企業(yè)網(wǎng)D1Net 4月11日訊
引子：政府對(duì)我們還是歡迎的，并不是要“殺死”打車(chē)軟件，而是希望行業(yè)能可控和規(guī)范。——快的CEO趙冬。
打車(chē)APP遇冷 智慧交通破局
打車(chē)APP滿足了用戶的需求，為人們打車(chē)提供了切實(shí)的方便。為此，遭到政府叫停時(shí)，不少人疾呼，這是否是扼殺互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，開(kāi)歷史的倒車(chē)？
其實(shí)正如趙冬所說(shuō)，事情并沒(méi)有那么嚴(yán)重。打車(chē)APP之所以遭到政府“叫停”，關(guān)鍵是因?yàn)槠浞奖懔艘蝗喝说耐瑫r(shí)卻麻煩了另一群人。
道理很簡(jiǎn)單，如果允許價(jià)格隨市場(chǎng)情況自由浮動(dòng)，不懂得利用打車(chē)軟件，或者不愿意加價(jià)打車(chē)的人，或許就打不到車(chē)了。正如滴滴打車(chē)投資人馬云也在微博上抱怨，我自己老媽也打不到車(chē)?yán)病?/p>
但是，打車(chē)APP的便利性是我們不能無(wú)視的，相比過(guò)去苦苦等候一輛不知道什么時(shí)候才能來(lái)的出租車(chē)，打車(chē)APP的軟件叫車(chē)的預(yù)定叫車(chē)功能可以讓咱們能夠真正掌控自己的出行。
遺憾的是，打車(chē)APP設(shè)計(jì)者對(duì)現(xiàn)行法規(guī)和行業(yè)現(xiàn)狀了解不夠透徹，這才造成讓一部分人便利，一部分人不便利的結(jié)果。當(dāng)然，這也與打車(chē)APP的產(chǎn)品短板有關(guān)系。不過(guò)這里有一個(gè)好消息，智慧交通或許可以幫助它解決這一問(wèn)題。
下面，我們分析一下，打車(chē)APP需要補(bǔ)平的短板有哪些。
首先，打車(chē)APP要能夠對(duì)乘客、出租車(chē)等資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，進(jìn)行合理匹配，一方面便利人們打車(chē)，另一方面要杜絕對(duì)弱勢(shì)群體不利的調(diào)度方案。
其次，打車(chē)APP要能夠實(shí)時(shí)調(diào)度道路上的出租車(chē)總量，從而減少擁塞，最大化出租車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
現(xiàn)實(shí)嗎？真能有如此完美的打車(chē)APP？
其實(shí)，上述兩大能力，正是智慧交通正在做的工作，也是智慧交通致力于解決的問(wèn)題。
所謂智慧交通，就是針對(duì)城市交通的擁堵、污染、安全三大問(wèn)題的信息化解決方案。相比打車(chē)APP，它最大的特點(diǎn)是能夠基于頂層設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)各政府部門(mén)資源，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化交通調(diào)度方案，提高百姓的出行效率。
眼見(jiàn)為實(shí)：
近期，微博上一款名為“寧波通”的智慧交通應(yīng)用獲得了網(wǎng)友們的一致稱(chēng)贊。有寧波市民甚至用“壯哉我大寧波，‘寧波通’絕對(duì)性拿下寧波交通APP市場(chǎng)”來(lái)形容之。
筆者找到該APP相關(guān)資料如下：
“寧波通”是中興通訊與寧波市于2013年9月8日正式推出的以智能手機(jī)以及網(wǎng)頁(yè)提供寧波地區(qū)的免費(fèi)出行的智慧交通APP。
其功能亮點(diǎn)是：買(mǎi)票不出門(mén)、出門(mén)不問(wèn)路、打的不等待、停車(chē)不找位、堵車(chē)不用急、事故不用慌。
從功能看，“寧波通”基本覆蓋了市民出行的各類(lèi)體驗(yàn)：客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、路徑導(dǎo)航、出租召車(chē)、事故報(bào)警、實(shí)時(shí)路況查詢、移車(chē)求助、實(shí)時(shí)公交等等。
表面上看，“寧波通”所提供的功能不過(guò)是常見(jiàn)交通APP功能的集成大者，可這些功能的背后卻是，對(duì)政府各部門(mén)（包括交通、政務(wù)、警務(wù)）相關(guān)信息的全局把握和基于道路交通大數(shù)據(jù)分析的靈活調(diào)度。
基于下述三項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景分析，我們可以深入理解智慧交通帶來(lái)的便利：
1、路況播報(bào)：
