本文系網易沸點工作室《噠噠》欄目（公眾號：dadatime）出品，每周四期，用獨特視角解構不可描述的最In話題。
請設想如下一家網絡搜索公司。
該公司主要收入靠推廣假藥和無良醫院；主要產品是各種強行安裝的流氓軟件；主要研發方向是如何更有效的誤導瀏覽者——只要付得起競價排名，論文代寫、中獎詐騙、賣腎買iphone乃至軟組織肉瘤治療哪家強等一切亂七八糟的東西都能被推上首頁。那么，這家公司是？
其實，在2009年賺錢賺到腦脹的谷歌也干過賣假藥的勾當。谷歌廣告部門為了利潤，曾主動幫助賣假藥者規避公司的合規審查。所不同的是，美國司法部隨后就給谷歌上了堂有史以來最貴的普法課。五億美元的罰單扇腫了谷歌CEO拉里·佩奇的臉，也讓他明白了一個道理：一家公司是否作惡，取決于監管體制會讓作惡者付出怎樣的代價。不是說你拉里.佩奇的一封狗屁內部反思信，就能讓整個公司流淌上道德的血液。
巨額罰單讓谷歌重新學會了遵紀守法，夾起尾巴回到那些不撈錢的古怪研究上來。就在推廣假藥被揭發的2009年，谷歌開啟了無人駕駛汽車這一全新的研究領域。
90%以上的交通事故都是人為因素引起。在人工智能面前，連個圍棋都下不過的人類有什么臉摸方向盤？谷歌希望用無人駕駛技術讓汽車變得更安全、更舒適，順便也擺脫所有的駕駛員。如果有老司機表示不服，那看看谷歌無人汽車的眼里道路是怎么樣的，你能不能比它觀察得更多：
為了達到這一目標，谷歌籠絡了全世界無人駕駛領域的頂尖人物。從人工智能到視覺技術，從傳感器到大數據，谷歌為這些天才們開出了全公司最高的報酬，可惜誰也沒想到，汽車業務部的辭職問題比其他部門更加嚴重。
聽到“辭職”這兩個字，有的雞血公司馬上能掏出本《踢走34歲員工的340種辦法》，但這不是谷歌汽車事業部的煩惱。這里的煩惱是大批老員工因為薪水的問題主動辭職——不是掙得太少，而是掙得太多了。
汽車事業部是全谷歌最拽的部門。為了不影響這些天才的思路，普通谷歌員工連汽車事業部的門都不讓進。這里的薪酬體系也完全獨立，設計薪酬體系的人是谷歌汽車項目的創始人塞巴斯蒂安·特倫（Sebastian Thrun） ，斯坦福大學人工智能終身教授。
很難要求一個科學家同時也是卓越的財務管理者。本著善待員工的淳樸目標，特倫設計的薪酬體系包括工資倍增、股權激勵、項目獎金等一大堆復雜的計算公式，目標就是盡可能給員工多發錢?，F在來認識一下魅力四射的谷歌散財童子塞巴斯蒂安·特倫：
在過去的幾年中，這一喪心病狂的薪酬制度導致汽車部門員工的收入爆炸式增長。高額的薪水并沒有壓垮谷歌財務部，卻壓垮了這些員工的耐心。到了2015年，谷歌終于嘗到搬起石頭砸自己腳的滋味。
2015年是谷歌汽車的里程碑，無人汽車的行使里程突破了100萬英里。換一種說法，汽車業務部的員工完成了完美的業績考核。通過特倫送錢公式計算后，一些員工發現自己的薪水即將攀升到一個可怕的水平——2015年下半年，有些員工的收入是過去四年股權和獎金累計的十多倍，高達數百萬美元。
谷歌的一些老員工紛紛辭職，他們再也不需要掙錢了，他們掙夠了。
錢當然永遠不嫌多，只是需要站在這些天才的角度考慮一下問題。谷歌的無人駕駛團隊本質上是一個科研部門而不是企業。這里沒有壓抑的辦公室政治，也沒有發表論文評職稱的奇葩晉升體系。在成立的頭六年里，除了改裝幾輛豐田以外，整個團隊沒有和任何車企達成過合作，只管苦逼的埋頭研究。
