汽車行業(yè)，某種程度上代表著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，2020年中國車市成績單出爐，累計(jì)銷量2531.1萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，跌宕起伏之中彰顯韌性：2月銷量達(dá)到冰點(diǎn)同比下降78.7%；隨著疫情逐步控制，3月逐漸回暖；7月以后，實(shí)現(xiàn)同比6%以上的增長……市場V型反轉(zhuǎn)背后，是一場沒有終極答案的應(yīng)試考試。
百年之大變局，誰主沉浮？這是一個(gè)“開卷考試的時(shí)代”，提早知道答題，提早布局新業(yè)態(tài)。回顧2020年，洞見2021年！
汽車廠商：幾家歡喜幾家愁
在行業(yè)整體下滑疊加疫情的嚴(yán)峻形勢下，對車企而言，2020年與其說是“你方唱罷我登場”市場搶灘，更多了生與死較量的悲壯色彩：有些雖然力爭上游，但終究難抵頹勢，甚至黯然離場：北京現(xiàn)代和上汽大眾下滑幅度20%以上；眾泰、華晨和力帆，未能熬過經(jīng)濟(jì)“寒冬”宣告破產(chǎn)；夏利只能重組，正式退出歷史舞臺。
困境背后仍見堅(jiān)挺的“博弈觀”：逆境中呈現(xiàn)“逆行者”的身影，長安汽車、廣汽豐田和北京奔馳，都實(shí)現(xiàn)同比11%以上的增長……這些車企逆勢增長，折射出“新經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的曙光。
百年老店長安汽車逆境飄紅，全年累計(jì)銷量200.4萬輛，同比增長14%，其中長安系中國品牌乘用車銷量97.8萬輛，同比增長20.6%；東風(fēng)集團(tuán)穩(wěn)中有進(jìn)，全年累計(jì)銷量345.8萬輛，東風(fēng)風(fēng)神跑贏市場，國內(nèi)累計(jì)終端銷量超7萬臺，其中燃油車同比增長8.3%；奇瑞集團(tuán)馳騁海外，全年累計(jì)銷量905萬輛，奇瑞汽車連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一，在國際汽車舞臺上保持“中國名片”。
“智能化”：行業(yè)新趨勢開啟新賽道
我國正處在產(chǎn)業(yè)深度融合與戰(zhàn)略變革“調(diào)整期”，汽車行業(yè)2020年深度變革，智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)浪潮風(fēng)起潮涌，預(yù)計(jì)2025年智能駕駛感知、決策、執(zhí)行、座艙領(lǐng)域市場空間約四千億，2030年近萬億，年復(fù)合增長率達(dá) 22%。
汽車不再是一輛簡單的交通工具，已然進(jìn)化為移動(dòng)出行的智能空間。同時(shí)，國家相關(guān)政策密集出臺，大力扶持智能汽車發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，全國超過20個(gè)省市區(qū)出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則。
2020年2月，發(fā)改委長遠(yuǎn)規(guī)劃智能汽車發(fā)展；2020年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)文促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用；2021年1月，工信部發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)范進(jìn)一步助推發(fā)展。
國家戰(zhàn)略加持，趨勢利好！2020年智能汽車的媒體報(bào)道量達(dá)14萬多篇，是2019年的兩倍，并且在2020年當(dāng)中，智能汽車報(bào)道呈現(xiàn)明顯上升趨勢，11月、12月的報(bào)道量均在2.2萬以上。
互聯(lián)網(wǎng)+：巨頭跨界入局智能汽車
“互聯(lián)網(wǎng)+”無限擴(kuò)大了企業(yè)經(jīng)營邊界，2020年中國車隊(duì)迎來了發(fā)展的分水嶺，科技公司紛紛跨界兼容，蘋果、百度、華為、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局智能汽車市場。
2021年1月百度宣布正式組建智能汽車公司；蘋果官宣造車，跨界成為新的整車制造商，首款電動(dòng)汽車Apple Car擬定2021年9月發(fā)布。
華為和騰訊，目前更多的傾向于智能汽車解決方案提供商：2020年9月，華為展示了最新的智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和車云服務(wù)解決方案；2020年6月，騰訊發(fā)布生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3.0 和自動(dòng)駕駛仿真測試平臺 TAD Sim 2.0，深化智能出行方面的布局。
