中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)、各方勢(shì)力蜂擁而入時(shí)，充電樁卻是懸在新能源車(chē)面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當(dāng)資本對(duì)充電樁市場(chǎng)的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。

隨著科士達(dá)、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報(bào)陸續(xù)公布，記者發(fā)現(xiàn)，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài)，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效，逐漸收窄。

據(jù)記者發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車(chē)發(fā)展欣欣向榮的背后，今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產(chǎn)或被收購(gòu)的命運(yùn)告終，一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，充電樁行業(yè)是可以獲得盈利的。由于充電樁行業(yè)處于初級(jí)階段，大量企業(yè)跑馬圈地、無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)充電樁閑置、無(wú)法互聯(lián)互通等問(wèn)題，從而影響到了企業(yè)盈利。

問(wèn)題企業(yè)折射盈利難

盡管充電樁市場(chǎng)如火如荼地進(jìn)行建設(shè)，但“盈利難”的問(wèn)題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。

今年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)，在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，迎來(lái)一波退市、倒閉、被收購(gòu)的浪潮。

7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“富電綠能”)正式終止掛牌，公告顯示，截至2018年6月29日，富電綠能未能按照規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》，因此被新三板進(jìn)行了終止掛牌交易處理。富電綠能董事長(zhǎng)龐雷向記者直言，是希望能夠盡快打通新的融資渠道，引入新的戰(zhàn)略融資或者在港股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市，解決融資難的問(wèn)題。

8月1日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。

“個(gè)別站點(diǎn)因?yàn)橐?guī)劃不合理、前期投入過(guò)多、大量人力、資金需要投入等因素導(dǎo)致企業(yè)虧損。”在鄭甲兔看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)保有量增加，只要有利布局充電樁，企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局，將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，同時(shí)也要根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行戰(zhàn)略性的部署，拓展市場(chǎng)。

在汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，充電樁企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行跑馬圈地，需要?jiǎng)佑玫馁Y金、人力、物力等花費(fèi)較多，必須有好的資金來(lái)源來(lái)度過(guò)這一最困難的時(shí)期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進(jìn)入的一些中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足、管理能力有限，逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過(guò)這一階段，至于行業(yè)何時(shí)會(huì)有盈利進(jìn)行回本，目前還不好說(shuō)。

需求越大虧損越大

事實(shí)上，大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大，虧損越大”的運(yùn)營(yíng)怪圈。

家住深圳的李先生向記者介紹，充電樁的數(shù)量并不夠用。不僅存在電動(dòng)車(chē)充電位置被燃油車(chē)占領(lǐng)的現(xiàn)象，哪怕找到充電樁，也很可能面臨早已安裝的充電樁卻沒(méi)有通電的尷尬局面。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告》中顯示的數(shù)據(jù)，車(chē)樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。截至2017年底，我國(guó)共建成公共充電樁約21萬(wàn)個(gè)，總車(chē)樁比約為8：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新能源汽車(chē)的正常充電需求。

事實(shí)上，由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大、回本周期長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)金流的要求極高。據(jù)多家券商研報(bào)，按市場(chǎng)平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

鄭甲兔為記者算過(guò)這樣一筆賬，例如60千瓦的充電樁，平均一小時(shí)供電60度，可以收取服務(wù)費(fèi)36塊錢(qián)。例如每個(gè)充電樁工作4個(gè)小時(shí)，一天可以達(dá)到144元，一個(gè)月4500元，一年5萬(wàn)多元。這樣來(lái)看60千瓦充電樁，正常售價(jià)為五六毛一千瓦時(shí)。這樣來(lái)算，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要提升充電量的有效使用，是可以計(jì)算出成本回本以及盈利的時(shí)間。

作為2018陸家嘴產(chǎn)業(yè)金融論壇系列活動(dòng)之一，2018年10月19日，由上海市浦東新區(qū)人民政府、上海市金融服務(wù)辦公室、上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，億歐公司、上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)金融專委會(huì)、圓石金融研究院主辦，車(chē)輪聯(lián)合主辦的“汽車(chē)流通新變量——GIIS 2018汽車(chē)新消費(fèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”將在上海金茂君悅大酒店2樓隆重舉辦。

2018年，汽車(chē)流通領(lǐng)域正在發(fā)生新的變化。此次峰會(huì)將聚焦汽車(chē)新金融、汽車(chē)新零售、汽車(chē)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)三大環(huán)境變量對(duì)汽車(chē)新消費(fèi)的促進(jìn)，屆時(shí)將有主機(jī)廠、銀行、交易平臺(tái)、金融科技平臺(tái)、流通第三方服務(wù)平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重磅嘉賓參與