物流成本高效率低問題仍存
中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，上半年，全國社會物流總額131.1萬億元，同比增長6.9%。工業品物流總額119萬億元，同比增長6.7%，其中高技術產業和裝備制造業物流需求分別增長11.6%和9.2%。互聯網平臺車輛利用率較傳統運輸企業提高50%，平均等貨時間縮短至8-9小時，交易成本下降6%-8%。
國家郵政局日前發布的2018年上半年郵政行業經濟運行情況顯示，我國快遞主要指標保持快速增長。上半年，郵政行業業務總量累計完成5528.1億元，同比增長28.6%，業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成3741億元，同比增長22.2%。上半年，全國快遞業務量完成220.8億件，同比增長27.5%;快遞業務收入完成2745億元，同比增長25.8%。
不過，我國物流業現狀與高質量發展的要求仍有不小差距。國家發展改革委經貿司巡視員劉小南在此前召開的“全國物流創新發展工作會議”上坦言，物流業大而不強，物流成本高、效率低問題仍然存在。中西部地區、農村地區的設施建設還存在短板。貨物運輸結構不合理，物流“信息孤島”“信息煙囪”仍很普遍，綠色物流發展滯后。
“物流體系的改善對于促進消費、拉動生產和貿易都具有關鍵作用。”清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成表示，國家智能物流骨干網就是在全球范圍內包括國內建立重要的節點，通過節點成網，實現物流效率更高、成本更低、響應更快。在實現智慧物流的同時，利用物聯網和互聯網技術進行資源調配和優化。通過信息流、資金流和實物流三者合一拉動消費、調整生產布局。
國家智能物流骨干網呼之欲出
在2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云宣布，菜鳥網絡將全力以赴建設國家智能物流骨干網，“我們將投入上千億元，如果不夠，就投入更多。”馬云表示，國家智能物流骨干網將由兩部分組成：一部分是國內24小時必達的網絡，另一部分是沿“一帶一路”、按eWPT在全球實現72小時貨運必達。
菜鳥國際負責人表示，國家智能物流骨干網首批在全球布局六大eHub(數字貿易中樞)，包括中國杭州和香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日(比利時)。
地方也將智能物流骨干網納入發展戰略。如近日印發的《長三角地區一體化發展三年行動計劃(2018-2020年)》提出，未來3年將鼓勵應用無人倉、AGV(自動引導運輸車)等先進物流技術，建成技術和通達率全球領先的長三角智慧物流體系，將長三角物流網絡從“天”級推進到“小時”級，打造新零售“三公里理想生活圈”。
中國交通運輸協會運輸研究部主任高月娥認為，國家智能物流骨干網是新時代物流業高質量發展的一個頂層設計，也將為全球供應鏈貢獻中國的解決方案。據悉，目前馬來西亞，俄羅斯、阿聯酋、比利時等多國都正積極引入菜鳥的智能物流骨干網解決方案。
“國家智能物流骨干網還適應了‘一帶一路’倡議和新一輪改革開放的要求，有助于融入甚至引導全球產業鏈。”劉大成評價稱。
搭建骨干物流信息平臺和國家物流樞紐成為國家智能物流骨干網的重要基礎。據交通運輸部網站信息，交通運輸部、國家發展改革委和中央網信辦已經聯合委托第三方機構組織開展了首批骨干物流信息平臺試點評選工作，全國28家平臺入選。包括公路車貨匹配領域8家、鐵路運輸領域2家、多式聯運領域6家、冷鏈物流領域1家、城市配送領域1家。另有物流需求支撐類企業2家，物流服務保障類企業8家。
據悉，下一步，三部門將探索建立試點單位的動態調整機制，以適當形式在全國范圍內宣傳推廣試點單位的成功經驗和做法，加快推動解決“信息孤島”“信息煙囪”等突出問題，提高物流業現代化、組織化、智能化水平，為深入推進物流降本增效、促進實體經濟發展創造更好條件。
國家物流樞紐網絡的加快搭建也成為重要布局。在7月2日的國務院政策例行吹風會上，國家發展改革委副秘書長周曉飛透露，下一步將抓緊編制發布國家物流樞紐布局和建設規劃，構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網絡，打造“通道+樞紐+網絡”物流運行體系，實現物流資源優化配置和物流活動系統化組織，進一步降低實體經濟成本。
更好提升效率還需多項配套
在專家看來，在政策扶持、技術支撐和資金支持下，國家智能物流骨干網或在3-5年內基本成型。“以阿里巴巴、騰訊等為代表的企業占據了新零售的先發優勢，從電商物流入手來解決物流問題有一定突破性。而且國家智能物流骨干網的重要節點往往是連接生產和消費的重要城市甚至是全球的重要流通節點，更容易吸引資金和實現信息化融入，同時結合現有的生產、制造、流通聚集的通道節點，實施和見效都會比較快。”劉大成說。
“智能物流骨干網建設應順勢而為，抓住‘一帶一路’‘擴大進口’兩大機遇。”商務部流通產業促進中心高級經濟師張晶建議。
不過，國家智慧物流骨干網的搭建也面臨重重挑戰。專家認為，其一，中國物流網絡無法節點成網的核心在于物流成本高、利潤低，物流市場環境不統一也不完善，物流行業集中度也很低。比如，快運行業集中度只有2.8%，公路貨運的集中度只有1.2%。
其二，目前外貿環境依然復雜，中國流通如何在全球產業鏈中通過國家智能物流骨干網實現新的平衡，還有不確定性。
其三，未來產業包括生產和流通的布局和創新，將會制約或者改變國家智能物流骨干網的再調整。節點的選擇是否正確、如何進行有效智能調配以及在三流合一的基礎上實現人才流的加入，決定了能否從根本上解決物流業成本高、效率低、周期長的問題。
“在整體的系統框架中，國家智能物流骨干網的建立對于物流業的降本增效將有所推動。但作為一個框架性體系，發揮國家智能物流骨干網的效用，還需要配合物流網絡末梢和物流環境的改善。比如，通過統一物流標準、凈化物流市場環境，進一步提升節點效率。”劉大成說。
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