盡管不少互聯(lián)網(wǎng)公司造車的腳步不斷加快，但IBM卻明確表示，它對造車這件事不感興趣。

“要造車并不是那么容易，需要經(jīng)驗，也需要涉及一些非常復雜的供應鏈體系。”IBM全球企業(yè)咨詢服務部汽車行業(yè)副總裁 Alexander Scheidt日前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說，他尊重一些互聯(lián)網(wǎng)公司造車的選擇，但IBM更愿意做一個系統(tǒng)集成商，而不是把精力集中在只做某一具體產(chǎn)品上。

在IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤看來，目前業(yè)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)汽車仍只是一個概念，并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車，而是互聯(lián)網(wǎng)公司跟車企合作造車。這一觀點又和許多國內(nèi)車企負責人的看法不謀而合。

長城汽車董事長魏建軍就認為，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的結合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源。“汽車智能化未來主要依托的是國家基礎設施，而在智能汽車上加入那些與顧客增加黏性的東西，則需要互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持”。

或許正是意識到這一點，今年以來，長安、江淮、上汽、一汽等車企都紛紛與百度、蔚來、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司建立合作關系，而合作的內(nèi)容也多體現(xiàn)在將智能軟件嵌入到車載系統(tǒng)中。而在整車制造領域，很多車企并不愿開放平臺，互聯(lián)網(wǎng)公司也對傳統(tǒng)的制造技術不感興趣。它們之所以在制造環(huán)節(jié)與車企合作，多是因為想把軟件系統(tǒng)在制造前期鋪設好。

因此，很多互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作多體現(xiàn)在互聯(lián)內(nèi)容上，而國外則把側重點放在發(fā)展汽車的內(nèi)部功能性上。比如，在上周舉行的亞洲CES展上，奔馳、寶馬帶來的未來汽車技術，多是某一功能的進一步智能化，而國內(nèi)車企卻很難拿出像樣的產(chǎn)品展示。

但國內(nèi)車企已經(jīng)意識到，智能化將是未來衡量一家車企是否具有市場競爭力的重要指標之一。特別是在中國，根據(jù)IBM的調(diào)研，中國消費者對智能汽車的喜好程度遠高于全球其他市場。

“我們在全球調(diào)研了16000多個消費者，16個國家，主要探討汽車行業(yè)到2025年之前的發(fā)展趨勢。結果顯示，在包括自動駕駛、移動出行服務在內(nèi)的6個功能選項里，中國消費者對這些智能化功能的需求都比其他市場的更積極。” Alexander Scheidt說。

這種強大的潛在市場需求正為中國車企未來的跨越式發(fā)展提供機遇。IBM認為，中國車企可以區(qū)別于跨國車企的傳統(tǒng)發(fā)展模式，通過新業(yè)務獲得新技術，使其快速追趕與跨國車企的差距。但如何整合、運用新技術，發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值，對中國車企而言并不是一件容易的事。這為IBM進入中國汽車市場提供了商機。

如同在PC端舍棄硬件、專注軟件數(shù)據(jù)服務一樣，在汽車領域，IBM的選擇也是舍棄硬件，把精力投放在數(shù)據(jù)服務和車載信息系統(tǒng)的搭建上，試圖成為車企的數(shù)據(jù)解決方案咨詢顧問和車載信息系統(tǒng)的供應商。

此前，IBM為中國車企提供的數(shù)據(jù)服務多體現(xiàn)在市場營銷方面，比如如何做到精準營銷留住客戶，但隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的概念在中國越來越熱，中國車企在此方面的合作需求也越來越強烈。

為此，IBM已在去年的法蘭克福車展上推出了面向汽車行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，即基于認知物聯(lián)網(wǎng)技術加上已有的大數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)分析能力，為未來汽車打造全球統(tǒng)一的自主化智能技術平臺、應用及解決方案，試圖為車企提供運用物聯(lián)網(wǎng)進行創(chuàng)新所需的一切。

據(jù)王濤介紹，通過自主研發(fā)和收購，IBM已擁有30多項移動物體精確定位及分析的技術專利，通過數(shù)據(jù)傳輸、存儲、計算分析，提供實時交通狀況、環(huán)境分析和基于位置的天氣預報等。

“未來汽車將如同今天的智能手機一樣全球同質(zhì)化，差別就在于增值的智能服務，這將是一個由認知計算、數(shù)據(jù)分析和車聯(lián)網(wǎng)驅動的自主化汽車技術生態(tài)。”IBM認為，為車企提供增值的智能服務比造車更有商業(yè)價值。