行時間總量的增加，是通勤者所面臨的交通壓力和成本的增加，是怠速行駛導致的燃油浪費和污染排放。
利用手機App查詢，市民就可以知道交通擁堵情況，在交通非高峰期還可一路綠燈暢行；利用大數據分析，交通管理部門可以精準控制信號燈時間、疏導交通、預測車流、調度公交……隨著“互聯網+交通”的融合之勢深度推進，智能交通在公共交通管理中得到日益廣泛的運用，利用大數據、云計算、數據通訊傳輸、電子傳感等技術，實時、準確、高效控制交通，將交通流量調整至最佳狀態，讓交通管理變得更加高效，市民出行變得更加通暢。
信號燈會“察言觀色”
上下班高峰期和夜晚出行，交通信號燈按照同樣的節奏變換顏色，導致高峰時車流難疏散，車流量較少時通行也不順暢，這是城市道路信號燈控制系統普遍存在的弊病。如今，越來越多的人在盼望交通信號燈系統變“聰明”，根據實時情況調控紅綠燈的時長，提高通行效率。
在合肥，“聰明”的智能信號燈系統已得到初步應用。 6月29日，記者在合肥市高新區黃山路與香樟大道交叉口看到，這里的紅綠燈變化頻率不是固定的。當道路的車流量較大時，信號燈沒有在固定的時間點變紅，而是自動延遲幾秒鐘。 “這里的信號燈聰明著呢，能對車流量 ‘察言觀色’，調節紅綠燈的時間長短。”一位正在通過該路口的市民吳先生一邊向記者介紹，一邊豎起大拇指為智能信號燈點贊。
“通過視頻連續跟蹤檢測數據，可以實現信號燈配時智能化控制，讓道路交叉口處于暢通狀態。 ”城市交通管理集成與優化技術公安部重點實驗室信號優化研究室常務副主任梁子君介紹說。目前，這套“集中協調式交通信號控制機”已在合肥市黃山路與香樟大道等多個路口進行試運行，在徽州大道部分路段還可讓快速公交1號線優先通行。運行結果顯示，機動車平均延誤時間、等待時間、停車次數、能耗等多項指標均有較大幅度降低。
據了解，合肥市望江路部分路段已實現了“綠波控制”。所謂“綠波控制”，就是在指定的道路上設置相應的車速，交通信號控制機可以根據路段距離調整車流經過各路口的綠燈起始時間。這樣一來，車主在非交通高峰期，不靠運氣就可以一路綠燈暢行。
“智能交通已經融入我們生活的方方面面。例如，ETC(不停車電子收費系統)、機動車和駕駛人信息管理系統、城市公交一卡通、智能手機地圖導航、打車軟件等等。各國正在努力研發的車聯網、無人駕駛等也都是智能交通的一部分。”梁子君說。
“智能交通已經在合肥得到較為廣泛的應用，包括利用‘電子警察’查處交通違法行為、偵破案件、警力調度等。 ”合肥市公安局交警支隊相關人員表示，交通智能化建設提升了交通出行效率，提高了社會服務水平。
數據聯通更管用
“智能交通系統是一個綜合性系統，包括交通信息采集、信號控制、交通誘導、自動抓拍等子系統，這對于設備的穩定性要求很高。哪一個環節出問題，智能交通的效果都會打折扣。”安徽科力信息產業有限責任公司智能交通事業部總經理石勇說，智能交通不可能短期內建成，得有一個過程。
“目前，不少城市智能交通存在重建設、輕應用的問題，智能交通系統各自為戰，缺乏數據共享，投入多、見效慢。比如，有的交通路口雖然安裝了視頻監控，但視頻監控和信號燈沒有聯動，就起不到智能控制的效果。 ”石勇認為，智能交通要重視數據驅動，加強數據采集、分析、應用，“造成這些問題更深層次的原因是，沒有搞清楚城市道路交通運行規律，不知道怎么建、怎么用。 ”
有業內人士表示，有的城市偏重于采購智能交通系統設備，卻往往會忽略購買智能交通系統的應用和技術咨詢服務，如紅綠燈配時、交通數據分析等服務。“專業的團隊可以分析出城市道路交通擁堵的成因，給政府部門提供科學的城市交通管理決策依據。 ”梁子君說。
“智能交通要發揮作用，有賴于強大的網絡系統。隨著移動網絡技術的不斷發展，有線、無線相結合的網絡建設模式也越來越多地應用在智能交通領域。但網絡的可靠性、安全性等問題也依然制約著智能交通系統，影響其發揮應有的作用。 ”石勇認為，發展智能交通應解決好安全和穩定問題。
“城市智能交通的發展，要依托智能交通產業的發展。但是智能交通設備產業的標準還不夠完善，各產品之間可能無法兼容，系統不能通用，導致數據共享難等問題。 ”石勇說，有關部門已經意識到這一問題，正在逐步推進智能交通產品生產、系統開發、建設應用等各環節的標準體系建設。
邁向全面智能化
“發展智能交通離不開基礎設施建設。但僅僅‘多修路’并不夠，還要重視交通信息化建設。”安徽交通職業技術學院高級工程師段明華認為，智能交通是解決交通擁堵問題的利器，可以有效利用城市道路資源，提高城市通行效率，降低汽車尾氣排放，一舉多得。
近年來，交通擁堵成為日益突出的“城市病”，交通智能化系統的建設與應用正是在這一背景下逐步提速。早在2012年，交通運輸部就曾發布《交通運輸業智能交通發展戰略 (2012-2020年)》，提出要在借鑒國外、技術跟蹤的基礎上，充分利用新一代信息技術，推進具有自主知識產權的智能交通技術和產品的研發和集成應用等。
宣城市是我省城市交通信號智能化和標志標線標準化試點市，該市研發的交通設施管理系統，初步實現了交通基礎設施的電子化和信息化。通過分析路口流量流向，形成信號燈配時智能化方案，實現了市區9個路口低峰時段單點自適應控制應用、7條重要干道雙向綠波協調控制應用等，提高了道路通行能力和通行效率。
合肥正在加快推進智能交通建設。今年5月份，合肥交警部門新增148處高清電子警察，涵蓋全市主、次干道及事故易發地段。 6月份以來，合肥交警部門推進緝查布控系統的應用工作，在合肥市(含四縣一市)的主城區，和城市主干道路或者公路的出入口接入了194個卡口，對嫌疑車輛進行布控、過車預警等。 “目前，合肥交警部門正計劃在重點路段斑馬線處安裝自動抓拍設備，精準處罰機動車不禮讓斑馬線行為。 ”合肥市公安局交警支隊相關人員表示。
“這些都還只是智能交通應用的‘初級階段’，隨著技術進步的加速和應用領域的不斷拓展，智能交通的應用前景十分廣闊。 ”石勇表示，智能交通領域的相關企業應該著力掌握核心技術，提高核心競爭力，把產品做優做強。有專家預計，預計到2020年中國智能交通領域投資將達到1820億元。
“希望政府部門完善招投標機制和建設模式，從智能交通的產業發展和應用特點出發，把建設、維保和應用有機結合起來，讓智能交通運行更成熟、更穩定。 ”石勇建議，還要從產業政策、科技研發、財政稅收、資金投入加大支持力度，鼓勵和引導民間資本進入智能交通產業，不斷提升智能產業的發展水平，更好地實現公共交通管理智能化、通行暢捷化。
京公網安備 11010502049343號