在古老而又遙遠的年代，女媧補天、嫦娥奔月、或是普洛米修斯飛天盜火……這些數不清道不明的神話和傳說，都是地球人期盼著升空飛翔的美好愿望和朦朧幻想。
如果問一個人有了超能力想干什么，十之八九會說想像漫威超級英雄那樣在空中飛，這對李小偉來說也不例外，只是和別人不同是，他沒有想到，他的大半輩子都跟飛行“杠”上了。
李小偉的人生很幸運，沒有大苦大難，跌宕起伏，充滿傳奇色彩，有的只是真實樸質，專注如一，像個普通人一樣，但又并不普通。
他說，他的愿望就是幫助有條件的人都實現飛行夢。
是熱血軍人，也是“微塵”十佳青年
1992年的夏天，李小偉背起行囊離開了喝啤酒吃蛤蜊的故鄉青島，來到祖國大西北吃起了蘭州拉面，那年他18歲。他被蘭州大學中文系錄取，在這里，他度過了像大多數大學生一樣的校園時光。
眼看大四了，他時常一邊學習一邊思考畢業后的方向。還沒等他想出結果來，來自北京的一次招生，徹底改變了他的命運。
那時候國防招生，還不像現在這么公開，北京某軍校到蘭州大學校園選拔各項指標合格的學生，經過層層測試最終篩選出幾名，而這其中就包含了李小偉。
1996年李小偉順利來到北京軍校學習，這里讓他領略到了一個新世界，度過了人生中最重要的兩年時光。軍人的血液逐漸在他身上流淌，這里的戰友奠定了他日后成功的人脈關系網，也是在這里，他平生第一次接觸到了機械專業技術。
搞不懂是男人本性，還是天賦使然，他竟然掉進機械技術大坑無法自拔。兩年醉心學習，他比別人了多了一股“鉆”的勁兒，沉迷于研究各種機械，地上跑的天上飛的水里游的，他都不放過。
1998年夏天畢業以后，他被委派到山東青島做起了空中安保工作。那個年代，飛機是很高端的交通工具，為了保障飛行安全，通常在飛機的最后幾排座位，會安插專門的防暴空人員，打扮和普通乘客一樣。不過一旦有人生事，他們就要沖上去迅速制服不法分子。
從此以后，他的人生就和飛機結下了不解之緣。
青島中信通航執行董事李小偉
出于對飛機的喜愛，李小偉經常關注國內外關于飛機的新聞雜志，他逐漸了解到美國在上世紀九十年代末就已經擁有將近二十萬架個人的小直升機了，通過閱讀他還知道了通用航空的概念。
在當時的中國，基本還沒有人有這個意識，機靈的李小偉感到這是大機會，他決定離開從事了兩年的航空安保工作，去開創自己的藍天事業。
辭職后的李小偉回到了自己的老家青島萊西市，一邊考察學習相關直升機的業務，一邊跟著政府做一些基礎工作。
有一次，李小偉陪同領導一起去一家孤兒院，他看到那些可愛的孩子們大冬天都穿的很薄的衣裳，鞋子也舊臟，連襪子都沒有，心里很不是滋味。他沒有想到，在他身邊這么近的地方，竟然還有這么多貧困可憐的孩子。當時他身上裝了六百塊錢，被他全部拿出來捐給了孩子們，兜里一分都沒留。
這次經歷對他觸動很大。回來以后，骨子里軍人愛國愛民的精神讓他決定，一定要做點什么，幫助他們。別的他也沒有，他只能想到把自己的積蓄拿出來，為孩子們買些東西。
那時候全國工資普遍不高，但李小偉還是比普通人掙得多點兒，零零總總積蓄了兩萬多塊錢，他竟然毫不猶豫就拿出一萬五左右捐出去，買了許多棉被和衣物，整整一卡車運去孤兒院和養老院。除此之外，平日里他還經常送去一些雞蛋鴨蛋，給孩子們買些包子吃。
邁出了這第一步后，他體會到了幫助別人自己也會收獲幸福感。以后每年，他都沒有忘記給孤兒院和養老院捐錢捐物，一直堅持，就算自己那年沒掙到多少錢，直到現在也沒有間斷過。小人物的善舉在多年以后終于被社會所發現。
在2008年的時候，他的事跡被山東半島都市報報道出來，在他的感應下，包括他的朋友等許多人都加入到這個事跡中來。李小偉用了一句大家再常見不過的話總結：只要人人都獻出一份愛，世界就會變得更美好。
2009年李偉被評選為青島市“微塵”十佳青年，作為最年輕的唯一一個以個人名義的優秀青年與海爾電器張瑞敏等大佬一同登入榜單。與此同時，經過幾年摸索，他的直升機事業也進入正軌，開啟新的高度。