正面的說法是，這是一只理想化的、純粹的研究隊伍；負面的說法是，整個谷歌汽車事業部真的是在閉門造車?？茖W家們可以造出完美的自動駕駛機器，但不一定能生產出受人們喜愛的汽車。請看這幫科學家用自己的童心為世界帶來了怎樣的超前玩意：
上圖這個可愛的小短腿就是大名鼎鼎的谷歌自動駕駛汽車。為了更可愛些，這個電動小短腿甚至還戴了頂黑色小禮帽，那是它的感應雷達。雖然沒有閃亮發光的三叉星或者雙R車標，但千萬不要以貌取車——這東西光是頭頂上的激光雷達就價值人民幣五十多萬，在美國可是一輛保時捷911的價錢。只是和拉風的保時捷剛好相反，一個最高時速40公里的大號旺仔小饅頭可以毀掉你所有的泡妞計劃。
無人駕駛汽車是大勢所趨，但不是人人都性感如您這種夾在饅頭里也泡妹子的人中龍鳳。在當前階段，一輛保時捷911更能解決大多數人的問題。如果這幫書呆子再想不出怎么騙國家的新能源補貼，谷歌豆莢車只能成為科學家們的大玩具。
谷歌則表示，雖然爺有錢，也經不住你們這幫科學家瞎折騰啊。谷歌需要的能盡快實用化的無人駕駛技術，而不是花六年建出的饅頭工廠，我們的食堂已經夠好吃了。在一個私下場合，谷歌CEO拉里·佩奇和汽車事業部主管克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)產生了激烈的沖突，后者爽快的拍屁股走人。
作為一家本質為了盈利的公司，谷歌的焦慮無可厚非。但憤怒的天才們表示，我加入谷歌是為了實現人工智能取代人類的夢想（干掉所有老司機只是第一步），你卻只知道給我發全世界最多的錢，順便還有全世界最好的工作環境，谷歌究竟有沒有真正考慮過員工的感受？是不是把我當成沒有夢想的咸魚了？
當員工不再從掙錢的角度考慮工作問題，他們開始按耐不住尋找更多能施展自己的機會。汽車項目前領導人克里斯·烏爾姆森于2015年8月離職后，創辦了自己的創業公司。另一些老員工離職后創辦了自動駕駛卡車公司Otto，該公司已經被Uber收購。前高管布萊恩·薩勒斯基創辦的ArgoAI，也獲得了福特10億美元的投資。
2016年，谷歌汽車部門離職員工的數量進一步增長。盡管谷歌汽車已經行駛了創紀錄的180萬英里，但距離投入實際應用還需要漫長的等待。天才們等不了那么長時間，新任掌門人克拉夫西克的獨斷專行進一步加重了員工流失。在如何應對理想與現實沖突的問題上，谷歌公司和這些天才們可能仍然需要學習。
所幸的是，谷歌已經意識到了這個問題。2016年12月底，谷歌把汽車業務部門剝離為一家名為Waymo的獨立公司，Waymo最大的改變就是將采取新的薪酬結構。真是個令人振奮的消息，幸存的員工終于不用忍受超高工資的折磨了。雖然根據谷歌的一貫尿性，調整后的薪水也低不到哪里去。
新成立的Waymo正在招兵買馬，如果您有興趣頂替那些離職員工承受罪惡金錢的煎熬，不妨向Waymo投上一份簡歷；如果自認沒有這個實力，也可以像本文作者一樣找個正規黃網混口飯吃。當然了，無論你我的歸宿如何，谷歌汽車的目標永不改變——在這個交通方式再度變革的黎明，它伸出傳感器環顧四周，標記出道路上的每一處曲折、磨難、質疑和嘲笑，然后重新啟動，沿著造福人類的方向繼續前行。
資料來源：bloomberg 作者：中立的手指
京公網安備 11010502049343號