萬昊說，互聯網普及近30年，只把一部分人和極少部分設備連接進網。下一個30年，將進入物聯網時代，這不亞于是一次從煤到電的能源革命。只有把海量人員、設備、數據等連接起來，才有可能實現萬物互聯。
過去五年，菜鳥推動了包裹的數字化連接。隨著物流的物聯網已經進入加速期，IoT又逐步連接了物流園區、倉庫、快遞轉運中心、網點、運輸卡車、末端智能設施等。
以中國貨運車輛的空駛問題為例。數據顯示，目前全國貨車空駛率達到40%，給全社會帶來了極大的資源浪費，令貨運業陷入低效薄利的低水平運行。
“通過IoT技術，物流企業可以實時獲取車輛更多更豐富的信息，這包括車況、路況、貨物配載等。可以精準的匹配車貨，減少貨物的中轉和交接，實現動態發車，避免了全國建倉的成本投入。”萬昊說，倉庫內通過IoT技術連接，已經在菜鳥無錫園區實現管理智能化以及包裹生產的自動化。
“物聯網一定要和人工智能、大數據融合，才是真的IoT，才能對物流做全局優化。否則就是賣傳感器設備的，就只能收集數據而已。就像不會炒菜的人，面對一堆原材料，也做不出好吃的。”
萬昊認為，IoT不僅是菜鳥的戰略，也應該是物流行業的共同戰略。需要更多商家、物流合作伙伴、倉儲設施業主、技術合作伙伴等投身其中，開放共享，才能最終連接成網。
“物流業要抓住這一波新技術浪潮的機會，讓全行業一舉從業務規模驅動，走向萬物互聯的技術驅動。這不是新舊賽道的選擇問題，而是決定了生死存亡。未來不在物聯網里的物流要素，都將被淘汰。”萬昊說。
京公網安備 11010502049343號