《企業(yè)網(wǎng)D1Net》6月11日訊
隨著智慧城市建設(shè)浪潮如火如荼的展開(kāi)，智慧城市已經(jīng)被提到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度上，建設(shè)智慧城市是貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的重要舉措。
自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳2012年11月22日正式印發(fā)《國(guó)家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》后，智慧城市正式進(jìn)入落地階段。
智慧交通是智慧城市的重要組成部分，被提上了加速的日程。
傳感層是智慧交通的底層部分，在實(shí)施智慧交通試點(diǎn)工作時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)幾年高速發(fā)展，攝像機(jī)、車(chē)載設(shè)備是現(xiàn)存的最大容量的傳感層設(shè)備。于是，“視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)”被賦予一個(gè)全新的定義——“智慧交通的傳感層設(shè)備”。
如何利用這些海量的視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)為智慧交通服務(wù)，這是一個(gè)非常重大的課題。無(wú)論是第二代聯(lián)網(wǎng)型平臺(tái)，還是第三代運(yùn)營(yíng)級(jí)平臺(tái)，顯然都無(wú)法滿足智慧交通的需求。在此背景下，著手規(guī)劃、研發(fā)第四代平臺(tái)——面向智慧交通的云平臺(tái)的必要性已經(jīng)呼之欲出。值得注意的是，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控軟件平臺(tái)已難以跟上智能交通快速的發(fā)展要求。
由于各種原因，存在多個(gè)視頻監(jiān)控平臺(tái)，平臺(tái)與平臺(tái)之間缺乏信息共享，數(shù)據(jù)孤立，難以充分發(fā)揮設(shè)備和系統(tǒng)的最大效用;
平臺(tái)缺乏伸縮性，無(wú)法應(yīng)對(duì)前端監(jiān)控點(diǎn)的快速擴(kuò)容;
平臺(tái)缺乏開(kāi)放性，平臺(tái)之間無(wú)法級(jí)聯(lián)，無(wú)法兼容不同品牌的前端設(shè)備。對(duì)一些新接入的設(shè)備(如車(chē)載視頻)需重新開(kāi)發(fā);
平臺(tái)多為通用版的產(chǎn)品，沒(méi)有在智能交通的大框架下規(guī)劃和設(shè)計(jì)，無(wú)法成為新建的智能交通系統(tǒng)中的一員。
由于先天的局限性，原有的視頻監(jiān)控平臺(tái)只能由原廠家修修補(bǔ)補(bǔ)，勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)新業(yè)務(wù)的需求。這種“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的方式嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，為了維系系統(tǒng)的穩(wěn)定性，開(kāi)發(fā)了一些所謂的性能檢測(cè)系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)又額外地增加了原系統(tǒng)的負(fù)荷，照成了新的不穩(wěn)定因素。周而復(fù)始，惡性循壞，最終的結(jié)局必然是整個(gè)的系統(tǒng)的轟然倒塌，業(yè)務(wù)停止，混亂不堪。
D1Net評(píng)論：
要想解決以上這些問(wèn)題，要采取根本方法，就是用開(kāi)放性、前瞻性的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)平臺(tái)的規(guī)劃，用高伸縮性、高兼容性、高可靠性的架構(gòu)構(gòu)建平臺(tái)的基礎(chǔ)，用動(dòng)態(tài)的、切入性的技術(shù)手段完成各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)模塊的接入，在現(xiàn)有的系統(tǒng)崩潰之前，力挽狂瀾。
京公網(wǎng)安備 11010502049343號(hào)