2014年堪稱航空史上的黑暗年，至少有6架次客機發生事故。讓我們記憶猶新的無非就是國人最難受的馬航事件。這不，亞航又出事兒了，目前已經找到了殘骸，但具體發生了什么事尚未可知，據多方猜測，是因為駕駛員判斷失誤，進入雷暴區域造成飛機失事。
而這樣的人為失誤已經不是什么新鮮事兒了，還記得2002年的德國飛機對撞事件么？由于調度臺指揮失誤，同時在飛機智能警報的情況下，駕駛員誤信調度臺造成了與一架正在拉升的客機迎面對撞造成悲劇。
然而這一切都是可以避免的，如果駕駛員相信了智能報警系統，那么完全可以規避這樣的事發生。
歷次空難分析報告顯示，飛行員失誤導致了幾乎一半的空難。事故多由幾個原因共同造成，但最后是否致命多取決于飛行員的處理方式，他們的狀況和素質在很大程度上決定了飛行的安全性。
那么問題就來了，如果無人駕駛的智能交通工具普及，是不是可以降低因人為誤判帶來的交通災難？
谷歌無人駕駛汽車項目負責人Chris Urmson表示，通過對無人駕駛汽車行駛數十萬英里后的數據進行分析，研究人員發現無人駕駛汽車能夠比人類駕駛更好地保持與前車的距離。
此外，通過計算機控制的汽車能夠更平穩地處理剎車系統，比谷歌公司聘請的職業駕駛員操作起來平順很多。
下面，就讓我們來看一看未來能夠實現萬物互聯，萬無一失的無人科技都有那些：
MQ-8C無人直升機
目前最新的無人飛行器就是MQ-8C，其在美國海軍的DDG 109“詹森-杜漢”導彈驅逐艦上完成22次自主起降飛行。美國海軍航空系統司令部的項目主管杰夫-道奇上校稱：“這是MQ-8C的首次海基飛行，也是一架無人直升機首次在一艘驅逐艦上進行起降，MQ-8C上應用的技術使其具有更長的續航時間。”
RQ/MQ- 8系列無人直升機自2002年開始研制，MQ-8C是三型(RQ-A、MQ-8B和MQ-8C)中尺寸最大的型別。MQ-8C基于貝爾407直升機，可用于貨物補給任務。雖然MQ-8C是在驅逐艦上進行初步試驗，但按照目前的計劃，MQ-8C最終將搭載在美國海軍的瀕海戰斗艦上。
同時，中國也有無人直升機，初步冠名以U8為原型，預計在2015年能夠在市場中看到其身影。
當下，無人機的應用主要是在軍事上，具體合適能夠走進民用只是時間問題。接下來，除了天上飛的，肯定還有地上跑的。
無人列車
有消息稱，2015年末，北京市民就可體驗到具有純正中國血統的“無人駕駛”地鐵列車。近期，中國北車長客股份公司獲得60輛北京燕房線地鐵列車合同，將為北京制造中國內地首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車。
該列車為燕房線制造并采用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，無需司機和乘務人員介入操控，即可實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營后自動休眠等全套操作。
無人汽車
在上周，谷歌正式成為了一家汽車公司，他們造型可愛、同時頗具開創性的自動駕駛汽車開始走下生產線。雖然傳統汽車廠商也已經開始推廣自己的自動駕駛技術，但谷歌建立了一個新的平臺來整合和提升自己的自動駕駛概念。
谷歌汽車的速度并不快，最高25mph(約為40千米/時)，這讓它的設計可以變得非常簡單。你可能會認為，隨著技術的進步，汽車應該會跑得更快、變得更大才對，可實際上，谷歌的自動駕駛汽車模式所設想的是一個相對低速的汽車世界。
Moon Shot是為了應對復雜城市環境所開發的自動駕駛智能軟件，它的設計速度一般在25-50mph(約為40-80千米/時)。讓汽車的速度突破限速標準是沒有什么好理由的，如果自動駕駛汽車能夠維持60mph的穩定高速公路車速，同時避免交通混亂，它們或許可以改善行程時間。
此外，奧迪在2015年也會為我們帶來一款無人尊駕，即在奧迪中加入Piloted Driving無人駕駛系統技術設定在40英里的時速(64公里/小時)下啟動，能夠幫助駕駛員減輕一定程度的駕駛疲勞，而且Piloted Driving是在實際行車環境中經過考驗的，能夠根據前后左右的車距自動調節車速，并且保證在車道線內行駛。
與當下需要人為控制的無人機不一樣，未來，這些交通工具能夠實現預先設定好的指令，只要下達幾個簡單的命令即可將乘客帶到目的地。
目前，真正能夠做到“無人”的設備并不多，且大都被應用在軍略上。至于生活層面的產品仍在醞釀中，值得可喜的是，例如無人列車、車駕等民用交通工具將在不久的將來問世。
相信隨著科技的不斷發展，人類會徹底告別交通災難。
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