也許造汽車對慣于做電子設備和軟件的公司來說是一個不錯的業務拓展。雖然蘋果還沒有宣布iCar的存在，也沒有對諸多坊間傳聞加以置評，但越來越多的證據表明，蘋果至少正在探索和發展汽車技術。
據悉，蘋果已經聘請檢測和調試自動駕駛汽車的技術專員，更有消息顯示，iCar將在2019年面世。有內部人士稱，他曾在蘋果公司內部與工程師會談，討論自動駕駛汽車技術。
當然，理想豐滿，現實未必。連發動機專家的大眾都不能造出自己滿意的柴油發動機。蘋果的iCar能走到哪一步還有待說法。
那么，這家年輕的科技公司將怎樣華麗轉身為汽車制造商呢？業內的分析是：也許就像制造iPhone一樣，蘋果將聯系既有的汽車制造商，外包汽車零部件生產。此外，鑒于汽車的發展正朝著電動化、智能化行進，蘋果在軟件設計、用戶界面、電池等方面的現有技術可能會逐漸在日后競爭中凸顯出優勢來。
MIT管理學院教授：拼裝是件簡單事
MIT（麻省理工）斯隆管理學院一位研究汽車新技術的教授David Keith分析道：目前，汽車行業已經產能過剩，蘋果很容易就能在世界的某個角落接管完整的汽車工廠，而汽車電池、電機也已經相當商品化了。
如果蘋果不自己造引擎，那它要做的工作就只是拼裝罷了。不過，2019年出iCar這件事確實很讓人振奮，但這說法也太樂觀了。同時，傳統汽車制造商正陷入一個危機，Uber、谷歌、蘋果這樣的公司與消費者聯系更為緊密，還能提供增值服務，也許它們要淪為供應鏈的一部分。
汽車研究中心老總：造車容易賣車難
也有人覺得蘋果就是能辦到，只是可能要花費好一番精力財力。密歇根非盈利組織CAR（汽車研究中心）的首席執行官Jay Baron認為，難的不是造汽車，而是賣汽車。自主研發并沒有政府支持的情況下，想要吸引消費者并獲得利潤，是一個挑戰。
雖然大多汽車制造商都是獨立造汽車的，但也有部分產品是兩大公司的混血兒。比如加拿大供應商麥格納為梅賽德斯生產的G-Class和寶馬的mini。而谷歌的自動駕駛汽車也是從Routh等幾個供應商那里獲得汽車原型的。
部件和技術供應商：大家都在搞外包
一個大型汽車部件和技術供應商的項目經理Joseph Lull指出，年輕的汽車制造商，比如特斯拉以及底特律和鳳凰城的電動汽車品牌，他們的第一款車型都是外包生產的。你完全可以多找幾個汽車制造商來召喚神龍，啊不，造一輛汽車。
目前看來，庫克確實有能力了解和協調電子產業鏈。（早前也不斷傳出蘋果高層走訪Fiat、寶馬、麥格納等各大汽車工廠的消息，不過寶馬似乎已經義正言辭的拒絕成為一介代工廠。）當被問到蘋果目前正與哪些主要的電子公司合作時，庫克一臉神秘的說：無可奉告。
總結：
幾乎所有的專家都認為，蘋果汽車發家的最大機遇在于設計適合于未來司機的汽車軟件。現在，汽車的計算系統已經越來越先進，車聯網的技術也正在風靡。這對于軟件公司來說，是很好的開發自動駕駛等技術，進軍汽車領域的好時機。
顯然，蘋果和谷歌都已經在智能車載系統上先行一步。汽車制造，也許會為智能手機和個人電腦供應商帶來一個春天。
就像佐治亞理工學校機械工程學院教授Bert Bras說的，蘋果自個兒造車也不是不可能，但那要花數十億美刀的成本。它大概不樂意從零開始，也許會找中國等地的汽車制造商合作。
京公網安備 11010502049343號