為直升機義無反顧，從略懂皮毛到變成專家
其實，一開始闖進通航運營領域的李小偉日子并不好過。
李小偉辭去安穩工作這事兒，朋友和父母都不理解，沒有少勸阻他。但他倔啊，認定的事情從不輕易放棄，頂住壓力還是要干。
他理了理手里的優勢：自己懂得一些機械技術，加上自己在航空公司工作時積累的人脈，還有一幫有資源有實力的戰友，市場一片藍海，自己再想辦法籌措到資金，他相信就剩大好的天地任他開辟了。
李小偉第一時間想到的就是去美國，去看看別人怎么做的，把人家優秀的東西學回來。
那時候一架直升機如果整機從美國進口回來成本相當高，可是發動機制造以及整機制造等核心領域，又幾乎被國外企業所壟斷，怎么辦呢，左思右想，李小偉決定從美國進口零部件，然后在國內組裝成機，這樣成本就縮減不少。
說干就干，他一頭扎進去，開始系統學習直升機相關機械技術，從略懂皮毛的愛好者向專家方向進發。那段日子，他找到以前的戰友和同學，動用起各種關系，主動結識這個領域的名家大咖。隨著他拜師訪友，不知不覺李小偉已經深入到這個領域。
逐漸，在他的拉扯下，越來越多人知道了他要做的事業，越來越多人加入追隨。慢慢的他組建起自己的隊伍，為成立山東青島中信通航有限公司埋下根基。果然，在大家的共同努力下，真的就一步一步把直升機給裝了出來。
當自己的直升機誕生那一刻，他感到整個天空都是他的。
還記得有一次他給青島一家房地產公司看樓盤做宣傳活動時，直升機剛起飛上升約十米左右時，有著豐富經驗的李小偉就聽見飛機旋翼嗒嗒嗒的非正常連續的聲音。按程序檢查，果然發現有一個旋翼連接主支架處有一個螺絲處于松動狀態。
整修完畢后直升機再次升空，飛行狀態良好。通過這一次，以后的每一次飛行，他都謹慎謹慎再謹慎，每一個細節都不放過，時時刻刻把安全作為第一要務，不能有半點疏忽。
就這樣，他在通航領域摸著石頭過河，然而興奮頭過后，現實就給了他一記悶棍。
在他的業務開展過程中，他發現，由于我國通用航空整體發展水平仍很低，低空飛行管制嚴格，僅有的開放也存在低空空域劃設分歧、空域辦理制度落后、運行效率低下的等問題，因此，通航產業下游的買方市場尚未形成，導致業務訂單呈現間歇性，可人才又得一直養著，這讓李小偉陷入舉步維艱的經營狀態。
再加上私人小飛機只能購買進口，就好像這條高速公路上只有進口車，而且這些進口車很難在國內保養，滑油，配件都是要進口，而且也很難匹配到有資質的人員，其發展不僅受空域的限制，還受安全管理要求高、市場培育期長、飛行機務人員短缺等多種因素的制約。
用李小偉的話說，每一樣都是成本，到處都是壁壘。
絕境中的李小偉到處尋找救命稻草，終于他發現解鈴還須系鈴人，從根本看，還是“看不見的手”發揮著作用。國內通航發展不前，很大一部分原因是因為政府制約，他應該先從政府著手。
要致富先修路，要飛起來先修機場
李小偉首先找到家鄉萊西市當地一家企業合作，擴大自己的實力，然后一起聯合以投資方名義準備在萊西市建立小型機場，可作為旅游、公益、應急等等用途。萊西市政府對于這樣的投資當然是歡迎的。在萊西市政府和合作伙伴的支持下，李小偉建成了第一個小型旅游機場。
嘗到甜頭以后，很快李小偉把目光投向全國，先后在重慶綦江區、新疆庫爾勒等地尋找當地企業合作，在當地政府的支持下修建小型機場。
李小偉用這招迂回戰術，帶動了自己直升機的業務以及銷售，總算把公司穩定了下來。他一邊和民航總局保持良好的溝通，一邊通過數據庫尋找空軍退役后在全國各地的飛行員，成立起十多個飛行小組，專門為全國各地用戶執行飛行活動。
2010年李小偉作為青島唯一一家通航運營公司在上海世博會，執行空中安保任務。隨后他的業務越來越好：中央電視臺“鳥飛行”欄目的空中拍攝也由他們公司完成;海陽亞洲沙灘運動會空中航拍任務;配合旅游團隊空中看青島活動;協助安保部門多次協防任務;以及承接飛行過多次空中婚禮活動，還為一些電影電視劇的拍攝提供過直升機服務等等。
