2017年以來，以新零售、智慧零售、無人零售為代表的零售業態開始爆發式地涌現，新商業形態的出現也迫使物流業加速向自動化、智能化轉變。
目前，無論是以阿里、京東、蘇寧為代表的電商企業，還是以順豐、圓通、韻達等為代表的快遞企業，抑或是各種車貨匹配企業、大數據物流服務商等，都開始搶奪智慧物流的風口。
“智慧物流的發展路徑有兩個，一個是平臺，一個是跨界。需要用平臺的思維來對所有的資源進行跨界的整合，同時實現商業模式的創新，最終達到綜合服務營銷的目的。”9月14日，“一帶一路·2017中國智慧物流領袖峰會”在北京召開，會議協辦方、運滿滿副總裁徐強如是說。
第四次零售革命下的未來物流
在阿里提出“新零售”概念后，今年7月，京東集團總裁劉強東也適時地公開發表署名文章《第四次零售革命》，提出下一個10年到20年，零售業將迎來第四次革命的觀點。
劉強東認為，零售的本質不變，仍然是成本、效率、體驗。過去20年的互聯網只是整個零售數字化進程的“序幕”。互聯網改變了交易端，但對供應端的影響還很小。數字化進程的下一幕——物聯網和智能化，對行業的改變將會更加深刻、徹底。
“在我們即將跨入的智能時代，實現成本、效率、體驗的方式將變得完全不同。這也是未來零售業創新和價值實現的機會所在。”劉強東說。
對于第四次零售革命，京東商城副總裁、京東物流規劃發展部負責人傅兵用“無界”和“精準”兩個詞加以總結——無界代表未來消費的廣度，精準代表未來消費的深度。
傅兵覺得，第四次零售革命的到來將會深刻影響著物流的變革，具體體現在人、貨、場的重構。在消費端，“所見即所得”要求物流服務不僅要快、準，而且要更具個性化；在產業端，短鏈化供應將成為發展新趨勢；在技術端，操作層面效率要更高，網絡層面將實現更大的社會協同和智能化決策。
“隨著第四次零售革命的真正開啟，商流和消費也將變得無處不在，物流的作用將真正地貫通商流，從而變成價值創造的源泉。”在傅兵看來，“只有把物流放到一個大的產業環境下，才能看到這個產業的未來，才能夠更好地去定義或是規劃物流的發展方向。”
上海大學需求鏈研究院院長高峻峻也表示，零售業態的轉變，將會帶來人、貨、場三方的重構，傳統的零售以貨為主，而新零售要以人為主。要想更好地實現人貨合一、貨場協同，最終讓消費者感受到為他創造價值，不管零售業態怎么變，不管里面的品類怎么變，物流都是其中的關鍵一環。
“一條供應鏈也非常需要物流從頭到尾的數據，是全程、可視化，并且能夠實時看到里面所出現的問題，而且這里面的決策應該跟企業其他環節的決策是一個密切互動的過程，決策之間都是相互聯接的，物流在企業里屬于供應這個環節中的一部分。”高峻峻說。
智能化已成物流業共識
打造智慧物流，一方面是因為我國人口紅利漸失，消費升級對物流效率和服務質量的需求迫在眉睫，企業“不得已而為之”；另一方面也與國家近年來相關支持政策的大力推進密不可分。
從2014年的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》到《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》《“互聯網+”高效物流實施意見》《快遞業發展“十三五”規劃》等，再到2017年的《新一代人工智能發展規劃》，這些意見或規劃分別從國家及行業層面為發展智慧物流指明了方向。
“我國目前已經有超過四百萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，還有大量的像托盤、集中箱等等物流設施接入互聯網，物流連接呈現出快速增長的態勢，以信息互聯、設施互聯帶動物流的互聯。”中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，近年來，大量的物流設施通過傳感器接入互聯網，物流互聯網開始步入快速興起的關鍵時期。
