摘要 : 小冰“飛入”東航，更大的意義在于它開啟了一個新的社交形態，給打破數據孤島帶來了一個明確的方向。
傳統企業轉型是個在移動互聯網時代越來越能引起爭議的話題，比如格力的董明珠大姐已經習慣了在各個場合噴小米；諸如海信、海爾這樣的企業也在加速拓展與原業務相關的智能家居產品；海航、東航等傳統航空公司，也在自己機票預訂、出行旅游、艙內用戶體驗上下了不少功夫。
目前，國內四大航空公司之一東航的機上wifi正式獲批，打破了多年國內飛機上無網的困境，同時，也給互聯網產品帶來了新的入口與機會。眾所周知，飛機上是個相對封閉的空間，尤其是長途飛行時，除了看書、看電影、睡覺以外，幾乎沒有什么更多的娛樂方式，幾乎是個數據孤島在飛機wifi政策開放后，想象空間非常的大。
而在互聯網領域，社交無疑是最受關注的，PC上的QQ、手機上的微信甚至陌陌，都聚集了中國最廣泛的用戶群體，在CNNIC發布的歷次國內互聯網數據報道中，社交應用也遙遙領先，從IM平臺上也產生衍生出了眾多玩法與使用場景，此次東航wifi獲批后，首家與之進行高調合作的，確實一家并不怎么“互聯網”的公司公司，微軟，具體產品，則是其亞洲研發集團旗下成名已久的智能機器人“小冰”。
此前，小冰這個化身萌妹子的機器人著實已經覆蓋了微博等不少平臺，早年與微信間的“糾葛”也讓其名聲鵲起，此次高調與東航合作的項目，在宣傳口徑上主打起了“社交”概念，那么下面來簡單看看，兩家公司打算如何做“飛機社交”。
首先，乘客登機后是要連接東航的專用wifi的，一旦連接上網絡，其實手機中的多數較輕的應用就可以運行起來（不要對機上wifi速度抱有太大期望），但其實對飛機這個場景中利用沒有開發到位——你不要想著前后座的美女帥哥，甚至頭等艙的高逼格叔叔阿姨們也和你一樣，作為什么“附近的人”或“搖一搖”之類行為。所以，小冰此次的合作其實更多的是偏重機艙這個場景之內的應用。
隨后，通過小冰這個應用，就可以提供登機提醒、機餐預約、呼叫空姐、空警、甚至落地前的接機服務。這里面其實包括著乘客與乘務組之間，乘客與乘客之間的互動交流，由于目前還沒有產品體驗，所以具體的交互形態還不得而知，從兩邊透露出的信息來看，還有有很大的拓展空間。
事實上，在機艙以外的信息連接，之前已經有不少的創業公司開始深入，比如航班縱橫、航班管家等APP，不過其能留存住用戶的根本原因，還是還是飛機時間點以及個人數據的累積，盡管也有類似同行程旅客的交流功能，但里真正的社交還相差很遠，而對于機艙內的信息交流，受限于網絡也仍然是空白。
此次小冰“飛入”東航，更大的意義在于它開啟了一個新的社交形態，給打破數據孤島帶來了一個明確的方向，如果說功能性的點餐、呼喚、預約是小冰飛行社交的第一步，那么下一步顯然就是打通機艙內乘客間的關系鏈，當然，這些都是在第一步被乘客所接受的基礎之上，所以，沒有一步到位全方位打開傳統意義上的社交，也是有產品方面的考量，否則，當它被玩壞甚至用濫，成了一個約炮與污言穢語聚集地，后續的用戶恐怕也不易接受。
對于東航小冰未來的產品形態，我覺得還是要建立在個人服務平臺之上，她除了有用戶的飛行數據、機上基礎功能服務外，可以考慮通過更廣泛的第三方旅行、電商、短期房屋租賃等平臺合作，通過東航小冰實現完整的“自定義旅行”中的飛行一環，大家一起“拼飛機游世界”。這也意味著把機內的場景又延伸到了線下的范圍，商業機會還是不少的。簡單的說，就是小冰作為一個啟動服務的入口，來實現個人定制服務。
相比與創業公司，小冰的技術支持與持續運營能力還是有相當大的優勢，比如他背后是微軟在搜索引擎技術領域十多年積累的大數據+搜索引擎，其開發方微軟（亞洲）研究院人在人工智能領域這兩年也取得了不少突破。
不過，東航與微軟的合作，也存在著不少難點，主要是用戶體驗層面上， 比如“小冰”在機上具體以什么形態連接用戶？一個帳號能否承載在太多的服務？如何獲取第一批的種子用戶？東航如何接入更多的APP態的機上服務，會不會沖擊小冰的存在等。
總體來說，小冰入住東航，的確是為人工智能+移動互聯開了個開頭，對于飛機社交的概念，后續空間顯而易見，相信在國內航空wifi逐步開放后，會有更多的公司與產品深入其中，在確保安全的前提下，終歸對旅客是個好事。
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