阿里2020年11月官宣與上汽集團(tuán)、張江高科結(jié)盟，聯(lián)合打造新的高端智能電動(dòng)汽車品牌“智己”；長安汽車也宣布與華為、寧德時(shí)代跨界融合，一起打造全新的高端智能汽車品牌。
新能源汽車：“造車新勢力”沖擊豪車市場
以美國為首的“五眼聯(lián)盟”試圖讓華為“無芯可用”的僵局不陌生，除了芯片被“卡脖子”，我們的“工業(yè)血脈”——石油也備受鉗制：中國石油消費(fèi)量 2010 年4.4 億噸，2019 年為6.6 億噸，對外依存度從54% 增長到 71% ，儼然全球原油進(jìn)口大國。其中2017年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通石油消費(fèi)占比達(dá) 48% ，新能源汽車可謂大勢所趨。
無論是國家造車隊(duì)，還是互聯(lián)網(wǎng)科技新秀，“造車新勢力”不斷挑動(dòng)著傳統(tǒng)行業(yè)的神經(jīng)，新能源生態(tài)撲面而來。一時(shí)間，“滿城盡是特斯拉”，造車新勢力頭部“四小龍”風(fēng)光無限：蔚來獲得國資馳援；理想、小鵬相繼赴美上市；威馬融資100億擬登陸科創(chuàng)板……根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2020年產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。
同時(shí)，特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力帶來“鲇魚效應(yīng)”，不斷搶奪豪華車市場份額。數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華車市場銷量達(dá)到338萬輛，同比增長近10%，其中特斯拉、蔚來和理想的銷量分別達(dá)到14.74萬輛、4.4萬輛以及3.2萬輛，新勢力在整個(gè)豪華車市場的占有率已經(jīng)達(dá)到6.6%。
今年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的20%左右；2035年公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。所當(dāng)乘者勢也！不可失者時(shí)也！
自主品牌：積極尋求機(jī)遇及鋒而試
強(qiáng)資本、高科技、多跨界、新生態(tài)……對中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)而言，未來5年依然存在很多不確定性，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入殘酷的“洗牌”階段。新勢力強(qiáng)勢圍攻下，老牌車企情何以堪？
老將新出山，沙場秋點(diǎn)兵！毫無疑問，頭部車企戰(zhàn)斗力依舊猛烈，TOP30的市占率高達(dá)94.4%，但在各種不確定充斥的新趨勢中，更是積極主動(dòng)布陣自主品牌戰(zhàn)場。有媒體匯總2020年自主車企銷量排名TOP30，2020年總銷量7289538輛，平均每家銷量242985輛。
在2020年智能汽車報(bào)道的TOP10當(dāng)中，自主品牌穩(wěn)居前三，包括長安汽車、長城和比亞迪，其中長安汽車尤其突出，其報(bào)道量達(dá)1萬多，從車型分布來看，長安UNI-T和CS35相關(guān)報(bào)道最多，其中長安UNI-T被定義為“未來科技量產(chǎn)者”，集成了一系列智能科技，打造智慧終端。
“Z世代”消費(fèi)市場：誰能C位破圈？
《中國潮流消費(fèi)發(fā)展白皮書》顯示，90后、95后與00后已成為潮流市場的主力軍，消費(fèi)規(guī)模占到總體規(guī)模的80%。擁有2.6億人口的“中國Z世代”（1995-2009年出生的人）正式登上消費(fèi)舞臺C位，以占比總?cè)丝?8.5%的優(yōu)勢，從根本上撬動(dòng)著傳統(tǒng)消費(fèi)模式和商業(yè)的底層邏輯。
汽車行業(yè)也迎來機(jī)會(huì)窗口：據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底全國汽車駕駛?cè)藬?shù)量3.97億，18-25歲占比12%，以此估算約4800萬的95后拿到車本；汽車之家、德勤中國推算，未來五年將有近4000萬的潛在購車需求……
中汽協(xié)預(yù)測，2021年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)2630萬輛，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。萬億級市場，誰將成為牛市掘金者？
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