如今的民營快遞走完一個輪回：從順豐不敢開窗的“老鼠倉”，到不需人工的關燈倉庫;從聶氏兄弟走出大山，到快遞員把包裹送達村民。民營快遞的發展，幾乎伴隨了中國整個數字經濟的進程。而這一切，都始于一個小山村。

又是一年雙11。今年11月11日到16日期間，據國家郵政局統計，快遞業務量將超過18.7億件。另有預測稱，2018年中國快遞業務量將超過500億件，占全球市場份額超過一半。

這一切都始于十年前的夜晚，民營快遞業翻開新篇章，許多人的生命被徹底改變。

聶騰云就是其中一位。三十年前，他和哥哥創辦了申通，自己又創辦了韻達。桐廬幫自此走出山村，蔓延到全國各地。2005年，圓通的老板找到馬云，開啟電商-快遞合作時代。2009年第一次雙11，快遞量翻了10倍，桐廬幫老板們脫下布衣，開始另一種人生。

如今，民營快遞走完一個輪回：從順豐不敢開窗的“老鼠倉”，到不需人工的關燈倉庫;從聶氏兄弟走出大山，到快遞員把包裹送達村民。民營快遞的發展，幾乎伴隨了中國整個數字經濟的進程。而這一切，都始于一個小山村。

中國快遞出桐廬

中國快遞出桐廬，這句話一點都不過分。

桐廬人能走，尤其是夏塘村，四面環山，走到縣城要白天走到黑夜。夏塘也窮，地是梯田，瘟得種不出糧食，一年到頭連國家發的布票都用不完。聶騰飛就出生于此，每天上學時，他要跟弟弟走5公里山路，輪流背著對方。

聶騰飛想翻身，他先是在印染廠打工，閑暇時就蹬三輪給人送面包。三輪是一個沈姓老伯的，后來老伯年邁，把三輪送給了他，跟他說三輪運貨得去工商局登記。登記用個什么名字好呢?他感念老伯之恩，把沈變成神，給公司起名神通。

后來神通變成盛彤，又變成申通。整個中國的快遞老板，幾乎都跟聶騰飛打過照面。

1992年鄧小平南巡后，外貿公司春雷涌動。報關單往來于滬杭間，走EMS要三天，而聶騰飛坐火車人肉送過去，詹際盛接站后送往市區，只要1天時間，一單能賺70元。二人由此創立了申通。在廣東順德，王衛也發現了商機，在深港間運送文件，取名順豐。

不同的是，順豐是一家地道的港資公司。王衛父母從大陸移居香港，他又回到大陸。在后來，桐廬幫為了爭搶地盤，快遞車后藏鐵棒，隨時準備血濺三尺時，王衛走了一條完全不同的路線。

從這個小山村，桐廬幫漸漸走遍全國。聶騰飛發現，外貿繁榮莫過于上海，1994年就派妻子陳小英的哥哥陳德軍接管了上海業務。被排擠走詹際盛創辦了天天。5年后，聶騰飛意外因車禍去世，妻子陳小英兄妹倆接管了申通。聶騰飛的弟弟聶騰云，則離開申通創辦了韻達。2000年，在申通做財務的張小娟，也是陳德軍的小學同學，說服自己的丈夫創辦了圓通。2002年，跟他們一起長大的賴海松創辦了中通。

如今看著熱鬧，但當時民營快遞發展并不順利。2006年以前，郵政系統政企沒分離，EMS天天出去掃蕩民營快遞。桐廬幫在上海的快遞點，不敢掛招牌，收發件都要約定接頭暗號，如同黑幫片。在深圳，順豐則被人叫做“老鼠會”，因為他們的倉庫藏在小賣鋪后面，幾百平米常年不敢開窗。

在街上，快遞車一見郵政檢查，一腳油門就跑。出事故的數不勝數。

然而打壓之下，快遞業也在發展壯大。2000年，中國就有幾千家民營快遞公司，其中以桐廬幫最為繁盛。桐廬人能吃苦，肯抱團，這邊查快遞，那邊就開始重新收發。桐廬幫價格也低，愿為客戶低頭倒水，有服務業的樣子。在上海，桐廬幫漸漸壓垮了本地對手，還干掉了北上的dds，開始向北京挺進。

2006年，郵政系統政企分離，不再圍剿民營快遞。2009年，新《郵政法》實施，賦予了民營快遞合法身份。從這時起，桐廬幫才算是變換了身份，不再是光腳見不得光的人。有記載說，2008年的春節，郵政總局局長找申通的陳德軍談話，說：你們春節就不要放假了，影響民生。陳德軍這才覺得，快遞的好日子來了。

然而民營快遞的騰飛，其實還是始于跟馬云合作。桐廬幫體量暴漲，成為全國性的大公司，并紛紛上市。然而他們也沒想到，這么一幫光腳天不怕地不怕的山里人，竟會有一天在跟馬云的對仗中敗于下風。

誰成就了誰?

