2017年5月，菜鳥網絡發布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車。同年6月，京東物流聯合九大品牌商共同發起“青流計劃”，從綠色物流技術創新和應用、節能減排等多個方面入手推動物流行業綠色化發展，在未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。今年年初，順豐速運宣布，計劃在2018年投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在全國30多個城市支干線運輸與末端配送的燃油貨車。除此，國美、唯品會、四通一達等也在布局新能源物流車。
新能源物流車市場作為一塊巨大的蛋糕，吸引了無數造車企業的蜂擁而至，但從目前的競爭格局來看，2018年上半年，新能源物流車市場呈現三足鼎立姿態，這三足分別為開瑞新能源、陜西通家和重慶瑞馳。陜西通家和重慶瑞馳均為布局新能源專用車已久的老牌“強隊”，但是開瑞新能源于2017年9月才正式成立，至今不過短短一年，為何開瑞新能源能夠做到后來居上?
打造的城市物流電動化生態圈
開瑞新能源作為奇瑞商用車旗下的戰略品牌之一，擁有21年豐富的汽車制造經驗，從今年陸續推出的優優EV、優勁EV、大象EV等幾款車型中不難看出，開瑞新能源物流車的整車品質十分突出，安全性高、載貨能力強，尤其在三電系統方面更是頗有建樹，等速續航里程均超過300公里。
優質的產品力固然重要，但酒香也怕巷子深，只有配合創新的、良性的商業運營模式才能真正助力開瑞新能源催速物流車電動化發展。與其他造車企業不同，開瑞新能源的企業使命從單一生產制造早已轉變為產品全周期服務的服務商，從而推動消費者變為生產者、分享變成協作、單一創新轉變為融合創新、最終價值鏈進化為生態圈。這個生態圈，便是開瑞新能源致力于打造的城市物流電動化生態圈。
消費者轉變為生產者。傳統消費者購車完成后，均由車主自行搭建生產、運輸渠道。但開瑞新能源選擇與順豐、菜鳥、中國郵政等傳統物流業巨頭共同搭建互聯網貨運平臺，為消費者提供更多貨源。除平臺提供貨運渠道外，消費者還可自行進行售賣，對收益分成，增加日常收入。
分享變為協作。開瑞新能源將關聯人群+車+錢構建在一個系統平臺——蜜蜂系統，該系統聚合內部運營、電商、平臺對接、T-box對接、司機端APP等多種形式，設有社交、增值、生活、交易等眾多功能模塊，同時支持司機端功能擴充、用戶端、平臺推廣，可有效提高工作效率，創造更多價值。除此之外，蜜蜂系統還有拓展功能，可支持電樁定位、掃碼充電、分時租賃等多種功能。
單一創新轉變為融合創新。目前絕大多數傳統4S店的生存狀態令人堪憂，他們急需在運營方面向用戶體驗和用戶服務方面進行新的投入和轉型。為此開瑞新能源開創性提出“4S+NEW”計劃，該計劃將傳統4S店與開瑞新能源以及菜鳥、58、易開、金融鏈條等進行融合，拓寬4S店的貨客及盈利渠道，通過更便捷的營銷模式、更豐富的產品資源、更專業的售后服務以及更全面的配套保障，打造一個具有新能源、新運營、新金融、新互聯、新服務的五大優勢生態圈。
價值鏈進化為生態圈。完成消費者轉變為生產者、分享變為協作、單一創新轉變為融合創新后，從主機廠到運營商到貨運平臺、融資平臺、充電樁、售后服務、示范推廣、供應鏈等將形成一個完整的城市物流電動化生態圈，破解電動物流車使用效率低下難題，實現可持續盈利。
未來，開瑞新能源將不止于打造城市物流電動化生態圈，也將大力推進“V行團計劃”，推廣網約出租車、網約公交車，逐步滲透個人出行與公交出行。通過智慧信息平臺、智慧服務平臺、智慧能源平臺、智慧交通平臺共同打造綠色智慧城市。
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