在演講中，馬化騰用“一個目標”“三個角色”“五個領(lǐng)域”“七種工具”闡述了他對“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)中國的進一步思考。“一個目標”指騰訊要成為各行業(yè)“數(shù)字化助手”，助力行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。“三個角色”指騰訊要專注做三件事：做連接、做工具和做生態(tài)。“五個領(lǐng)域”指民生政務(wù)、生活消費、生產(chǎn)服務(wù)、生命健康和生態(tài)環(huán)保，助力“五生”數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。
“七種工具”包括：公眾號，小程序，移動支付，社交廣告，企業(yè)微信，云計算、大數(shù)據(jù)與人工智能，安全能力等數(shù)字化工具。騰訊希望利用已有技術(shù)優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)進行數(shù)字化改造，目前已經(jīng)初見成效的領(lǐng)域包括醫(yī)療、安防、交通以及政務(wù)，億歐在此前曾有文章《注意：安防巨頭慎防騰訊以AI利劍瓜分市場》分析了騰訊在安防方面的布局。本文中，億歐將從交通領(lǐng)域出發(fā)，為讀者剖析騰訊的戰(zhàn)略思考以及其落地成果。五項指標、六個方法論，騰訊交通業(yè)務(wù)穩(wěn)扎穩(wěn)打騰訊布局交通領(lǐng)域由來已久，最早采用的是互聯(lián)網(wǎng)模式，例如滴滴打車、摩拜單車、騰訊地圖、同城旅游等等，所做的都是面向C端用戶提供的服務(wù)。
到2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”之風盛行，騰訊開始研究智慧交通領(lǐng)域的解決方案，希望通過騰訊的技術(shù)和服務(wù)，切實的與行業(yè)融合，為業(yè)內(nèi)公司與用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。具體如何實施呢?騰訊云交通云總經(jīng)理馮宇彥曾在一次分享中表示，騰訊希望基于云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能這三個領(lǐng)域，與合作伙伴共同打造地鐵云、公交云、機場云、航空運、物流云等行業(yè)云，同時在每個行業(yè)領(lǐng)域挖掘更多共性的應(yīng)用場景，針對不同場景推出精準營銷、數(shù)據(jù)分析等出行方案，助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。關(guān)于智能化，騰訊方面有過這樣的一個定義，即達到了以下5項指標方可稱其為智能：第一是是全面的感知，第二是智能的分析，第三是能夠預(yù)測預(yù)警，第四是能夠進行快速的響應(yīng)，第五是能夠進行多部門之間的協(xié)同決策。騰訊在智慧交通方面的業(yè)務(wù)研發(fā)，便是以實現(xiàn)上述5項指標為目的。
為此，騰訊還提出了6個重要的方法論：第一是出行的態(tài)勢感知要智能，要能夠全面感知到現(xiàn)在的狀況是什么，包括設(shè)備、物流等方面;第二是要讓所有的數(shù)據(jù)可視化;第三是要讓所有涉及交通的設(shè)施資源物聯(lián)網(wǎng)化;第四是要實現(xiàn)交通運輸企業(yè)內(nèi)部的精細化管理;第五是實現(xiàn)對旅客的個性化服務(wù);第六是要把所有的信息化的基礎(chǔ)設(shè)施進行云化，讓它能夠更靈活地提供運算能力及人工智能水平。
三方面入手，騰訊公布三套解決方案圍繞以上理念，騰訊在智慧交通方面展開了三個方向的布局，也是騰訊關(guān)于出行的三套解決方案：在用戶層面，以乘車碼為載體，有效解決乘車找零、忘帶卡等困擾，提供公交路線、擁堵路段等查詢服務(wù)，同時提供等待時間查詢、最優(yōu)路線等客服服務(wù);在交通企業(yè)層面，進一步增強客流大數(shù)據(jù)分析、站點流量分析等運營管理能力，提升路況信息分析、交通擁堵預(yù)測等交通管理水平;在政府層面，通過科學(xué)治堵，優(yōu)化城市公共交通體系建設(shè)，借助實名信息防范公交出行安全，助力各地政府建設(shè)智慧城市。接下來，億歐將從上述三個方向進行展開，進一步介紹騰訊的產(chǎn)品布局。