2005年，圓通老板渝渭蛟去找馬云談合作。彼時，圓通成立5年，淘寶才成立2年，渝渭蛟以為沒什么難的。結果馬云一開口，就把全國件的價格砍到8元，而桐廬幫通常的價格是18元，EMS則是22元。

渝渭蛟一咬牙，答應了。同鄉人紛紛罵他，覺得他砸同行飯碗。然而自合作起，圓通的日業務量飆升2000單。眼見圓通后來居上，申通的陳德軍帶領同行也去拜訪淘寶創始人孫彤宇，提出共建一套物流推薦系統。這套系統在2007年上線。

自此，三通一達和匯通、天天等都接入淘寶。民營快遞終于找到長長的坡，三年后，淘寶的每日單量將漲到28萬每天，支撐起快遞業的絕大部分需求。

這一新格局迅速壓垮了合作外的快遞。后來，宅急送的老板陳東升說過，“四通一達是由于淘寶崛起，是馬云的崛起。我們不是沒有看到電商的機會，但宅急送是直營體系，成本打不過加盟體系。我們嘗試過電商模式，但每月虧100多萬，又退了回來。”

在直營陣營，唯一的幸存者是順豐。2003年非典時，順豐就趁航空業萎靡，開始嘗試包機運輸。2009年金融危機，順豐卻逆勢成立航空公司，自己買飛機做貨運。自始至終，順豐都堅守中高端市場，沒有加入通達系在淘寶內的廝殺。

2017年順豐上市時，有傳言說“王衛是馬云最佩服的人”。其實想想也知道，馬云為何不會說這樣的話。

阿里陣營之外，2007年，京東則開始自建物流。劉強東在董事會上說，要花10億美元，而京東一年營收當時才5億元。投資人請他先做預算，馬云也說，“十年后你得聘100萬員工來配送，光管100萬人就把你壓死!千萬別碰京東。”為此，劉馬二人還爆發了口水戰。

在阿里陣營，三通一達也開始跟不上步伐。2009年，張勇策劃了雙十一，一天交易額5200萬元。第二年，交易額飆升到9.36億元，包裹超過1000萬件，“物流開始有疼痛感”。分揀好的還沒運走，新的又蜂擁而至，快遞點開始爆倉，徹底癱瘓。人們收不到件，就退貨，三通一達反而成為拖累。

為解決這一問題，2013年菜鳥物流成立。馬云借力第三方物流，希望建起社會化的物流平臺，在全國實現24小時送達。原本三通一達是徹底的C2C生意，然而如今接觸客戶的許多權力，被收歸菜鳥。他們和阿里的力量平衡開始反轉。

2016年，證監會為快遞企業開綠燈，圓通、申通、韻達紛紛遞交申請，借殼上市。中通則在美國上市。如今，三通一達的總市值1959.49億元，幾乎跟京東相當。

然而誰也沒想到，桐廬幫老板們等來的是一頓痛罵。2017年的智慧物流大會上，除了王衛，四通一達老板皆捧場。馬云卻說，我沒覺得上市跟不上市有什么區別，不在技術上投入沒出息，市場份額不代表利潤。媒體紛紛以“馬云訓話桐廬幫”為標題做了報道。

2017年，申通使用的分揀機器人視頻曝光：橙黃色的AVG機器人載著快件，在空無一人的偌大倉庫中行進。人們猛然發現，通達系在技術投入上頗下本錢：轉運中心、自動化分揀、航空運輸、IT系統……沒有馬云，桐廬幫也許還是那個光腳走遍天下的野路子幫會。

今年雙十一前，優酷資訊中心出品的紀錄片《極限送達》講述了這段歷史。馬云所說的“1天1億個包裹”，在2017年就已經實現。節目組對《財經天下》周刊表示，采訪調研中他們發現，如今即使是邊陲山村，快遞員也能把包裹送到門口，這是過去無法想象的，也是非菜鳥這樣的大平臺無法實現的。

曾經，俄羅斯人買一件中國的羽絨服，需要在夏天付款。曾經，偏遠山區的村民買一個電飯煲，要像聶騰飛那樣走5公里山路。如今中國快遞業完成了一個輪回：每一個快遞員拿上包裹時，菜鳥網絡就已經算好最佳路線。在消費者看不到的無窗倉庫里，全自動機器人正載著包裹奔波，一如順豐當年的“老鼠倉”。中國快遞兜兜轉轉十余年，伴電商騰飛又走回原點，完成了一個絕無僅有的奇跡。