但李小偉心里仍然有一塊兒“心病”。低空改革遲遲未能深化，低空依然是那片低空，只是多了點霧霾。低空一天不完全開放，他的通航事業發展就還是存在很多限制因素，離他想讓每個有條件的企業和個人都擁有自己的直升機這個夢想還有段路程。
在采訪中他說：“我仍然覺得，開放低空，里面暗含著巨大商機，中國有錢人越來越多，游艇私人飛機都將成為“土豪”們的標配，哪怕只是兩座或者四座的小型私人飛機，也會大受歡迎，并且隨著空管體制的改革，空管技術的提高，民用小型飛行器將會有相對自由的空間和相對方便的飛行選擇。愿那一天早點來到吧”。
開放低空 萬億元的“市場蛋糕”被打開
李小偉的判斷不是沒有道理。改革開放以來，隨著我國人均GDP、個人消費能力的不斷提高，美國私人飛行的現狀很有可能成為中國私人飛行的明天。
據報道，未來10年，中國私人飛機市場規模將以每年20%至25%以上的速度增長。根據《2010年胡潤財富報告》，截止2009年底，中國內地現有85.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，假設未來10年全國五分之一的億萬富豪選擇購買私人飛機，需求量可輕而易舉地增至1萬多架。
終于，在2013年左右，仍處于起步階段的通用航空業，迎來了政策利好。我國開始試水開放低空空域，逐步推進全國的低空空域改革。
到了2016迎來爆點，實現全面開放。國務院出臺《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上。
隨后民航局出臺《通用航空發展“十三五”規劃》，出臺了一些相關的配套政策，以鼓勵支持通用航空業的發展。
為擴大低空空域開放，中國將推進實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，簡化通用航空飛行任務、飛行計劃審批或者備案的程序。還將建設50個通用航空產業集聚示范區。
至此，深耕通航事業十幾載的李小偉和他的山東中信通航有限公司終于等來了更敞亮的曙光。
“作為一個專業性很強的行業，通航業發展仍需要一個過程，出現爆發式增長的可能性不大。我在這個行業摸爬滾打十幾年，其他不說，光經驗就比其他人豐富太多，”李小偉并沒有在怕利用政策開放，盲目撲進來“野蠻人們”。
李小偉分析，這樣一來，駕駛通用航空器實現空中飛行夢想的人會越來越多，而他要做的就是托起他們翱翔碧空的夢。
他決定在全國各地要設立一百家航空俱樂部，把這個作為下一步目標，同時帶動直升機的銷售。
以前直升機好像距離普通人的生活很遙遠，高昂的造價，不菲的配套，以及復雜的申報審批流程，讓許多想擁有直升機的人望而止步。李小偉經過調查挑選，他認為從美國原裝進口的“黃蜂300L”型雙排座雙駕駛直升機，4至5人座位，非常適合中國境內的公司和個人購買，
擁有直升機及飛行團隊無需像以前必須上千萬以上的投資，在他手里購買“黃蜂300L”這款飛機就只需要280萬左右，一臺豪車的價格就能拿下。除此他們還會配備專業的飛行團隊執行飛行活動，連空域審批也由李小偉他們公司的工作人員全程配套服務，讓飛行變得異常簡單。
李小偉甚至覺得，現在城市堵車這么嚴重，未來每一個有條件的人擁有屬于自己的直升機，也不是不能實現。
結語
采訪結束后，李小偉和許多以前的戰友一起吃了晚飯。他們都是退伍軍人，一桌人正氣浩蕩，個個都有看家本領。
他們都想為社會做些事情，軍人愛國愛民的情懷在他們身上割舍不斷。
李小偉說，他看到經常有人為充電拉的到處都是“蜘蛛網”般的電線，太糟心了，安全隱患極大。
下一步，他想把直升機的發電機技術用在電動車上試試。
一桌人說，利民的事兒，我們干!
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