“寧波通”通過(guò)寧波智慧交通平臺(tái)通過(guò)對(duì)交通流數(shù)據(jù)建立分析模型，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，交通管理者能夠及時(shí)判別路面的交通狀況，智能誘導(dǎo)車(chē)輛，避開(kāi)堵點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)大量歷史數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)5-15分鐘內(nèi)的交通參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，交通管理者及時(shí)了解交通狀態(tài)的變化趨勢(shì)，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)各種交通事件，以便采取相應(yīng)的措施，避免交通擁堵的發(fā)生。
2、城市交通出行方案系統(tǒng)：
不同于打車(chē)APP，寧波智慧交通平臺(tái)還能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)主要城區(qū)出租車(chē)的運(yùn)行及營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，并形成出租車(chē)與地面公交的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)路況、天氣、事件等信息的數(shù)據(jù)共享和相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析，為地面交通和出租車(chē)的運(yùn)力投放、指揮調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐。而在停車(chē)方面，該應(yīng)用會(huì)將寧波所有街道的空余車(chē)位和地下停車(chē)場(chǎng)所信息實(shí)時(shí)共享在應(yīng)用地圖中。
3、聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票：
據(jù)悉，寧波通接入了寧波市區(qū)5大客運(yùn)站的車(chē)運(yùn)信息，市民可以通過(guò)寧波通隨時(shí)隨地查詢汽車(chē)票信息和購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)票，免去了排隊(duì)等待購(gòu)票的時(shí)間，讓市民在出行過(guò)程中也能夠?qū)崟r(shí)地把控交通動(dòng)態(tài)信息。
再說(shuō)個(gè)大家經(jīng)常碰到的應(yīng)用場(chǎng)景，停車(chē)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車(chē)位被占了怎么辦？
過(guò)去我們也許要找物業(yè)或者相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)，甚至請(qǐng)交警過(guò)來(lái)“幫幫忙”。現(xiàn)在基于“寧波通”，你只要用“移車(chē)求助”功能提交對(duì)方車(chē)牌號(hào)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)查詢相關(guān)信息，給車(chē)主發(fā)送短信并通知其前來(lái)移車(chē)。很簡(jiǎn)單的功能，既解決了問(wèn)題，又避免了用戶信息泄露的問(wèn)題，但非“信息共享”的智慧交通不能實(shí)現(xiàn)。
贊不贊？贊。
據(jù)悉，在“寧波通”打車(chē)功能發(fā)布的2個(gè)月里，它為寧波市4000多位用戶提供打車(chē)服務(wù)。在使用情況方面，據(jù)中興相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧波通在節(jié)假日、春運(yùn)期間，已為寧波21000多位用戶提供手機(jī)掌上購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)途車(chē)票的服務(wù)。
結(jié)語(yǔ)：
打車(chē)APP是基于市場(chǎng)需求自發(fā)地分配交通資源，而智慧交通則是在政府引導(dǎo)下，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)幫助城市優(yōu)化、調(diào)度交通資源。從某種意義上，打車(chē)APP本身就是智慧交通諸多應(yīng)用中的之一，只是尚不夠完善而已。
只要能夠基于頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)信息共享，優(yōu)化交通調(diào)度，建立健全的智慧交通體系，打車(chē)APP也就能在此基礎(chǔ)上茁壯成長(zhǎng)。
正如李克強(qiáng)所言，網(wǎng)購(gòu)是趨勢(shì)不應(yīng)該擋。那么，打車(chē)APP呢？
也許它如今還不夠好，但是我們可以讓它更健全，完美。唯一需要謹(jǐn)記的是，政府引導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作，兩者缺一不可。
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