另外，物流的大數據也正在得到越來越廣泛的應用。何黎明表示，物流在線化產生了大量的業務數據，使得物流大數據從理念變為現實，數據趨動的商業模式推動產業智能的變革，大幅提高了物流的生產效率，業務數據化正在成為智慧物流的重要基礎。
“依托大數據的基礎，通過物流云來高效地整合、管理和調度資源，也是智慧物流的核心需求。”何黎明表示，近年來像京東、菜鳥、蘇寧、百度紛紛推出物流云服務應用為物流大數據提供了重要的支撐，也強化了對物流運營的保障。
大數據應用也成為運滿滿最有價值的一種產品，“我們要做公路物流最大的數據庫和孵化器。”徐強說，“我們首次發布全國物流指數，這個指數可以預測未來三天某一個區域貨物的流量和流向，需要的車的類型和種類以及貨的種類等。現在，我們每天產生的數據量是3到4個TB（太字節），每個月超過了100TB。”
人工智能通過賦能物流各個環節、各個領域實現智能配置物流資源和優化物流環節，也成為行業發展的熱點。“特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人碼頭、物流機器人等人工智能的前沿領域，我國已有一批領先企業開始了實驗應用，在這些方面我們有望與國際領先企業同步，同時起步，在不少的應用領域可能是領先國際同行。”何黎明說。
不僅如此，物流企業加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用；建設深度感知智能倉儲系統，提升倉儲運營管理水平和效率；完善智能物流公共信息平臺和指揮系統、產品質量認證及追溯系統、智能配貨調度體系等，也都已成為行業共識。
把握“一帶一路”發展契機
智慧物流的打造，不僅促進了電商的發展，為消費者提供更加高效的品質化服務，也讓我國的物流企業更加有底氣走出去，讓更多的國家享受我國智慧物流的成果。
“隨著人工智能等新科技的發展，中國智慧物流走上了發展的快車道，已經形成了良好的產業生態，無論是智慧物流信息平臺、智慧物流交易平臺，還是智慧物流服務商都具備了‘出海’能力。”億歐聯合創始人王彬說。
“我國的物流產業無論從基礎運力方面還是從管理運營經驗方面，都有很強的優勢。”王彬說，“在‘一帶一路’大背景下，我們國家把高鐵的建設能力輸出到了很多‘一帶一路’沿線的國家，海陸空同時發力，這樣的運力輸出打通了我國和外界的一個物流的通道。”
王彬還表示，中國電商平臺的快速發展大大促進了物流產業的發展，目前我國電商平臺的物流發展水平已達到世界領先，是當之無愧的世界第一快遞大國，這一點上也體現了中國物流企業運營管理技術出海的獨特優勢。
據了解，根據商流、物流、資金流、信息流的聚集、輻射、帶動能力，目前國家級流通節點城市達37個，區域級流通節點城市66個。以西安為代表的“一帶一路”節點城市正在吸引更多的物流企業加入，并且形成集聚效應，“中國孟菲斯”正在形成。
國家郵政局發展研究中心研究員方璽表示，“一帶一路”是中國與世界互聯互通的一個搖籃和工作的重點，其中物流是歸屬；物流行業在服務“一帶一路”的過程中，已初步具備五大優勢：網絡優勢、體制優勢、商貿優勢、技術優勢以及就業優勢。
現在，國內很多的物流企業已經開始走出去，紛紛開展“一帶一路”的相關戰略布局。運滿滿就提出要做跨境運營，跟一些國際機構和國際上的一些企業進行合作，積極地走出去。
“我們正在研發多語種的國際版的App產品，希望能夠把我們的版圖拓展到‘一帶一路’的國家。”徐強表示，運滿滿還準備在“一帶一路”沿線建立數字化驛站，通過模式化的方式向物流人員提供餐飲、住宿、洗漱、加油、維修、保養、娛樂等服務，“通過這樣的整合使我們的卡車司機獲得跟美國司機一樣的生活品質。”
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