1、用戶層面，以“便捷”為核心在騰訊已經(jīng)落地的產(chǎn)品中，大家最為熟悉的當屬面向用戶層面的乘車碼。據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，中國每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通工具出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次，預(yù)計到2020年，年出行量將超過2285億人次。相比于打車和單車出行，公交地鐵的體量巨大，每天交易量可達3億筆。以深圳市地鐵為例，目前日均客運量達百萬已成常態(tài)。也就是說，公共交通一周的體量已經(jīng)可以超過一個電商節(jié)的支付總量。客流量大、額度小、頻次高，這些特點都恰恰符合移動支付的特征，而移動支付，則是騰訊十分擅長的領(lǐng)域。騰訊乘車碼通過手機、閘機雙離線技術(shù)及私鑰簽名、證書加密等安全保障機制，可以實現(xiàn)0.2秒極速驗證、“先乘車，后付費”的支付模式。2017年7月，騰訊乘車碼在廣州上線，目前已陸續(xù)覆蓋合肥、鄭州、三亞、重慶、延安、浙江臨海等50余座城市，支持BRT、公交、地鐵、索道等智慧交通移動支付場景。馬化騰曾在演講中透露，“未來我們還想把騰訊乘車碼做成‘電子車票’的樣子，增加像郵票一樣的社交性玩法。
同時乘車人的身份是可以得到實名認證的，這對城市的管理、安檢的壓力減緩也是非常有好處的。”在車主出行方面，騰訊在全國超過2萬個加油站接入微信支付，從進場加油到開票離場，整個流程可以在5分鐘內(nèi)實現(xiàn)，效率提升了100%。今年5月21日，騰訊還在深圳市寶安機場停車場上線了“微信無感支付”。在用戶層面，除乘車碼外，騰訊還基于公共交通大數(shù)據(jù)和社交平臺，研發(fā)出了“實時公交”，可以為用戶提供實時公交、上下車提醒、地圖選站/查公交、線路規(guī)劃等全方位的出行服務(wù)。同時，利用騰訊LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，結(jié)合特定算法，能夠?qū)崟r獲取脫敏后的精確位置信息，生成交通熱力圖，可驗證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進行新公交線路的設(shè)計，實現(xiàn)對交通、人流的精準管理，建立高效、智慧型的交通管理體系。2、交通企業(yè)層面，以“運營”為核心在交通企業(yè)層面，各公司最關(guān)心的問題當屬運營，包括客流統(tǒng)計和運營效率。結(jié)合騰訊地圖及城市計算服務(wù)，騰訊可以為火車站、地鐵等地點提供人流分布、實時人群聚集情況、人流位置以及人員屬性統(tǒng)計等服務(wù)，顯示區(qū)域內(nèi)人員的年紀、喜好，場內(nèi)場外人員分布的現(xiàn)狀及趨勢?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)，騰訊還有一款能夠幫助企業(yè)做指揮調(diào)度的產(chǎn)品——RAYDATA大數(shù)據(jù)可視化交互工具。交通運輸企業(yè)可以自己去調(diào)取不同的數(shù)據(jù)，例如物流車的準備情況、車站停車場的情況、大巴?？康那闆r，同時還可以判斷出車輛離開與停靠的最佳時間。
另一方面，騰訊還可以提供人證比對系統(tǒng)，通過技術(shù)手段縮短乘客通過時間。此外，在精準營銷和擴大收入方面，騰訊可以為航空公司提供精準的旅客數(shù)據(jù)分析，通過閉環(huán)的營銷工具(例如發(fā)送廣告)，為其識別旅客。例如，一位金卡客戶，從首都機場飛廣州白云機場，但是在白云機場落地時，機場工作人員無法判斷其貴賓身份，而利用騰訊旅客分析工具，可以將不同機場、航空公司聯(lián)系起來，提供跟蹤識別服務(wù)。騰訊還可以針對機場、車站的商鋪提供一系列人臉識別和帶有營銷手段的會員管理制度。3、政府層面，以“安防”為核心在政府層面，騰訊基于人工智能技術(shù)研發(fā)出一套智能視頻分析系統(tǒng)。在機場、車站這類場景下，騰訊可以根據(jù)公安的要求，對站內(nèi)人員進行監(jiān)測，有針對性地識別出在逃嫌犯等特殊人群。
騰訊布局智慧交通的兩把利劍騰訊布局智慧交通有兩點倚仗，微信業(yè)務(wù)以及眾多合作伙伴。作為國民社交中必不可少的工具，微信可以發(fā)揮其強大的連接能力和產(chǎn)品能力，以小程序、微信支付和卡包為基礎(chǔ)，覆蓋從乘客日常出行購票到私人定制特色服務(wù)，能提供全套的智慧交通解決方案。
對于微信支付來說，能夠獲取的絕對不僅僅是純位移數(shù)據(jù)，而是與交通出行緊密關(guān)聯(lián)、具有更強省份識別能力的數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將孤立的人流、車流數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)為可視化、可分析的信息流，幫助相關(guān)運營者建立多元化經(jīng)營的模式，同時還能夠為挖掘交通相關(guān)業(yè)務(wù)與周邊商業(yè)服務(wù)的有機結(jié)合提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
騰訊微信支付運營中心副總經(jīng)理雷茂鋒曾在演講中表示，在幫助交通出行領(lǐng)域完成高效、便捷、自助的數(shù)字化改造后，微信智慧交通解決方案將迎來全新升級。升級后的微信智慧交通解決方案可以精細解答“人在哪”、“從哪來，到哪去”、“怎么去”等交通領(lǐng)域基本問題。騰訊方面還表示，升級后的微信智慧交通解決方案，將以出行大數(shù)據(jù)為核心，連接各行業(yè)，餐飲、民生、住宿、零售和娛樂等高頻消費領(lǐng)域?qū)⒊蔀槭着贿B接打通的行業(yè)。另一方面，之所以說騰訊布局智慧交通是一個多方合作，則可以騰訊自身基因的角度分析。
