“要致富，先修路”，這個最樸素的“經濟規則”同樣適應以“互聯網+”為原點的經濟“新形態”，不過，這條“路”從現實延伸到了互聯網。特別是在“一帶一路”倡議的加持下，這條“路”更是延伸到了全球，而行走在這條“路”的中小企業漸成“主流”。

陳鵬的“焦慮”也是中國眾多中小企業主現在的“焦慮”。長期以來，中小企業一直處于經濟全球化的邊緣地帶，其中主因之一就是物流成本偏高，物美價廉的產品加上偏高的物流成本，推高產品的價格，折損中小企業在全球市場的競爭力。

對國家而言，高額的物流成本，同樣降低國家經濟的競爭力。今年5月國家發改委公布數據，截止2018年一季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，雖然這已經是我國物流成本“五連降”是水平，但仍高于主要發達國家8%—9%和新興經濟體11%—13%的水平。

基于此，2018年以來，國家發改委相繼出臺一批新政策以降低物流企業的經營成本，包括降低交通運輸業增值稅率、擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍等; 5月1日起交通運輸業增值稅率已降至10%。正在在這樣的背景之下，菜鳥在今年6月推出了“國家智能物流骨干網”，旨在為中國物流行業降本、增效。

剛剛過去不到2個月，“智能物流骨干網”的作用便已呈現。“超級經濟專線“讓陳鵬的“10塊錢小生意”的物流成本重新回歸到5元。相比受世界貿易變數影響造成連續漲價的平郵體系，這條由“國家智慧物流骨干網”搭建的“超級經濟專線”更加穩固、可靠、確定。這既得益于菜鳥在吉隆坡、迪拜、莫斯科等6地的全球布局，更在于菜鳥的擔當。

“物流是制造業中的服務業，也是服務業中的制造業。中國是制造業大國，物流業不僅要自己發展，還應該成為制造業的利潤擔當。”而菜鳥所搭建的這張“網”通過大數據將倉儲、快遞、運輸、配送等各個環節串聯起來，迸發出強大的生產能力，為每個環節的企業能夠參與國際競爭，提高企業利潤，提供一個開放的格局。

恰如英國媒體TameBay點評所言，相比亞馬遜試圖以一己之力構建全球物流網絡，阿里巴巴將全世界物流服務提供商連接起來的計劃，顯然更有誘惑力。這也“國家物流骨干網”的魅力所在，“這張網是菜鳥建的，但屬于所有物流企業”，正是基于這樣的價值，這張“網”引起了國內電商、物流領域企業的未雨綢繆。

“兵馬未動，糧草先行”，一方面，中國經濟正邁向高質量發展階段，我國制造業肩負著由大變強的歷史使命，而“物流成本高”是制造業企業利潤低的重要原因之一，而未來“智慧物流骨干網”將有效助力中國制造業降低物流成本，提升企業利潤，這為中國制造轉型為中國智造提供基礎。

另一方面，在新一輪信息技術革命賦能下，中小企業和創新型企業將成為未來新型全球化的“主流”，“智慧物流骨干網”的全球布局，讓這些中小企業的產品無差別的流向全球各地，與大企業同享“通貨權”，這不僅對中國中小企業，乃至全球中小企業具有很強吸引力，更能提振他們的發展信心。

相信不久的未來，在大數據、人工智能的廣泛應用下，中國物流業發展的后勁將越發有力，為中國中小企業、為中國制造業參與國際貿易競爭保駕護航。