交通領(lǐng)域，更多的是to B和to G的業(yè)務(wù)，而騰訊，眾所周知是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)起家，其服務(wù)對象主要是C端人群。想要進軍交通領(lǐng)域，騰訊自然不能靠傳統(tǒng)打法。尤其是G端業(yè)務(wù)，很強的政府主導(dǎo)性導(dǎo)致很多時候會出現(xiàn)地域上的限制，這也是為什么to G業(yè)務(wù)的市場格局比較分散，需要通過收購并購的手段來進行市場份額的擴大。而騰訊先前鮮有政府業(yè)務(wù)，缺少資源也缺乏對其業(yè)務(wù)流程的熟悉，因此騰訊即便入局，也不會在現(xiàn)階段大規(guī)模推廣。取長補短，騰訊不會直接接觸B端或者G端用戶，而是會選擇和目前領(lǐng)域內(nèi)的巨頭進行合作。
文章的最后，億歐列舉了騰訊今年在智能交通領(lǐng)域的一系列進展，讀者可由此判斷出騰訊布局交通領(lǐng)域的決心和速度。6月15日，騰訊與上海申通地鐵集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在移動支付、大數(shù)據(jù)、人工智能、社交服務(wù)等領(lǐng)域展開深入的數(shù)字化合作，共同打造從出行到周邊一公里全覆蓋的AI智慧出行生活圈。早在5月28日，微信支付就以全面登陸上海地鐵，乘客通過上海地鐵官方應(yīng)用“Metro大都會”APP，便可使用微信支付刷碼乘車。6月7日，騰訊與吉利集團獲得動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%的股權(quán)，騰訊將在此基礎(chǔ)上參建動車WiFi平臺，向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)，包括WiFi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。
6月5日，騰訊與西安市政府正式簽訂第二批戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，促進數(shù)字經(jīng)濟與各行各業(yè)融合發(fā)展。目前在公交方面，已完成市區(qū)運營車輛全量上線，支持騰訊乘車碼掃碼乘車的車輛數(shù)量達到5900臺，開通“長安通乘車碼”微信小程序的用戶數(shù)已突破145萬。后續(xù)將在掃碼乘車的基礎(chǔ)上，圍繞“智慧交通”開展創(chuàng)新應(yīng)用體系建設(shè)，包括智能調(diào)度、實時公交、客流引導(dǎo)、安全防范、創(chuàng)新運營等。同時，地鐵APP掃碼過閘接入微信支付已上線。
5月23日，騰訊云與神州高鐵簽署了《框架合作協(xié)議書》，利用騰訊云計算大數(shù)據(jù)處理能力，對軌道交通行業(yè)海量數(shù)據(jù)進行存儲、分析和處理，挖掘數(shù)據(jù)內(nèi)部運營與商業(yè)價值，構(gòu)建行業(yè)專業(yè)信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化、智能化運營。5月8日，騰訊聯(lián)手廣電運通推出的乘車掃碼過閘服務(wù)在深圳市地鐵全線開通。4月25日，騰訊與甘肅省政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方共建“智慧甘肅”，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰親自站臺。4月19日，騰訊與達實智能、財付通簽訂《“智慧交通”創(chuàng)新應(yīng)用合作框架協(xié)議》，三方將在“智慧交通”發(fā)力，以“交通二維碼”項目為基礎(chǔ)，不斷拓展城市商業(yè)智能與交通大數(shù)據(jù)結(jié)合。
1月30日，騰訊與惠州通卡智能卡有限公司聯(lián)合發(fā)布的騰訊乘車碼上線試運行。1月13日，騰訊與五邑通公交公司聯(lián)合推出二維碼乘車，市民可通過騰訊乘車碼小程序一鍵享受乘車服務(wù)。騰訊以其龐大的業(yè)務(wù)和資源體系長期占據(jù)著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的位置，實力不可小覷。面對智慧城市這塊蛋糕，騰訊早已顯現(xiàn)決心，不遺余力的進行布局。至目前，騰訊已擁有交通行業(yè)的雛形大數(shù)據(jù)，包括應(yīng)用數(shù)據(jù)、政府數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等等。
基于這些龐大的數(shù)據(jù)量以及自由業(yè)務(wù)體系，騰訊可以隨之衍生出眾多解決方案。大公司擅長橫向布局，智慧交通領(lǐng)域內(nèi)的玩家未來將不可避免的面對騰訊，是競爭還是合作?道阻且長，望早做準備!
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